专利名称：汽车紧急避险制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其是可控制汽车刹车后所产生的强大惯性或刹车失灵时可起到第二紧急刹车作用的阻力缓冲制动装置。
现有机动车辆的刹车系统经过不断地改进，在灵敏度、可靠性以及安全性上都有所提高，但高速运转中的车辆在熄火刹车后因车轮与地面磨擦力小而产生强大惯性推动车辆继续前进，不能使其在瞬间制动；当车辆现有刹车系统某一部件发生故障，便造成该车刹车失灵，致使整车失控。
本实用新型的目的在于提供一种阻力缓冲制动装置，该装置不仅能有效地控制汽车刹车后所产生的惯性，使汽车在瞬间停住，当汽车刹车系统失灵时，使用该装置还可起到第二紧急刹车作用。
本实用新型的实现是在汽车大梁下安装一阻力缓冲制动装置，首先在大梁上固定两条横杆，再将由三角架一角接连伸缩套，另两角连接两阻力缓冲器的阻力缓冲制动装置，通过伸缩套的另一头固定在前横杆上，而两阻力缓冲器通过其上的活动套则悬挂在另一横杆的两端。在驾驶室内安装一套由手拉杆并连接控制阻力缓冲器悬吊环脱离的装置。安装好的阻力缓冲制动装置两阻力缓冲器间的距离刚好是汽车两后轮的间距，阻力缓冲器落地后与后车轮的距离是20～40cm。当拉动手拉杆悬吊环脱落，阻力缓冲器落地，此时伸缩套伸长，使继续前进的后轮受到阻力缓冲器的阻挡。
本实用新型的进一改进是阻力缓冲器由弧形压力板、阻力板、摩擦板、弹簧、弹簧定位螺杆组成。为了增加弹簧的对抗缓冲力，是由若干组弹簧组成，每组又是由若干个材料相同，绕圈相同，圈径不同的弹簧组成。将弹簧套入弹簧定位螺杆并固定在压力板上。当汽车轮胎踏上阻力板底板，推动压力板，此时压力板与阻力板之间的弹簧起缓冲作用，而弹簧定位杆则从阻力板上的孔穿过。为了防止压力板在推动时左右摆动，在压力板和阻力板底板有一工字槽跑道。本实用新型的另一个优点是阻力板底板下是可拆卸的铸铁摩擦板，摩擦面是钉状并注满橡胶，底面有四个吸盘。当阻力缓冲器落地时，吸盘吸住地面，当轮胎的惯性冲力大于阻力缓冲器的全部弹簧力时，便推动整个阻力缓冲器向前移动，此时摩擦板的摩擦力大于轮胎的摩擦力，因为摩擦板与地面接触比正常轮胎接触面积大，并且摩擦板被汽车压上，重量加大，摩擦力增大，所以促使车辆在极短距离内停下。
本实用新型所设计的阻力缓冲制动装置有一定的重量，故在大梁上还需安装一个手绞轮与阻力缓冲器装置成垂直线，以便吊起该装置回位挂勾。
由于采用上述方案，当汽车刹车后所产生的惯性不能立刻停下时，使用本发明装置，可使汽车在瞬间停住，当汽车刹车系统失灵时，使用本发明装置还可起到第二紧急刹车作用，由于本发明装置有一定的高度，弧形压力板有一定的光洁度，转动的轮胎在阻力缓冲器上原地打滑，汽车的惯性力推动压力板，当惯性力大于阻力缓冲器全部弹簧力时，便推动整个阻力缓冲器向前移动，直到汽车停止。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。
图一是本实用新型的俯视图。
图二是本实用新型安装在大梁的正视图。
图三是图一的侧视图。
图四是阻力板的正视图。
图五是压力板的正视图。
图六是摩擦板的仰视图。
图七是悬挂勾的正视图。
图一在汽车大梁(11)安上两条横杆(1)、(13)，伸缩套(4)通过伸缩套固定圈(3)和固定架连接环(2)固定在横杆(1)上，伸缩套头(5)装有一接头圈(6)串通三角架上的连接环(7)，三角架两支杆(8)是通过连接套环(9)连接另一延伸长的支杆(10)，延伸长度部分通过螺齿旋入阻力缓冲器。
图二横杆(13)两端固定有制动杆和扣环(12)，将活动套(19)悬吊环(33)插入制动杆扣环(12)中间时，再将通过控制转动盘(14)接连手拉制控杆(15)的两条控制拉动杆(16)插入，当拉动手拉制控杆，即可抽出控制拉动杆使活动套悬吊环(33)脱落。为了防止汽车在行驶中阻力缓冲器晃动，在横杆上还安装有弹簧(17)的避震罩(18)。
图一、图二、图三、图四、图五、图六、图七阻力缓冲器的悬吊环(33)固定在由上下两圆杆组成的活动套(19)上杆中央，活动套(19)下杆插入压力板(20)和阻力板(21)的活动套孔(22)中活动套(19)上下两杆是由活动套连接环(23)固定。压力板(20)一面为弧形，另一面是平面，平面上开有6个螺纹孔(24)，在压力板下面有一工字型支架(25)，螺纹孔(24)旋入弹簧定位管(26)，中央四组弹簧定位管上各套上4个不同大小的弹簧(27)，两侧弹簧定位管各套1个弹簧。阻力板(21)背板部分对称于压力板(20)的螺纹孔(24)开有弹簧定位管空糟(28)，底板部分有一斜面(29)，并开有一工字糟(30)，底板底面通过螺杆固定上摩擦板(31)。铸铁面型的摩擦板(31)着地面呈钉状并注满橡胶，四角有4个可拆卸的橡胶吸盘(32)，当阻力缓冲器落地时，吸盘吸住地面，使阻力缓冲器固定。当摩擦板(31)磨损后可以更换。
装上上述装置后，当汽车在行驶中需要急刹车时，拉动手拉制控杆，此时阻力缓冲器脱落，伸缩套随之拉长，当汽车轮胎踏上阻力缓冲器时受阻，推动压力板，使弹簧受压后产生对抗。当轮胎的惯性冲力大于全部弹簧的对抗缓冲力时，车轮便推动整个阻力缓冲器向前移动，此时，摩擦板与地面产生摩擦力。在上述综合力作用下，促使车辆在极短距离内停下。
权利要求1.一种汽车制动装置，其特征是在汽车大梁上固定两条横杆(1)，(13)再将由三角架(8)一角接连伸缩套(4)，另两角连接两个阻力缓冲器，阻力缓冲装置通过伸缩套(4)的另一头固定在横杆(1)上，而两个阻力缓冲器则通过其上的活动套悬挂在另一横杆(13)的两端，并在驾驶室内安装一套由手拉杆(15)连接控制阻力缓冲器悬吊环(33)脱离的装置，当拉动手拉杆，两个阻力缓冲器脱离横杆(13)上的制动杆扣环(12)，在距离两后车轮前方20～40cm处落地。
2.按照权利要求一所述的装置，其特征在于阻力缓冲器是旋入三角架延伸长度的支杆(10)螺齿固定。
3.按照权利要求一所述的装置，其特征在于手拉制控杆(15)一端是连接在控制转动盘(14)，转动盘上固定有两条拉动杆(16)。
4.按照权利要求一、二所述的装置，其特征在于阻力缓冲由弧形压力板(20)，阻力板(21)，摩擦板(31)，弹簧(27)，弹簧定位螺杆(26)组成，压力板平面有6个螺纹孔(24)，下面有一工字型支架(25)，阻力板(21)背面部分对称于压力的螺纹孔(24)开有通糟(28)，底板部分有一斜面(29)，并开有一工字糟(30)。
5.按照权利要求四所述的阻力缓冲器，其特征是将六组弹簧，其中中央4组每组由4个孔径不同的弹簧组成，两旁有两组每组由一个弹簧组成(27)套入弹簧定位螺杆(26)，弹簧定位螺杆一边旋入压力板(20)固定，另一端套入阻力板(21)的通糟(28)中。
6.按照权利要求四所述的阻力缓冲器，其特征在于摩擦板是铸铁成型，着地面呈钉状并注满橡胶，四角有4个可拆卸的橡胶吸盘(32)，通过螺杆与阻力板(21)固定。
7.按照权利要求一所述的装置，其特征是在于悬挂阻力缓冲器的横杆(13)上固定有制动扣环(12)。
8.按照权利要求一所述的装置，其特征在于活动套(19)由上下两圆杆组成，上圆杆中央固定有悬吊环(33)，上下两圆杆是通过连接环(23)固定。
专利摘要一种汽车紧急避险制动装置，是在汽车大梁下安装由阻力缓冲器、三角架、伸缩套及操纵杆组成的阻力缓冲制动装置。当拉动操纵杆，阻力缓冲器脱钩并在汽车后轮前方落地，通过其弹簧的对抗缓冲力和摩擦力阻挡车轮因刹车后所产生的惯性推进，使汽车在瞬间停住。当汽车刹车系统失灵时，使用该装置还可起到第二紧急刹车作用。本装置结构简单，使用安全可靠。
文档编号B60T1/00GK2135503SQ92233709
公开日1993年6月9日 申请日期1992年9月21日 优先权日1992年9月21日
发明者葛树嵩, 陈志 申请人:葛树嵩