专利名称：汽车空调取力器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于驱动汽车制冷压缩机工作的汽车空调取力器。
目前，汽车制冷压缩机均直接安装在发动机上，大部分发动机未留有制冷压缩机安装位置，造成压缩机安装和空调系统的布置不便，由于结构所限导致传动效率低，制冷量小，并影响发动机上机件(如发电机、空压机或水泵)的正常工作及发动机的正常保养，致使卡车空调不能普遍使用。
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、工作效率高和可以驱动各类汽车制冷压缩机工作的汽车空调取力器，它不影响整车性能和布局且安装方便。
本实用新型的目的是这样实现的取力器与变速器壳体相连，其由取力器的壳体和位于此壳体内的一对增速齿轮、输出轴和装在此轴轴端上的皮带轮以及皮带张紧机构组成，增速齿轮中的一个主动齿轮与变速器中间轴上的或倒档上的齿轮相啮合，制冷压缩机装在取力器的壳体上，此机皮带轮由三角皮带与取力器输出轴上的皮带轮相连，总速比(即发动机与取力器两者输出转速之比)是1～0.80。
上述的增速齿轮可由双连主动齿轮和固连在输出轴上的从动齿轮组成，其中齿数较多的主动齿轮与从动齿轮相啮合。双联主动齿轮可通过两个滚针轴承装在主动齿轮的轴上，两轴承之间可设有一个隔套。此轴可通过与取力器壳体的一通孔紧配合嵌连和上有止动螺钉方式，来达到其固定在取力器壳体中之目的。为了防止此壳体内的润滑油渗漏，可在此轴的两端上开有凹槽形成轴肩，在轴肩上嵌连一个稍凸出的密封O型圈。输出轴则可由与取力器壳体固连的向心球轴承支撑。在取力器的壳体上设有U型支架，制冷压缩机的两支耳可通过销轴与之相连，另外两只耳则通过六角螺栓连接在皮带张紧机构中的T型张紧臂上。
本实用新型由于采用了在变速器上用取力器输出动力来驱动制冷压缩机工作，且制冷压缩机直接安装在取力器上，所以与目前空调汽车制冷方式相比，具有结构简单、增速比大、传动效率高、噪音小、制冷量大、安装调整和维修方便、工作安全可靠、不影响整车性能和整车布局等优点。本实用新型特别方便汽车空调系统的布置，可满足各种汽车空调的配套需要。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明图l是本实用新型结构示意图；图2是
图1的俯视图；图3是图l中A一A剖面旋转图。
本实用新型所描述的取力器是装在变速器的左侧或右侧，制冷压缩机装在取力器的壳体之上。本实用新型的结构如附图所示。
如图l、图2、图3所示，取力器与变速器壳体9相连，它由壳体8及此壳体内的一对增速齿轮、输出轴32和装在此轴轴端上且在壳体8之外的皮带轮7以及皮带张紧机构组成。增速齿轮中的主动齿轮12与变速器中间轴上的或倒档上的齿轮11啮合。制冷压缩机1装在壳体8上，其皮带轮(未画)由三角皮带16与皮带轮7相连，总速比(即发动机输出转速与取力器输出转速之比)是1～0.80。
如图3所示，上述的增速齿轮是由双联主动齿轮10、12和固定装在输出轴32上的从动轮34组成，齿轮10、34相啮合。双联主动齿轮是通过两个滚针轴承25装在轴28上，两轴承之间设有一个隔套26。轴28紧密嵌连在壳体8的一通孔中且上有一颗止动螺钉23和两个止推垫圈27，此轴两端的轴肩上各嵌连一个密封O型圈24，此圈用橡胶制成。输出轴32由与壳体8固连的向心球轴承21、后向心球轴承33支撑。
如
图1、图2所示，取力器的壳体8上设有U型支架14，制冷压缩机1的两支耳通过销轴15与之相连，另外两支耳通过六角螺栓4连接在皮带张紧机构中的T型张紧臂3上。皮带张紧机构是由T型张紧臂3、L型调整丝杆5组成，前者通过两颗大六角螺母2安装在后者上，后者下端通过大六角螺母6固定在壳体8上。取力器与变速器壳体9的连接，是通过变速器取力窗口上的6个或若干个双头螺栓13及螺母以及两个或若干个定位销将两者连接在一起的。
如图3所示，为了防止壳体8内的润滑油沿输出轴32漏出，可在此轴的两端装上衬垫30，此衬垫盖住壳体8端口、向心球轴承21、后向心球轴承33、轴32右端面，再用六角螺栓29、短六角螺钉22分别将轴承盖31、输出轴承盖35固定在壳体8上。同时在此轴穿出壳体8的结合部位，即输出轴承盖35的内侧装上骨架油封17。皮带轮7与输出轴32的结合部位嵌连有平键18，并通过小六角螺钉19、挡圈20将皮带轮7与输出轴32的轴端固连。
本实用新型工作原理是当汽车变速器工作时，本取力器即开始工作，从而带动制冷压缩机皮带轮转动，制冷压缩机的转动则通过其上的电磁离合器的吸合来实现。
本取力器的动力输出路线是当主动齿轮12接到从变速器中间轴上的或倒档上的齿轮11传来的动力，直接传给主动齿轮10，接着传递给与其相啮合的从动齿轮34，再传递至输出轴32上，此轴通过其上的平键18和皮带轮7以及三角皮带轮16，将输出动力传递到制冷压缩机1上的皮带轮，制冷压缩机1再通过其上的电磁离合器的吸合来获取动力。
权利要求1.一种汽车空调取力器，其特征在于取力器与变速器壳体(9)相连，它由壳体(8)及其内的一对增速齿轮、输出轴(32)和装在此轴轴端上的皮带轮(7)以及皮带张紧机构组成，增速齿轮中的主动齿轮(12)与变速器中间轴上的或倒档上的齿轮(11)啮合，制冷压缩机(1)装在壳体(8)上，其皮带轮由三角皮带(16)与皮带轮(7)相连，总速比是1～0.80。
2.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于增速齿轮是由双连主动齿轮(10)、(12)和固连在输出轴(32)上的从动齿轮(34)组成，齿轮(10)、(34)啮合，双联主动齿轮是通过两个滚针轴承(25)装在轴(28)上，两轴承之间设有一个隔套(26)。
3.根据权利要求2所述的取力器，其特征在于轴(28)紧密嵌连在壳体(8)的一通孔中且上有一颗止动螺钉(23)和两个止推垫圈(27)，此轴两端的轴肩上各嵌连一个密封O型圈(24)、输出轴(32)由与壳体(8)固连的向心球轴承(21)、后向心球轴承(33)支撑。
4.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于壳体(8)上设有U型支架(14)，制冷压缩机(1)的两支耳通过销轴(15)与之相连，另外两支耳通过六角螺栓(4)连接在皮带张紧机构中的T型张紧臂(3)上。
5.根据权利要求1或4所述的取力器，其特征在于皮带张紧机构中，T型张紧臂(3)通过两颗大六角螺母(2)安装在L型调整丝杆(5)上，此杆下端固定在壳体(8)上。
6.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于取力器与变速器壳体(9)的连接，是通过变速器取力窗口上的6个或若干个双头螺栓(13)及螺母以及两个或若干个定位销将两者连接在一起的。
专利摘要本实用新型是一种安装在变速器壳体(9)一侧的汽车空调取力器。它由壳体(8)及其内的一对增速齿轮、输出轴(32)和皮带轮(7)、皮带张紧机构组成，由其主动齿轮(12)与变速器中间轴上的或倒档上的齿轮(11)相啮合获取动力。制冷压缩机(1)装在壳体(8)上，其皮带轮由三角皮带(16)与皮带轮(7)相连而获取从取力器传来的动力，总速比为1-0.80。本实用新型具有结构简单、传动效率高、便于安装维修和不影响整车性能、布局等优点，可满足各种汽车空调的配套需要。
文档编号B60K17/00GK2234883SQ9522099
公开日1996年9月11日 申请日期1995年9月11日 优先权日1995年9月11日
发明者柯晓贤 申请人:湖北汽车齿轮厂