专利名称：一种四个前进挡，一个倒挡的变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种采用链条传动或轴传动的三轮或四轮机动运输车变速箱。
目前，社会上使用的“皮带+链条”传动型机动三轮或四轮运输车，其变速箱为三个前进挡，一个倒挡。速度变化范围小，挡位偏少。在保证最高前进挡速度40Km/h情况下，若I挡速度为5-6Km/h，则三个挡位速度间跳跃性大，给换挡造成不平稳；若保证三个挡位速度分配合适，低挡速度就会偏高，造成爬坡能力降低，起步不稳，在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全。
本实用新型的目的是提供一种能较好解决前进挡速度分配问题的变速箱，该变速箱为四个前进挡，一个倒挡。
本实用新型是这样实现的在原有三个前进挡、一个倒挡变速箱基础上，增加一根中间轴、三个齿轮、一个拨叉轴，其它齿轮均采用通用件，从而实现增加一个前进挡。
本实用新型将结合附图中实施例作进一步说明
图1为省去离合器总成的变速箱主视图，图2为
图1A-A剖视展开图，图3为
图1B-B剖面图，图4为中间轴是半轴结构形式、IIIIV挡变速齿轮安装在输出轴上时
图1A-A剖视展开图，图5为IIIIV挡变速齿轮为单齿轮时
图1A-A剖视展开图，图6为IIIIV挡变速齿轮为单齿轮且安装在输出轴上时，
图1A-A剖视展开图，图7为采用轴传动时，
图1A-A剖视展开图，图8为采用轴传动且IIIIV挡变速齿轮在输出轴上时，
图1A-A剖视展开图。
附图中零、部件代号与名称1、自锁钢球2、自锁弹簧 3、螺栓4、弹性垫圈5、螺栓 6、螺母7、变速箱上盖 8、III挡齿轮9、间隔套I10、II挡从动齿轮 11、轴承12、输出轴端盖I13、输出轴 14、中间轴齿轮I 15、中间轴间隔套16、中间轴齿轮II 17、中间轴 18、中间轴端盖I19、O型圈 20、倒挡轴 21、油封22、分离轴承 23、分离爪 24、离合器总成25、分离爪座 26、输入轴 27、I倒挡双联齿轮套I28、I倒挡双联齿轮 29、III挡变速齿轮 30、I倒挡双联齿轮套II31、倒挡变速齿轮 32、IIIIV挡变速齿轮 33、输入轴端盖I34、中间轴端盖II 35、放油螺栓36、轴用弹性挡圈37、油封 38、链轮39、输出轴端盖II40、IV挡齿轮 41、间隔套II42、变速箱体43、互锁端盖 44、互锁钢球45、螺栓46、弹性垫圈 47、IIIIV挡拨叉轴 48、互锁销49、IIIIV挡拨叉50、弹性圆柱销 51、开口销52、倒挡拨叉 53、III挡拨叉 54、倒挡拨叉轴55、III挡拨叉轴56、拨叉轴端盖 57、螺栓58、轴用弹性挡圈 59、轴用弹性挡圈60、IV挡主动齿轮61、衬套 62、III挡从动齿轮 63、输入轴端盖II64、万向节叉 65、开槽螺母66、开口销这种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、中间轴输出轴、齿轮及轴承等构成。
其特征在于1、输入轴26通过两个轴承11支承在变速箱体42上，在输入轴26伸出变速箱体42的一端，离合器总成24通过花键和两个轴承与输入轴26相联接。输入轴上有三个齿轮，即III挡变速齿轮29、倒挡变速齿轮31、IIIIV挡变速齿轮32，三个齿轮都通过花键与输入轴26相联接，且都能在轴上沿轴向滑移。当采用轴传动方式时，在输入轴26伸出变速箱体42的一端，通过离合器与发动机直接联接。
2、倒挡轴20与变速箱体42内孔之间为过盈配合且倒挡轴20不能在变速箱体42孔内旋转。I倒挡双联齿轮28通过I倒挡双联齿轮套I27和I倒挡双联齿轮套II30空套在倒挡轴20上且能绕倒挡轴20旋转，I倒挡双联齿轮套I27和I倒挡双联齿轮套II30与I倒挡双联齿轮28内孔之间都为过盈配合。
3、中间轴17两端通过两个轴承11支承在变速箱体42内孔上，其上有14、16两个齿轮。中间轴齿轮I14和中间轴齿轮II16都通过花键与中间轴17相连接，且轴向定位。中间轴齿轮I14与I倒挡双联齿轮28常啮合，中间轴齿轮II16与II挡从动齿轮10常啮合。中间轴既可为通轴结构形式，也可为半轴结构形式。
4、输出轴13两端通过两个轴承11支承在变速箱体42内孔上，其上有8、10、40三个齿轮。IV挡齿轮40、III挡齿轮8和II挡从动齿轮10都通过花键与输出轴13相联接且轴向定位。在输出轴13伸出变速箱体42一端，当采用链条传动方式时安装链轮38并用轴用弹性挡圈36轴向固定；当采用轴传动方式时，安装万向节叉64并用开槽螺母65和开口销66轴向固定。链轮38和万向节叉64既可通过花键又可通过单键与输出轴13相联接。
5、IIIIV挡拨叉49、倒挡拨叉52、III挡拨叉53通过弹性圆柱销50和开口销51分别固定在IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55上。IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55与变速箱体42内孔之间都为间隙配合。
6、互锁钢球44和互锁销48的作用是保证三根拨叉轴每次只能一根移动，防止乱挡。自锁钢球1的作用是定挡位和防止自动脱挡，调整螺栓5螺纹旋入变速箱内深度，可改变自锁弹簧2的弹力，从而调节挡位的自锁力。
7、也可将IIIIV挡变速齿轮32安装到输出轴13上，同时把III挡齿轮8、间隔套II41和IV挡齿轮40安装到输入轴26上，此时，需在输出轴13和输入轴26上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
8、也可将IIIIV挡变速齿轮32制成单齿轮，此时，输入轴26上有四个齿轮，III挡变速齿轮29、倒挡变速齿轮31和IIIIV挡变速齿轮32都通过花键与输入轴26相联接，且都可在输入轴26上滑移。IV挡主动齿轮60通过衬套61空套在输入轴26上且能绕输入轴26旋转。IV挡主动齿轮60与衬套61之间为过盈配合。IV挡主动齿轮60与IV挡齿轮40常啮合。IV挡主动齿轮60上既有外齿又有内齿。
9、也可将IIIIV挡变速齿轮32(单齿轮)安装到输出轴13上，同时把III挡齿轮8、间隔套I9、IV挡齿轮40安装到输入轴26上，把III挡从动齿轮62和衬套61安装到输出轴13上。此时，需在输出轴13和输入轴26上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
这种变速箱的工作原理为1、当操作变速操纵杆，使III挡拨叉轴55拉出变速箱体8时，III挡拨叉轴55通过弹性圆柱销50和开口销51带动III挡拨叉53一起移动，从而带动III挡变速齿轮29滑移与I倒挡双联齿轮28啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→III挡变速齿轮29→I倒挡双联齿轮28→中间轴齿轮I1→中间轴17→中间轴齿轮II16→II挡从动齿轮10→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆以I挡速度正向行驶。
2、当操作变速操纵杆，使III挡拨叉轴55推入变速箱体42时，III挡拨叉轴55通过弹性圆柱销50和开口销51带动III挡拨叉53一起移动，从而带动III挡变速齿轮29滑移与II挡从动齿轮10啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→III挡变速齿轮29→II挡从动齿轮10→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆以II挡速度正向行驶。
3、当操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47推入变速箱体42时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮32滑移与III挡齿轮8啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→IIIIV挡变速齿轮32→III挡齿轮8→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆以III挡速度正向行驶。
4、(1)当IIIIV挡变速齿轮32为双联齿轮时，操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47拉出变速箱体42时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮32滑移与IV挡齿轮40啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→IIIIV挡变速齿轮32→IV挡齿轮40→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆以IV挡速度正向行驶。
(2)当IIIIV挡变速齿轮32为单齿轮时，操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47拉出变速箱体42时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮32滑移与IV挡主动齿轮60内齿相啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→IIIIV挡变速齿轮32→IV挡主动齿轮60→IV挡齿轮40→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆以IV挡速度正向行驶。
5、当操作变速操纵杆，使倒挡拨叉轴54推入变速箱体42时，倒挡拨叉轴54通过弹性圆柱销50和开口销51带动倒挡拨叉52一起移动，从而带动倒挡变速齿轮36滑移与I倒挡双联齿轮33啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成24→输入轴26→倒挡变速齿轮31→I倒挡双联齿轮28→中间轴齿轮I14→中间轴17→中间轴齿轮II16→II挡从动齿轮10→输出轴13→链轮38，然后通过链条驱动后桥转动，使车辆倒向行驶。
本实用新型的积极效果1、在现有三个前进挡基础上增加一个前进挡后，低挡速度和高挡速度之间分配更合理，提高了车辆的起步和换挡性能，保证了车辆在不同路况下使用合适行驶速度。
2、保持原三个前进挡、一个倒挡变速箱体宽度，成本低。
权利要求1.一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、中间轴、输出轴、齿轮及轴承等构成，其特征在于(1)输入轴26通过两个轴承11支承在变速箱体42上，在输入轴26伸出变速箱体42的一端，离合器总成24通过花键和两个轴承与输入轴26相联接，输入轴上有三个齿轮，即III挡变速齿轮29、倒挡变速齿轮31、IIIIV挡变速齿轮32，三个齿轮都通过花键与输入轴26相联接，且都能在轴上沿轴向滑移，(2)倒挡轴20与变速箱体42内孔之间为过盈配合且倒挡轴20不能在变速箱体42孔内旋转，I倒挡双联齿轮28通过I倒挡双联齿轮套I27和I倒挡双联齿轮套II30空套在倒挡轴20上且能绕倒挡轴20旋转，I倒挡双联齿轮套I27和I倒挡双联齿轮套II30与I倒挡双联齿轮28内孔之间都为过盈配合，(3)中间轴17两端通过两个轴承11支承在变速箱体42内孔上，其上有14、16两个齿轮，中间轴齿轮I14和中间轴齿轮II16都通过花键与中间轴17相连接，且轴向定位，中间轴齿轮I14与I倒挡双联齿轮28常啮合，中间轴齿轮II16与II挡从动齿轮10常啮合，(4)输出轴13两端通过两个轴承11支承在变速箱体42内孔上，其上有8、10、40三个齿轮，IV挡齿轮40、III挡齿轮8和II挡从动齿轮10都通过花键与输出轴13相联接且轴向定位，在输出轴13伸出变速箱体42一端，链轮38通过花键或单键与输出轴13相联接，并用轴用弹性挡圈36轴向固定，(5)IIIIV挡拨叉49、倒挡拨叉52、III挡拨叉53通过弹性圆柱销50和开口销51分别固定在IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55上，IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55与变速箱体42内孔之间都为间隙配合，(6)设置互锁钢球44和互锁销48防止乱挡，设置自锁钢球1，防止自动脱挡，自锁钢球1上部有自锁弹簧2和螺栓5。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于中间轴17既可为通轴结构形式，也可为半轴结构形式。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱，其特征在于当采用轴传动方式时，在输入轴26伸出变速箱体42的一端，通过离合器与发动机直接相联，在输出轴13伸出变速箱体42的一端，通过万向节叉64与传动轴相联接，万向节叉64既可通过花键又可通过单键与输出轴13相联接。
4.根据权利要求1、2或3所述的变速箱，其特征也可将IIIIV挡变速齿轮32安装到输出轴13上，同时把III挡齿轮8、间隔套II41和IV挡齿轮40安装到输入轴26上，此时，需在输出轴13和输入轴26上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
5.根据权利要求1、2或3所述的变速箱，其特征在于也可将IIIIV挡变速齿轮32制成单齿轮，此时，输入轴26上有四个齿轮，III挡变速齿轮29、倒挡变速齿轮31和IIIIV挡变速齿轮32都通过花键与输入轴26相联接，且都可在输入轴26上滑移，IV挡主动齿轮60通过衬套61空套在输入轴26上且能绕输入轴26旋转，IV挡主动齿轮60与衬套61之间为过盈配合，IV挡主动齿轮60与IV挡齿轮40常啮合，IV挡主动齿轮60上既有外齿又有内齿。
6.根据权利要求1、2或3所述的变速箱，其特征在于也可将IIIIV挡变速齿轮32制成单齿轮并安装到输出轴13上，同时把III挡齿轮8、间隔套I9、IV挡齿轮40安装到输入轴26上，把III挡从动齿轮62和衬套61安装到输出轴13上，此时，需在输出轴13和输入轴26上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
专利摘要本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种采用链条传动或轴传动的三轮或四轮机动车变速箱。该实用新型在原三个前进挡和一个倒挡变速箱基础上，增加了一个前进挡，使抵挡速度和高挡速度之间分配更加合理，提高了车辆的行驶性能。
文档编号B60K17/06GK2269336SQ9621881
公开日1997年12月3日 申请日期1996年8月7日 优先权日1996年8月7日
发明者郑宇虎, 魏波, 李秀琴 申请人:郑宇虎