汽车供暖系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车供暖系统。
【背景技术】
[0002]寒冷的冬季，汽车需要安装的空调给驾驶室供暖，而汽车空调是依靠发动机来驱动的，当打开空调的时候消耗了发动机的功率，汽车动力下降，消耗了更多的能源。随着不可再生资源的日益枯竭，石油价格不断上涨，以及人类保护环境意识的增强，节能汽车是未来发展的趋势。
[0003]随着经济的发展，汽车成为了人们日常使用的工具，由于汽车燃油消耗的不断增加和汽车排放问题的加剧，汽车节油和环保问题日益突出，面对有限的石油资源和国家能源战略遇到的威胁与挑战，汽车节能与环保技术已成为汽车技术领域的研发热点，目前，公交车以及大、中型客车的燃料一般是柴油和天然气，大量高温的尾气被排放到大气中，不仅不利于环保，而且白白浪费了大量宝贵的热能，并且汽车本身的发动机冷却系统本身就存在大量的热量，如何利用也是值得研究的课题。所以如何利用汽车自身产生的热量为汽车供暖是一个值得研究的课题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车供暖系统，该系统结构简单制造成本低廉，能够在寒冷的冬季辅助汽车空调供暖，有效降低了发动机的燃油消耗，减少了对大气环境的污染；同时有效的利用了汽车尾气的热量，降低了车子的经济负担。
[0005]为了实现以上目的，本发明所采用的技术方案是:汽车供暖系统，包括发动机冷却系统、第一开关、第一电机和第一温度传感器；第二开关、第二电机、第二温度传感器和第一铜管；活性炭吸收管、第二铜管、第三温度传感器和控制器；
发动机冷却系统的冷却液出口通过第一开关与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第一电机控制第一开关的开与关；第一温度传感器检测发动机冷却系统的冷却液出口处的温度，并将检测结果输入到控制器；
发动机冷却系统的冷却液出口通过第二开关与第一铜管的入口相连，第一铜管的出口与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第二电机控制第二开关的开与关；第二温度传感器检测第一铜管的温度并且将检测结果输入到控制器；
汽车尾气输入到活性炭吸收管的入口，活性炭吸收管的出口与第二铜管的入口相连，第二铜管的出口与汽车排气管的入口相连；第三温度传感器检测第二铜管的温度，并将检测结果输入到控制器。
[0006]作为优选技术方案，所述的第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器均采用热敏电阻传感器；控制器采用AT89S52单片机。
[0007]与现有技术相比，本发明的优点在于:该系统结构简单制造成本低廉，能够在寒冷的冬季辅助汽车空调供暖，有效降低了发动机的燃油消耗，减少了对大气环境的污染；同时有效的利用了汽车尾气的热量，降低了车子的经济负担。
【附图说明】
[0008]图1是本发明汽车供暖系统原理方框示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0010]图1:汽车供暖系统,包括发动机冷却系统、第一开关、第一电机和第一温度传感器；第二开关、第二电机、第二温度传感器和第一铜管；活性炭吸收管、第二铜管、第三温度传感器和控制器；
发动机冷却系统的冷却液出口通过第一开关与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第一电机控制第一开关的开与关；第一温度传感器检测发动机冷却系统的冷却液出口处的温度，并将检测结果输入到控制器；
发动机冷却系统的冷却液出口通过第二开关与第一铜管的入口相连，第一铜管的出口与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第二电机控制第二开关的开与关；第二温度传感器检测第一铜管的温度并且将检测结果输入到控制器；
汽车尾气输入到活性炭吸收管的入口，活性炭吸收管的出口与第二铜管的入口相连，第二铜管的出口与汽车排气管的入口相连；第三温度传感器检测第二铜管的温度，并将检测结果输入到控制器。
[0011]其中，发动机冷却系统包含了冷却液出口和冷却液入口。
[0012]其中，所述的第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器均采用热敏电阻传感器；控制器采用AT89S52单片机。
[0013]第一开关与第二开关都是控制管路的普通阀门。
[0014]AT89S52是一种低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash存储器。使用Atmel公司高密度非易失性存储器技术制造，与工业80C51产品指令和引脚完全兼容。片上Flash允许程序存储器在系统可编程，亦适于常规编程器。在单芯片上，拥有灵巧的8位CPU和在系统可编程Flash，使得AT89S52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。AT89S52具有以下标准功能:8k字节Flash，256字节RAM，32位I/O 口线，看门狗定时器，2个数据指针，三个16位定时器/计数器，一个6向量2级中断结构，全双工串行口，片内晶振及时钟电路。另外，AT89S52可降至OHz静态逻辑操作，支持2种软件可选择节电模式。空闲模式下，CPU停止工作，允许RAM、定时器/计数器、串口、中断继续工作。掉电保护方式下，RAM内容被保存，振荡器被冻结，单片机一切工作停止，直到下一个中断或硬件复位为止。
[0015]第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器均采用热敏电阻温度传感器。热敏电阻温度传感器利用导体或半导体在温度场内，随着温度的变化，阻值会改变的原理做成的，将物体的温度转化为电信号输出。其特点为，结构简单，测量范围宽，稳定性好、精度闻等优点。
[0016]发动机冷却系统为汽车本身的发动机冷却系统，包括散热器，水泵，节温器，冷却风扇，水套以及其他附加装置，公知技术这里不做详细描述。
[0017]本发明的工作原理:当第一温度传感器检测到发动机冷却系统的冷却液出口的温度大于60°C时，控制器通过第二电机打开第二开关，通过第一电机关闭第一开关，这样冷却液通过第一铜管，第一铜管散热为汽车供暖；当单片机通过第二温度传感器检测到第一铜管的温度超过85°C时，第一开关打开，第二开关关闭；汽车尾气通过活性炭吸收管之后可以将粉尘过滤，也除去了臭味，然后通过第二铜管散热，第二铜管的出口连接汽车排气管从而确保汽车尾气顺利排到大气环境中。第三温度传感器用于检测第二铜管的温度，由于汽车尾气中含有的粉尘比较多，会导致第二铜管的散热效果可能不是太好，需要经常手动取下来清洗，当第三温度传感器检测到的温度明显过低时，比如低于40°C，可以考虑取下第二铜管清洗了。
【主权项】
1.汽车供暖系统，其特征在于，包括发动机冷却系统、第一开关、第一电机和第一温度传感器；第二开关、第二电机、第二温度传感器和第一铜管；活性炭吸收管、第二铜管、第三温度传感器和控制器； 发动机冷却系统的冷却液出口通过第一开关与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第一电机控制第一开关的开与关；第一温度传感器检测发动机冷却系统的冷却液出口处的温度，并将检测结果输入到控制器； 发动机冷却系统的冷却液出口通过第二开关与第一铜管的入口相连，第一铜管的出口与发动机冷却系统的冷却液入口相连；控制器通过第二电机控制第二开关的开与关；第二温度传感器检测第一铜管的温度并且将检测结果输入到控制器； 汽车尾气输入到活性炭吸收管的入口，活性炭吸收管的出口与第二铜管的入口相连，第二铜管的出口与汽车排气管的入口相连；第三温度传感器检测第二铜管的温度，并将检测结果输入到控制器。
2.根据权利要求1所述的汽车供暖系统，其特征在于，所述的第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器均采用热敏电阻传感器；控制器采用AT89S52单片机。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车供暖系统，包括发动机冷却系统、第一开关、第一电机和第一温度传感器；第二开关、第二电机、第二温度传感器和第一铜管；活性炭吸收管、第二铜管、第三温度传感器和控制器；该系统结构简单制造成本低廉，能够在寒冷的冬季辅助汽车空调供暖，有效降低了发动机的燃油消耗，减少了对大气环境的污染；同时有效的利用了汽车尾气的热量，降低了车子的经济负担。
【IPC分类】B60H1-04
【公开号】CN104553677
【申请号】CN201310473027
【发明人】张国荣, 杨正炳
【申请人】丹阳市飞越车辆附件有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月12日