一种汽车空气净化系统及其汽车空气净化方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车空气净化技术，具体是涉及一种汽车空气净化系统及其汽车空气净化方法。
【背景技术】
[0002]作为日常生活中常用交通工具的汽车，普遍采用汽车空调系统调节车内的温度和空气质量。如中国实用新型专利(CN 202870058 U)公开了一种空气质量传感器和汽车空调控制系统，其中，空气质量传感器包括第一气体敏感元件和第二气体敏感元件，并且，第一气体敏感元件和第二气体敏感元件连接有调整电路，调整电路的输出端还连接有微处理器，微处理器用于根据从调整电路的输出端检测到的电压对应输出脉冲宽度调制信号。空气质量传感器的脉冲处理电路通过与之连接的插针连接到空调控制单元，空调控制单元用于根据接收到的脉冲宽度调制信号识别出当前的空气污染状态，并对应控制汽车空调的外循环进风口大小及工作模式。
[0003]上述的这种空气质量传感器能够根据不同浓度的一氧化碳和氮氧化合物输出对应的脉冲宽度调制信号，使得可以自动灵活调整汽车空调的外循环进风口大小以及空调的工作模式，整个控制过程不受人为控制，能够尽量保证车内的空气处于良好状态，使得汽车尾气污染对车内乘员的影响降到最低。
[0004]但是，上述的这种空气质量传感器及其汽车空调控制系统只能监测处理有害气体，而无法监测控制车内的PM2.5含量。由于PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质，且能较长时间悬浮于空气中的特点，使得细颗粒物可沉积在上呼吸道、甚至进入细支气管和肺泡，从而直接影响肺的通气功能，使机体容易处在缺氧状态。若长时间暴露在高浓度的颗粒物环境下可引发心血管病、呼吸道疾病以及肺癌，因此，处于PM2.5污染下的汽车对乘员的健康影响较大。
[0005]另外，在上述的汽车空调控制系统中，进气外循环模式和进气内循环模式的工作切换均未考虑到空调的运行状态(如关闭或开启)，因此，当处于进气外循环模式时易影响空调系统的制冷或取暖效果。
【发明内容】
[0006]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车空气净化系统及其汽车空气净化方法，从而实现在控制车内PM2.5含量的同时不影响空调系统的制冷或取暖效果。
[0007]为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案:
[0008]一种汽车空气净化系统，用于控制车内PM2.5含量，具有这样的特征，包括:空气检测单元，具有:检测车外空气并对应输出第一 PM2.5含量值的第一传感器，检测车内进风口处空气并对应输出第二 PM2.5含量值的第二传感器，以及检测车内排风口处空气并对应输出第三PM2.5含量值的第三传感器；中央处理单元，具有:输入端分别连接第一传感器、第二传感器、以及第三传感器的比较判断模块，与比较判断模块的输入端连接用于输入设定值的输入设定模块，以及与比较判断模块的输出端连接的逻辑控制模块；空调控制器，用于向逻辑控制模块输出空调的工作状态信号，该空调运行信号包含开启信号和关闭信号；空气循环控制器，包括内循环模式或外循环模式，与逻辑控制模块的输出端连接，用于根据逻辑控制模块输出的第一控制信号进行内循环模式和外循环模式之间的循环模式切换；空气过滤控制器，包括第一过滤模式和第二过滤模式，用以根据逻辑控制模块发送的第二控制信号进行第一过滤模式和第二过滤模式之间的过滤模式切换；以及显示面板，与逻辑控制模块的输出端连接，用以显示第一 PM2.5含量值、第二 PM2.5含量值、第三PM2.5含量值、空气循环控制器的循环模式、以及空气过滤控制器的过滤模式。
[0009]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:比较判断模块的输入端采用SPI串行外设接口。
[0010]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:空气循环控制器设有显示内循环模式的第一指示灯和显示外循环模式的第二指示灯。
[0011]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:空气过滤控制器包括第一空气过滤器和第二空气过滤器，第一空气过滤器与第一过滤模式对应，第二空气过滤器与第二过滤模式对应。
[0012]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:显示面板为液晶显示屏。
[0013]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:设定值包含:PM2.5安全值、第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的下限差值、以及第一PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的上限差值；比较判断模块对第二 PM2.5含量值、第三PM2.5含量值、以及PM2.5安全值进行比较并输出相应的第一比较结果；并且，逻辑控制模块根据第一比较结果判定车内空气质量。
[0014]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化系统中，还可以具有这样的特征:比较判断模块对下限差值、第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值、以及上限差值进行比较并输出相应的第二比较结果；逻辑控制模块根据第二比较结果和空调运行信号选定内循环模式或外循环模式，并向空气循环控制器输出相应的第一控制信号；逻辑控制模块根据第二比较结果和空调运行信号选定一级过滤模式或二级过滤模式，并向空气过滤控制器输出相应的第二控制信号。
[0015]另外，在本发明还提供了一种汽车空气净化方法，具有这样的特征:包括权利要求1至7中任意一项的汽车空气净化系统，并包含以下步骤:第一步:采集第一 PM2.5含量值、第二 PM2.5含量值和第三PM2.5含量值；第二步:对第二 PM2.5含量值、第三PM2.5含量值、以及PM2.5安全值进行比较并得出相应的第一比较结果；并且，对下限差值、第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值、以及上限差值进行比较并得出相应的第二比较结果；第三步:根据第一比较结果判定车内空气质量；根据第二比较结果和空调运行信号选定相应的循环模式并输出第一控制信号，根据第二比较结果和空调运行信号选定相应的过滤模式并输出第二控制信号；第四步:输出显示第一 PM2.5含量值、第二 PM2.5含量值、第三PM2.5含量值、以及选定的循环模式和过滤模式；第五步:运行选定的循环模式和过滤模式。
[0016]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化方法中，还可以具有这样的特征:在第三步骤中:若第一比较结果为第二 PM2.5含量值大于PM2.5安全值，则判定车内过滤器失效；若第一比较结果为第二 PM2.5含量值、第三PM2.5含量值均小于PM2.5安全值，则判定车内空气清洁；若第一比较结果为PM2.5安全值大于第二 PM2.5含量值且小于第三PM2.5含量值，则判定车内存在PM2.5污染。
[0017]进一步地，在本发明提供的汽车空气净化方法中，还可以具有这样的特征:在第三步骤中:所述空调运行信号为关闭信号时，若第二比较结果为第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值小于或等于下限差值，则选定外循环模式和一级过滤模式；若第二比较结果为第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值位于上限差值和下限差值之间，则选定外循环模式和二级过滤模式运行；若第二比较结果为第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值大于或等于上限差值，则选定内循环模式和二级过滤模式运行；或所述空调运行信号为开启信号时，在预设定时间内选定内循环模式和二级过滤模式运行，当预设定时间结束且第一 PM2.5含量值相对于第二 PM2.5含量值的实际差值小于上限差值时，内循环模式切换至外循环模式进行换气，待换气结束时再切换回内循环模式运行。
[0018]本发明在上述基础上具有的积极效果是:
[0019]本发明提供的汽车空气净化系统及其汽车空气净化方法采用三个传感器分别检测车外的第一 PM2.5含量值、车内进风口处的第二 PM2.5含量值、以及车内排风口处的第三PM2.5含量值，并且，中央处理单元的比较判断模块对第一 PM2.5含量值、第二 PM2.5含