式与相应的动力配置和一种快速改变气动布局即快速装、卸飞车机翼的方法。
2.根据权利要求1所述的气动布局，本发明的第一种气动布局实施方案为侧翼段下垂折叠式上高翼式(见说明书附图1/9)。包括上高翼中段(4)，下垂的侧翼段(7)，中段翼与车顶部间的联接支柱(8)，四个下喷气管(13)及其联锁控制阀(90)，尾部的左、中、右喷气管和控制阀(11)； 本布局包括在地面行驶时的低阻力可升降式上高翼(中段翼下降到贴敷车顶成为上翼-而上升后即成为上高翼)包括联接中翼段(3)和汽车顶部的平面(铰接)四杆机构与夹紧机构⑵及其侧翼段(I)，其双垂直尾翼和方向舵与升降舵，由件(11) (13) (90)配合副翼、襟翼取而代之，空中飞行时的动力系统为:内燃机与变速箱-永磁驱动器(91)-传动轴(14)-串联的双螺杆泵或三级压气机(10)-贮气罐(9)-诸喷气管与其控制阀。
3.根据权利要求1所述的气动布局的第二种布局实施方式案为:(折叠型)稱合式上高翼——垂直尾翼布局(见附图2/9)，在相互位置上能构成耦合作用的前辅翼(17)与侧翼段(16)，或是前掠的辅翼(20)，上高翼中段(19)与其梯形侧翼段(18)，或是前沿垂直后沿前掠的侧翼段(96)，下喷四管与阀(13)，尾喷三管及其联锁控制阀(11);本方案的动力系统同第一种气动布局； 在所有布局中二级串联双螺杆泵或三级压气机的吸气口都位于车顶气流与车顶盖尾端分离点前6-10厘米处，以增大车顶气流流速以提高升力。
4.根据权利要求1所述的气动布局，本发明的第三种布局实施方案是旋转-固定可变式折叠型上高翼布局；(见附图3/9)，上高翼旋转时带动飞车升降，当上高翼与车体固定为无相对动的一体时即成为飞车的固定机翼；该旋翼有三种形状供选择:星形(23)、“十字形”(24)、和“一字形”(25)，相关部件有快速定位夹紧系统(31)，通翼配气管(32)，旋翼供气阀管(33)，螺杆泵车顶吸气孔(36)，串连双螺杆泵与储气罐(37)，翼稍切向喷气孔(34)，尾喷三管与其控制阀(35)，旋翼的旋转气盘(27)，固定配气盘(28)，内表面是锥底面相对的双(内)锥面的双半环密封与承载圈(29)，四个垂直喷气管与阀(13)； 本布局的空中动力传递:内燃机-传动轴(26)-串联双螺杆泵(或三级压气机)与储气罐组(37)-泵的车顶吸气口(36)-尾喷三管与控制阀(35)……平飞与姿态控制； 内燃机-传动轴(26)-双螺杆泵(37)通翼配气管(32)-旋翼供气阀管(33)-翼稍切向喷气孔(34)……升降。
5.根据权利要求1所述本发明的第四种气动布局实施方案为无尾翼多边形上高翼，(见说明书附图4/9)，九边形上高翼(58)，水滴形空心连接柱(59)，下垂的侧翼段(60)及其前缘后缘的襟翼、副翼，尾部边上的大宽度副翼(61)，在机翼顶部的三维摄像仪和其传输显不系统(92)； 本布局以两台推力风扇(或三级压气机)(43)和两组串联的双螺杆泵(37)，及其下喷尾喷阀管的压力气体为上升和平飞的动力。
6.根据权利要求1所述。本发明的第五种气动布局与动力传递实施方案为:侧翼段下垂折叠的上单翼布局(见说明书附图5/9)，特点是上单翼中段(38)与车顶部融合为一体，中段的主翼梁(39)与加强了的车身中柱、车顶的内外侧梁焊成一体，翼后喷气管(40)，接合密封阀(41)，变径口与风阀(98)，前掠式侧翼段(44)，或直角梯形或矩形侧翼段(45)，垂直的推力风扇(43)，三级压气机或双螺杆泵(37)及其车顶吸气口(36)，垂直下喷气阀与管(46)，本布局中以推力风扇和下喷气阀管代替了下喷气四管与其控制阀，增加了翼后缘喷气管(40)，接合密封阀(41)，变径口与风阀与其控制系统(98)； 本实施例也可以是有内层车门的上掀式车门兼做机翼的构形布局，包括机翼(车门)的后缘喷气与其控制系统；该机翼后缘喷气与其控制系统也适用于侧翼段上折叠的下单翼布局和下垂折叠的上高翼布局的飞行汽车； 说明书附图6/9-有耦合前小翼的侧翼段下垂折叠式上单翼布局，与图5/9不同处有两点:一是增设了耦合前小翼(48)，从而增加了两翼的总升力；二是上翼中段的前缘后缘与车顶盖(板)的前缘后缘相重合，使其平均弦长增大，两端用梯形下垂折叠翼(50)和大的副翼襟翼，明显地增加了机翼面积，以弥补上翼机翼展较小的不足。
7.根据权利要求1所述本发明的第六种气动布局实施方案是无尾翼-双级耦合的纵向三翼布置:(见说明书附图7/9)前辅翼(76)-上翼(77、83)_中翼(80、88);本方案主要用于11座(含7座)的商务飞车，利用三翼之间的连续两次耦合效应，增大总升力；其空中动力为两台多级压气机(或推力风扇)(82)和双螺杆泵(或三级压气机)和储气罐(84)、下喷、尾喷阀管系统(85)、特别是在车顶(或中翼段)的飞车重心对应位置上安设了意外高速坠落时能自动抛出降落伞的盒(95)，-当下坠速度瞬间达2.Sg时，(即快速坠落时)重力加速度感应器动作，使抛伞线路闭合，使高爆物瞬间分解气化，推开伞盒盖并抛出降落伞；也可在车顶的四角布设伞盒； 本实施方案也可以将上翼(77、83)改为上高翼，而将中翼(80、88)改为上翼，取消前辅翼(76);或将上翼(77、83)做成低形阻可升降式上翼——上高翼，它升到上高位时其位置必须保证与后边的上翼形成最佳耦合。
8.根据权利要求1所述一种快速改变飞车气动布局的实施方案即快速装、卸飞车机翼的方法、分为整体机翼的拆卸安装和侧翼段的卸装；首先是全翼的卸、装，见共用图(7/9)，上高翼中段(78)内转有对侧翼段进行旋转、定位和夹紧构件及其控制线路，该线路接口集中在下翼面与行李架纵梁(79)对接部位的、相互绝缘的、可开合的等距的若干合金卡爪上，各爪接入中央控制系统，可按指令松开或抱紧，其两端各有一高强度定位承载卡爪，(79)上有与之对应的高强度的相互绝缘的导电环；(卡爪-导电环线路也可以是柔性的激光对接的多线插头；)车顶有激光定位探头(94)，中段翼的下翼面的对应点有激光基准件。(家庭)停车点备有两台0.5吨(电动)手动液压搬运机，其叉爪对准并接触翼稍下端中部，在接受指令(可遥控)松开卡爪后，叉爪上移10公分使翼车分离，汽车体可以自主运行； 车体用激光遥控对准机翼中段，叉爪下降到上翼中端段的卡爪与行李架纵梁的导电环抱定固牢后，移走液压搬运机，翼一车一体又成了“飞车”； 再则只是两侧翼段的卸与装一与全翼装卸方法相同，但要将卡爪与导电环，改成像(门户的)活页一样，用同外径、同厚度、同内孔、同精度的相间交错相切的钢环分别焊接在中翼段与侧翼中线的两端(中间留出空位)，用两只快装卸定位螺栓，从两端插入，用快卸垫圈和锁紧螺母固定，即成为可快装快卸的铰链体，用2台0.4吨电手动液压搬运机、停靠在侧翼下端，人工可快速装卸两侧翼段(中段翼仍固定于车顶原位)。
9.根据权利要求1所述飞车的气动布局本发明的第八种实施方案是侧翼段双重折叠的或伸缩式的翼后缘喷气之下单翼布局，见说明书附图8/9——二重折叠(或伸缩式)稍翼(62)及其位于蒙皮之内的平面折叠伸展(或伸缩)机构；(较高压)压气机(43)，双螺杆泵(37)，尾喷阀管(11)，翼后缘喷气管(40)，接合密封阀(41)，变径口与风阀及其控制系统(98);该下翼的翼肋、翼梁等要与门槛板、传动轴地板或车架、座椅等巧妙和谐地融为一体，互不干涉。
10.根据权利要求1所述的气动布局本发明的第九种实施方案是电动螺旋桨推(拉)进的上折叠式下-单翼布局(见图9/9)——翼稍电动机座(64)，车尾推进螺旋浆的集风罩(65)，其集风口位于车顶气流与车顶盖尾端分离点前6-10厘米处，垂直和水平压气管与换向阀(68)，可调速、制动和反转的翼稍永磁电动机及其螺旋桨(70)，矩形、(梯形)侧翼段(71)，也可以是矩形侧翼(74)，或是可以后掠或前掠的侧翼段(75)，永磁式主电动机和螺旋桨(72)，三维摄像机与电传显示屏(93)，意外坠落时(当V彡2.Sg)的车顶或四角布设的自动抛伞系统(95)，尾喷三管与四通阀(99)； 三台电动机的工况:翼稍电机(70)正反转可使侧翼段向下展平或向上折叠，当(70)轴线与飞车纵轴线平行时协同主电机(72)，带动飞车匀速平飞； 翼稍电动机轴线的空间位置由其机座(64)控制——该件系0°、90°两点停歇(并紧固)的往复回转运动机构； 主电机(72)及其排气换向阀(68)也可以是由(变速器)一分动器后与发电机并列的传动轴驱动的三级压气机或双螺杆泵取代之； 该布局适用于串联式混合动型电动汽车型“飞车”在地面时其动力是发动机-发电机-轮胎驱动电机； 在空中的动力是:发动机-发电机-翼稍电动机和主电动机； 以上各种布局中皆可用摆动后轮并辅以襟翼、副翼来控制飞车在空中的方向和姿态。
【专利摘要】本发明涉及陆空两用小轿车和商务车的气动布局——在车顶的上方或顶盖部或底板部设置机翼中段，其两侧铰接着向下或向上折叠的侧翼段，车体内外装有微型摄像和红外测距仪、北斗导航和自动飞行系统及四余度电传控制系统，有防止意外坠落的保护伞部件和防撞灯。地面行驶时的动力传递：内燃机到前驱再到轮胎；空中飞行时发动机后分为两路：一路经分动器到推力风扇向下喷气；一路经传动轴到螺杆泵或压气机向下喷气，两路下喷气的反力推动飞车垂直升降；到达高度时展平侧翼段关闭下喷管转为向后喷气，推动飞车水平飞行。若是串联式混合动力型电动汽车时发动机到发电机后分二路：一路到轮胎电动机-地面行驶；一路到电动螺旋桨驱动飞车的升降与飞行。
【IPC分类】B60F5-02
【公开号】CN104723816
【申请号】CN201410392174
【发明人】李俊兰
【申请人】李俊兰
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年7月25日