一种防汽车强光眩目的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通安全技术领域，特别涉及一种防汽车强光眩目的系统和方法。
【背景技术】
[0002]夜间行车时常常会遇到对向车辆开着远光灯，使司机造成眩目而看不清前方的行人或车辆，从而造成交通事故。交通事故统计显示，夜间事故约占全天事故的30%-40%，而死亡、重伤人数却占较大的比重，其中夜间会车灯光眩目导致事故也占较大比重，如据2011年汨罗交警部门统计，因夜间会车时对向车辆不变光引发的交通事故占夜间事故的30%以上，占致人死亡事故的10%以上，夜间灯光眩目已成为引发道路交通事故的一个重要因素，被称为杀人不见血的马路隐形杀手。
[0003]虽然根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十八条第五款规定:“夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。”但一些驾驶人由于习惯或者疏忽，在会车时往往不使用近光灯，从而给对方司机造成眩目。
[0004]现在针对眩目的通常方法有以下几种:1)普通遮光板，遇到对向车灯强光时，用手将司机前方的遮光板调整到暂时能挡住强光的位置；2)在风档玻璃上贴膜或使用有色眼睛，可以减少透光率，但在降低眩目作用的同时也妨碍了对非眩目区域的有效观察；3)带有遮光涂层区域的眼镜，使用时根据需要转动头部以寻找可以遮挡的合适角度，虽然可以遮挡某个强光源的照射，但不可能全部有效遮挡，同时颈部易疲劳。虽然这些方法都有一定效果，但都存在不足，目前国际上还没有一种有效的方法彻底解决汽车的眩光问题。
【发明内容】
[0005]本发明的第一个目的是提供一种能减小对向汽车大灯直射光对司机眼镜造成眩目的防汽车强光眩目的系统。
[0006]本发明的第二个目的是提供一种能有效提高夜间行车安全性的防汽车强光眩目的方法。
[0007]为了实现第一个目的，本发明的技术方案是:一种防汽车强光眩目的系统，其特征在于:它包括安装在车外的路灯系统，以及安装在车内的车辆大灯、电控快门镜片、电子指南针、公共授时接收系统和控制单元；所述汽车大灯和路灯均为频闪灯，通过公共授时接收系统来控制发光时刻；所述电控快门镜片安装在车内司机前方视线路径上；所述电子指南针、公共授时接收系统单向连接控制单元；所述控制单元通过信号控制车辆大灯及电控快门镜片的开闭。
[0008]进一步地，所述电控快门镜片在路灯系统或本车大灯打开的时刻同步打开，其余时刻关闭。
[0009]进一步地，所述汽车大灯和路灯均为间隙性开闭，且开闭的频率大于50Hz。
[0010]为了实现第二个目的，本发明的技术方案是:一种防汽车强光眩目的方法，其特征在于:它包括以下步骤:1)将汽车大灯和路灯改成频率大于50Hz的频闪灯，在车内司机视线路径上安装可转动的电控快门镜片；2)利用公共授时接收系统来同步汽车大灯、路灯以及电控快门镜片的开闭，车内安装公共授时接收系统来同步本车大灯以及电控快门镜片的开闭；3)在车内安装电子指南针，利用电子指南针来判断汽车行车方向；4)在车内安装控制单元，公共授时接收系统和电子指南针将接收到的时钟信号和行车方向反馈给控制单元，控制单元发出信号至大灯及电控快门镜片以控制其开闭。
[0011]本发明的路灯和车辆大灯是间隙性开闭的，如果开闭的频率大于50Hz，则人眼不会感觉其闪烁；电控快门镜片安装在车内司机前方视线路径上，类似于驾驶室内前方的遮阳板，可转动，电控快门镜片在路灯及车辆大灯打开的时刻同步打开，其余时刻关闭；电子指南针可以判断出车辆的行驶方向，以保证不同行驶方向车辆的大灯在不同时刻打开；公共授时接收系统用于接收统一的时钟信号，以同步本车大灯与电控快门镜片的开闭；控制单元用于接收来自电子指南针及公共授时接收系统，并发出信号至大灯及电控快门镜片。本发明将路灯照明光线和车辆本身照明光线纳入系统进行综合考虑和控制，在滤除对向车辆远光灯光线的同时，又可充分利用路灯的照明效果；同时通过电控快门镜片启闭和本车灯光的同步，在滤除对向车辆远光灯光线的同时，最大限度地减少了对本车灯光照明效果的影响。
【附图说明】
[0012]以下结合附图和本发明的实施方式来做进一步详细说明。
[0013]图1为车辆行驶方向示意图。
[0014]图2为本发明路灯、车辆大灯及快门镜片开、闭的时序图。
[0015]图3、4、5为本发明路灯、车辆大灯的开闭示意图。
【具体实施方式】
[0016]参见附图。本实施例所述防汽车强光眩目的系统(以下简称“防眩目系统”)在应用过程中，首先将道路上行驶车辆的方向分为东、西、北、南四个行驶方向，图1中的α I表示车辆由西向东行驶时的方向范围，α 2表示车辆由东向西行驶时的方向范围，β I表示车辆由北向南行驶时的方向范围和β2表示车辆由南向北行驶时的方向范围。图2中的波形SI表示α I方向汽车上电控快门镜片的开闭波形，τ时段本车大灯开启；波形S2表示α2方向汽车上电控快门镜片的开闭波形，τ时段本车大灯开启；波形S3表示β I方向汽车上电控快门镜片的开闭波形，τ时段本车大灯开启；波形S4表示β 2方向汽车上电控快门镜片的开闭波形，τ时段本车大灯开启；波形S5表示路灯的开闭波形。图2中整个时序的周期为T，T不大于20ms ;将T周期分为5个时段:T1至T5，Tl为路灯发光时段，其他时段路灯不发光；T2至Τ5这4个时段长度相等，车辆大灯依据其行驶方向只在其中一个时段内的τ时段发光，在其他时段内均不发光；车上的电控快门镜片在Tl时段及本车大灯发光时段打开，因此，司机只能看到路灯及本车大灯的光线。
[0017]如图3所示，Tl时段内路灯发光，Α、Β车灯均不发光；此时Α、Β两车的电控快门镜片均打开，Α、Β两车的司机可以看到路灯的照明效果。如图4所示，Τ2时段的τ时段内路灯和B车灯均不发光，A车灯发光；此时A车内的电控快门镜片打开，A车内的司机可以看到A车灯光的照明效果；B车内的电控快门镜片关闭，减小A车远光灯光线对B车内的司机的影响。如图5所示，T4时段的τ时段内路灯和