检测到的驾驶员状态参数和预先给定的标准来对驾驶员的工作能力的程度进行检测S2。
[0069]作为第三方法步骤，在驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上对于所述驾驶员协助系统200来实现运行S3，并且在驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上来对于用于对于所述至少一个驾驶员协助系统200的干预的并且/或者用于应该由所述驾驶员协助系统200输出的警告的至少一个阈值进行调整。
[0070]如果驾驶员在其反应能力方面受到了限制，那么对其来说，对于其他驾驶员而言能够没有问题地掌控的行驶情况已经比较危急。出于这个原因，可以自较低的激活阈值起就已经采用用于ESP调节干预的阈值。
[0071]对于正常的驾驶员来说，这一点没有意义，因为由此车辆的灵活性大受限制。不过，对于具有降低了的工作能力的驾驶员来说，这种限制刚好是值得追求的效应。
[0072]通过所述运行装置100的计算器机构20所改变的阈值在此可以引起所述机动车的行驶模式的改变。
[0073]此外，在此可以相应地通过所述显示机构50向驾驶员显示所述机动车的改变了的阈值和/或改变了的行驶模式。
[0074]比如，一种改变了的行驶模式可以包括一种对具有较小的工作能力的驾驶员来说具有得到提高的、感觉到的制动强度的行驶模式。如果驾驶员进行制动，那么相应的、强烈的制动冲击就会提醒驾驶员注意，并且使其提尚注意力。
[0075]短时间地通过感觉到的、强烈的制动为了在有利于行车安全性的情况下对降低了的反应能力进行补偿而稍许降低行驶舒适性。由此，车辆驾驶员甚至可以比较容易地估计，对其来说休息或者中断行驶有意义并且更为安全。
[0076]所述运行装置100在此可以通过相应地经过调整的标准来如此设计而成，使得所述机动车的制动功率总是依然符合驾驶员愿望，并且仅仅对乘员来说感觉到有偏差。
[0077]此外，通过所述运行装置100可以调整用于紧急制动的阈值的降低程度、用于危险报警器、比如转弯报警器、死角协助装置(Totwinkel-Assistent)或者英语“side viewassist (侧向观察辅助装置)”或者停放辅助机构(Einparkhilfe)的报警阈值。
[0078]如果所述运行装置100识别出降低了的工作能力，那么也可以降低用于干预用的紧急制动系统或者报警用的系统的激活阈值。在这种情况下，比如认为，驾驶员再也不能及时地对前面的警告作出反应。因此，可以相应地改变所述报警阈值或者激活阈值。
[0079]此外，所述运行装置100可以在所述至少一个阈值的变化的基础上对所述机动车的发动机控制仪进行干预，并且改变踏板特性曲线、最大的速度，或者引起换挡冲击。
[0080]所述用于对环境传感器机构进行检查的方法的各个方法步骤在此可以以任意的方式、比如迭代的或者递归的方式来重复。
[0081]尽管前面借助于优选的实施例对本发明进行了描述，但是本发明不局限于此，而是能够以多种式样的方式方法来更改。尤其本发明可以以各式各样的方式来改动或者更改，而不偏呙本发明的核心。
【主权项】
1.用于运行至少一个驾驶员协助系统(200)的方法，具有以下方法步骤: -通过传感器机构(10)来检测(SI)驾驶员的驾驶员状态参数； -借助于所检测到的驾驶员状态参数以及预先给定的标准来检测(S2)驾驶员的工作能力的程度；并且 -在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上运行(S3)所述驾驶员协助系统(200)，并且在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上调整用于对于所述至少一个驾驶员协助系统(200)的干预的并且/或者用于应该有待由所述驾驶员协助系统(200)输出的警告的至少一个阈值。
2.按权利要求1所述的方法，其中利用所述至少一个经过调整的、用于对于所述至少一个驾驶员协助系统(200)的干预的阈值来调整所述机动车的制动系统，并且/或者限制所述机动车的发动机功率。
3.按权利要求1和2中任一项所述的方法，其中利用所述至少一个经过调整的阈值来对于用于应该由所述驾驶员协助系统(200)输出的警告的报警时间间隔进行调整。
4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中对于所述驾驶员的驾驶员状态参数的检测(SI)包括对于驾驶员的转向状态的监控。
5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中对于驾驶员的驾驶员状态参数的检测(SI)包括对于驾驶员的电生理学上的监控。
6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中作为所述传感器机构(10)使用疲劳传感器。
7.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中作为所述传感器机构(10)使用行驶参数传感器。
8.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中作为所述预先给定的标准使用驾驶员的预先给定的反应时间和/或驾驶员的预先给定的转向状态和/或驾驶员的预先给定的驾驶员状态。
9.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中对于所述驾驶员的工作能力的程度的检测(S2)借助于将所检测到的驾驶员状态参数的测量数据串与在存储机构(30)中所保存的测量数据串进行比较这种方式来进行。
10.用于至少一个驾驶员协助系统(200)的运行装置(100)，具有: -传感器机构(10)，该传感器机构被设计用于检测驾驶员的驾驶员状态参数；以及 -计算器机构(20)，该计算器机构被设计用于，借助于所检测到的驾驶员状态参数并且借助于预先给定的标准来检测驾驶员的工作能力的程度，并且在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上运行所述至少一个驾驶员协助系统(200)，并且在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上调整用于对于所述至少一个驾驶员协助系统(200)的干预的并且/或者用于应该由所述驾驶员协助系统(200)输出的警告的至少一个阈值。
11.按权利要求10所述的运行装置(100)，其中所述运行装置此外具有接口机构(40)，该接口机构被设计用于接收所述驾驶员的驾驶员状态参数并且将其传输给所述计算器机构(20)。
12.按权利要求10和11中任一项所述的运行装置(100)，其中所述运行装置(100)此外具有显示机构(50)，该显示机构被设计用于显示对于所述至少一个驾驶员协助系统(200)的干预和/或由所述驾驶员协助系统(200)输出的警告。
【专利摘要】本发明涉及一种用于至少一个驾驶员协助系统（200）的运行装置（100、200）以及一种用于运行至少一个驾驶员协助系统（200）的方法，所述方法具有以下方法步骤：通过传感器机构（10）来检测驾驶员状态参数；借助于所检测到的驾驶员状态参数以及预先给定的标准来检测（20）驾驶员的工作能力的程度；并且在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上运行所述驾驶员协助系统（200），并且在所述驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上调整用于对于所述至少一个驾驶员协助系统（200）的干预的并且/或者用于应该由所述驾驶员协助系统（200）输出的警告的至少一个阈值。
【IPC分类】B60K28-06, B60W50-14, B60W40-08, B60W40-09
【公开号】CN104736372
【申请号】CN201380055211
【发明人】J.门尼希, J.科拉切克
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年9月4日
【公告号】DE102012219283A1, WO2014063854A1