刹车制动强度大小可调的分级制动式陶瓷基刹车片系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及陶瓷基刹车片技术领域，具体涉及一种刹车制动强度大小可调的分级制动式陶瓷基刹车片系统。
【背景技术】
[0002]目前，陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的摩擦力大小全靠驾驶员踩下刹车的力度决定，全凭借驾驶员的感觉刹车，这样会出现如果只需要进行常规制动刹车的情况下，驾驶员踩下刹车的力度却过猛，出现急刹，急刹车不仅对车辆的磨损较大，而且对乘车人可能造成车内撞击伤害；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差。
[0003]刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行驶的动能转换成摩擦后的热能后将车子停下来。
[0004]现有汽车用的陶瓷基刹车片由于在设计时，都是采用摩擦系数相同的一整块陶瓷基摩擦片，所以不管车辆是在紧急情况下制动还是在常规情况下制动都是由这块陶瓷基摩擦片来进行刹车，由于同一块陶瓷基摩擦片的长期使用，会在陶瓷基摩擦片的摩擦面上粘附着一些摩擦污垢后导致该陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小，从而导致车辆在常规制动情况下很容易刹住车的陶瓷基摩擦片在紧急制动情况下却出现刹不住车的情况，而且陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小是不易被发现的，这样易于在紧急制动情况下刹不住车而出现事故。
[0005]还有，采用单片的陶瓷基摩擦片作为刹车片存在以下不足，当常规制动刹车时陶瓷基摩擦片上的热量还没有散去又要开始进行紧急制动刹车，这样就会在陶瓷基摩擦片上产生较高的温度，而且当陶瓷基摩擦片较高的温度还没有来得及散去时又要进行常规制动刹车，如果刹车频繁，则可能导致陶瓷基摩擦片被烧坏，影响陶瓷基摩擦片的使用寿命。
[0006]刹车包括紧急刹车和常规刹车，常规刹车如等红路灯停车刹车，紧急刹车如出现危险情况时需要紧急避让或停止的刹车。
【发明内容】
[0007]本发明是为了解决现有陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的摩擦力大小全靠驾驶员踩下刹车的力度决定，全凭借驾驶员的感觉刹车，这样会出现如果只需要进行常规制动刹车的情况下，驾驶员踩下刹车的力度却过猛，出现急刹，急刹车不仅对车辆的磨损较大，而且对乘车人可能造成车内撞击伤害；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差的这些不足，提供一种刹车制动强度大小可调的分级制动式陶瓷基刹车片系统，能让常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力大小可调节，在常规制动情况下刹车时，只要驾驶员踩下刹车所产生的摩擦力小于常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力时即可实现刹车，不会出现急刹，常规制动刹车对车辆的磨损小，对乘车人不会造成车内撞击伤害；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小。
[0008]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:
[0009]刹车制动强度大小可调的分级制动式陶瓷基刹车片系统，包括设有安装座的钢板、常规制动陶瓷基摩擦片、紧急制动陶瓷基摩擦片、两块卡接块、控制器和常规制动强度调节旋钮开关；所述紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽；在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板，两根导向柱的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧；常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；常规制动强度调节装置包括上压板、褶皱液胎圈、下压板、液压输入器和装有液压剂的液压剂储存箱；所述上压板、褶皱液胎圈和下压板从上到下依次活动套设在导向柱上，并且刹车挤压弹簧的下端压紧连接在上压板的上表面上；在褶皱液胎圈外套设有内错位护套管，并且内错位护套管的上端固定连接在上压板的下表面上；在内错位护套管外滑动套设有外错位护套管，并且外错位护套管的下端固定连接在下压板的上表面上；液压输入器的液压剂输出口与褶皱液胎圈的液压剂输入口通过一根液压输入管对接连接在一起，并在液压输入管上设有液压控制阀门，液压输入器的液压剂输入口与液压剂储存箱的液压剂输出口通过另一根液压输入管对接连接在一起，液压控制阀门的控制端和液压输入器的控制端分别与控制器电连接。
[0010]车辆的刹车包括常规刹车和紧急刹车，所以本方案通过把车辆的制动分为常规制动和紧急制动的两级制动方式，同时采用对应的常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片来实现这两级制动。在车辆刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车。
[0011]当常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面磨损的厚度还不至于导致常规制动陶瓷基摩擦片报废时，通过液压输入器把液压剂储存箱中的液压剂压入到褶皱液胎圈，褶皱液胎圈在内错位护套管和外错位护套管的保护下只能往上伸长，褶皱液胎圈往上伸长的结果就抬高了常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面，这样在刹车时候，如果驾驶员踩下的刹车强度一样的情况下，那么常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面与刹车鼓的摩擦力就会增大，从而实现借助常规制动强度调节装置和常规制动强度调节旋钮开关即可由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小。
[0012]本方案能让常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力大小可调节，在常规制动情况下刹车时，只要驾驶员踩下刹车所产生的摩擦力小于常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力时即可实现刹车，不会出现急刹，常规制动刹车对车辆的磨损小，对乘车人不会造成车内撞击伤害；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小。
[0013]作为优选，在常规制动陶瓷基摩擦片的两端设有槽的高度大于水平挡块厚度的移动限位槽，两块水平挡块的两端分别延伸到常规制动陶瓷基摩擦片两端的移动限位槽内；当移动限位槽内的上顶面压紧连接在水平挡块的上表面上时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；当移动限位槽内的下底面压紧连接在水平挡块的下表面上时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度。由于紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数，这种结构的设计使得在紧急制动时，紧急制动陶瓷基摩擦片能够牢固的与刹车鼓产生良好的摩擦，从而尽快的车辆停下，这种结构让常规制动与紧急制动配合使用，不仅提高了常规制动的性能。
[0014]作为优选，还包括冷却剂循环泵和冷却剂储存箱；在冷却剂储存箱中设有制冷器，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂；并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈；热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔；在开关空腔内设有防烫调节开关，防烫调节开关包括滑动变阻器和热敏伸缩块；热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段和非导电段，滑动变阻器的滑动针能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑