能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及陶瓷基刹车片技术领域，具体涉及一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统。
【背景技术】
[0002]目前陶瓷基摩擦片采用在陶瓷基摩擦片外表面上喷水的方式对陶瓷基摩擦片进行降温，所喷水不仅会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，而且所喷的水还易导致刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属生锈，影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，并且浪费水源，弄湿地面还会影响环境；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差。
[0003]刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行驶的动能转换成摩擦后的热能后将车子停下来。
[0004]现有汽车用的陶瓷基刹车片由于在设计时，都是采用摩擦系数相同的一整块陶瓷基摩擦片，所以不管车辆是在紧急情况下制动还是在常规情况下制动都是由这块陶瓷基摩擦片来进行刹车，由于同一块陶瓷基摩擦片的长期使用，会在陶瓷基摩擦片的摩擦面上粘附着一些摩擦污垢后导致该陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小，从而导致车辆在常规制动情况下很容易刹住车的陶瓷基摩擦片在紧急制动情况下却出现刹不住车的情况，而且陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小是不易被发现的，这样易于在紧急制动情况下刹不住车而出现事故。
[0005]采用单片的陶瓷基摩擦片作为刹车片存在以下不足，当常规制动刹车时陶瓷基摩擦片上的热量还没有散去又要开始进行紧急制动刹车，这样就会在陶瓷基摩擦片上产生较高的温度，而且当陶瓷基摩擦片较高的温度还没有来得及散去时又要进行常规制动刹车，如果刹车频繁，则可能导致陶瓷基摩擦片被烧坏，影响陶瓷基摩擦片的使用寿命。
[0006]车辆的刹车包括紧急刹车和常规刹车，常规刹车如等红路灯停车刹车，紧急刹车如出现危险情况时需要紧急避让或停止的刹车。
【发明内容】
[0007]本发明是为了解决现有陶瓷基摩擦片采用在陶瓷基摩擦片外表面上喷水的方式对陶瓷基摩擦片进行降温，所喷水不仅会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，而且所喷的水还易导致刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属生锈，影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，并且浪费水源，弄湿地面还会影响环境；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差的这些不足，提供一种能自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统。
[0008]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:
[0009]能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，包括设有安装座的钢板、常规制动陶瓷基摩擦片、紧急制动陶瓷基摩擦片、两块卡接块、控制器和常规制动强度调节旋钮开关；所述紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽；在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板，两根导向柱的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧；常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；还包括冷却剂循环泵和冷却剂储存箱；在冷却剂储存箱中设有制冷器，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂；并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈；热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔；在开关空腔内设有防烫调节开关，防烫调节开关包括滑动变阻器和热敏伸缩块；热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段和非导电段，滑动变阻器的滑动针能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动时滑动变阻器能允许有电流流过，并且能流过的电流大小随滑动指针的移动而变化；当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动时滑动变阻器无电流流过；滑动变阻器串联连接在冷却剂循环泵的电源回路上，滑动变阻器还串联连接在制冷器的电源回路上，冷却剂循环泵的电源回路与制冷器的电源回路并联连接；滑动变阻器的滑动针由热敏伸缩块的另一端驱动连接，并且当热敏伸缩块受热后伸长的长度大于设定长度时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动，此时防烫调节开关处于导通状态；当热敏伸缩块受热后伸长的长度小于设定长度以下时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动，此时防烫调节开关处于断开状态；并在防烫调节开关处于导通状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于工作状态，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的增大而增大，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的减小而减小，并在防烫调节开关处于断开状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于停止状态。
[0010]车辆的刹车包括常规刹车和紧急刹车，所以本方案通过把车辆的制动分为常规制动和紧急制动的两级制动方式，同时采用对应的常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片来实现这两级制动。在车辆刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车。本方案通过常规制动强度调节装置即可由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小。
[0011]由于本方案对车辆的刹车制动方式分为了两级。在开车的过程中，一般是常规制动方式多，紧急制动方式少。因此对常规制动陶瓷基摩擦片冷却显得比对紧急制动陶瓷基摩擦片冷却重要，因为常规制动频繁，常规制动陶瓷基摩擦片上的热量还未完全散去又有热量加进来，导致常规制动陶瓷基摩擦片上的热量越积越高。当常规制动陶瓷基摩擦片上的热量积累到所承受的最大温度极限时，就有可能烧坏常规制动陶瓷基摩擦片，而紧急制动陶瓷基摩擦片由于使用少，紧急制动陶瓷基摩擦片上的热量易于散去。所以本方案采用只对常规制动陶瓷基摩擦片降温即可。
[0012]当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作。并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大，降温效果就越好。制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业。当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块把滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断