开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止。
[0013]本方案自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染。
[0014]作为优选，在离常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的距离大于4.6毫米的常规制动陶瓷基摩擦片内设有若干根导热金属丝，并且导热金属丝的一端部延伸到热传递孔腔内的导热剂中。导热金属丝的导热性好，导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中，从而让常规制动陶瓷基摩擦片实现快速的降温，降温效果好。
[0015]作为优选，滑动变阻器的滑动面为圆弧滑动面，滑动针在滑动变阻器的圆弧滑动面上滑动连接；在开关空腔的内壁上固定设有杠杆座，在杠杆座上转动安装有杠杆，并且杠杆与杠杆座的转动支点为滑动变阻器的圆弧滑动面的圆心点；滑动变阻器的滑动针固定连接在杠杆的一端上，在杠杆的另一端滑动套设有滑动套圈，滑动套圈转动连接在热敏伸缩块的另一端上；并且防烫调节开关的开闭状态由热敏伸缩块经过杠杆传来的力来控制。杠杆结构使得热敏伸缩块有微小的变化就能实现滑动变阻器上有较大的电流流过，也就是常规制动陶瓷基摩擦片有微小的温度变化都会及时启动降温，降温启动灵敏度高，可靠性好。
[0016]作为优选，杠杆与滑动针的连接点到杠杆的转动支点之间的长度大于热敏伸缩块与滑动套圈的转动连接点到杠杆的转动支点之间的长度。这种结构使得降温启动的灵敏度高，可靠性好。
[0017]一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统的降温方法:分级制动式陶瓷基刹车片系统只对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温，当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推着杠杆的一端逆时针转动，进而让杠杆的另一端顺时针转动后带动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作；并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大；导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中；制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业；当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块拉着杠杆的一端顺时针转动，进而让杠杆的另一端逆时针转动后带动滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止工作，对常规制动陶瓷基摩擦片的降温作业结束。
[0018]本发明能够达到如下效果:
[0019]本发明能自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小，用户对常规制动陶瓷基摩擦片刹车效果有较好的自由度选择，可靠性高。
【附图说明】
[0020]图1为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片制冷部分的一种连接结构示意图。
[0021]图2为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片防烫调节开关部分的一种连接结构示意图。
[0022]图3为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片常规制动强度调节装置部分的一种连接结构示意图。
[0023]图4为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片自动清污部分的一种连接结构示意图。
[0024]图5为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片报警部分的一种连接结构示意图。
[0025]图6为本发明实施例的一种连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0027]实施例，能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，包括设有安装座18的钢板23、常规制动陶瓷基摩擦片2、紧急制动陶瓷基摩擦片1、两块卡接块16、控制器36和常规制动强度调节旋钮开关50 ;紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块14，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽15 ;在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板24，两根导向柱20的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置51，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧19 ;常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面9的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度。
[0028]在本实例把车辆的刹车分为常规刹车和紧急刹车，所以本实例通过把车辆的制动分为常规制动和紧急制动的两级制动方式，同时采用对应的常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片来实现这两级制动，即采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构来刹车；由于紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数，水平挡块与移动限位槽的这种结构的设计使得在紧急制动时，紧急制动陶瓷基摩擦片能够牢固的与刹车鼓产生良好的摩擦，从而保证车辆尽快停下；分级制动结构让常规制动陶瓷基摩擦片制动与紧急制动陶瓷基摩擦片配合使用，不仅提高了常规制动的性能，还提供了可由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小的选择前提，就算用户设置的常规制动强度大小不合适，通过固定不变的紧急制动陶瓷基摩擦片也能实现刹车，安全性较高；本实例能让常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力大小可调节，在常规制动情况下刹车时，只要驾驶员踩下刹车所产生的摩擦力小于常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力时即可实现刹车，不会出现急刹，常规制动刹车对车辆的磨损小，对乘车人不会造成车内撞击伤害。
[0029]分级制动刹车方法是:在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的摩擦力来实现刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同与刹车鼓之间的摩擦力来实现刹车。
[0030]还包括冷却剂循环泵26和冷却剂储存箱28 ;在冷却剂储存箱中设有制冷器52，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管10，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂11 ;并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈17 ;热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管29对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管27对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管25对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔7 ;在开关空腔内设有防烫调节开关39，防烫调节开关包括滑动变阻器40和热敏伸缩块47 ;热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段42和非导电段41，滑动变阻器的滑动针43能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动时滑动变阻器能允许有电流流过，并且能流过的电流