点火开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种点火开关。
【背景技术】
[0002]在车辆上具备有点火开关。点火开关包括例如经由锁芯供车钥匙插入的点火转子。这样的点火开关根据点火转子的位置，来转换发动机的启动和停止、以及向车辆电装部的电源的供给和切断。
[0003]为了改善车辆的安全性，可能会有钥匙互锁机构与点火开关均被采用的情况，钥匙互锁机构防止车钥匙在行驶时脱落。专利文献I记载了一种对与点火转子一体旋转的凸轮轴做了改进的钥匙互锁机构。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2003-343406号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]在专利文献I中，点火开关和钥匙互锁机构分开设置。在这样的结构下，需要在车辆确保分别设置点火开关以及钥匙互锁机构的空间，所以车辆的设置空间的增大无可避免。
[0009]本发明的目的在于提供一种能够抑制设置空间的大型化的点火开关。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]基于一个方式的点火开关，其能够进行车辆的发动机的启动以及停止、以及向车辆电装部的电源的供给和切断，所述点火开关具备:转子，其能够供车钥匙插入；开关主体，其可旋转地收纳所述转子；以及钥匙互锁机构，其一体安装到所述开关主体上，并在车辆行驶时防止车钥匙脱落。
[0012]根据该构成，由于钥匙互锁机构一体安装到点火开关的开关主体上，所以能够将设置点火开关和钥匙互锁机构的空间抑制为最小限度。由此，与分开设置钥匙互锁机构的情况相比，能够抑制点火开关以及钥匙互锁机构的设置空间的增大。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明，能够抑制点火开关的设置空间的大型化。
【附图说明】
[0015]图1是示出具备钥匙互锁机构的第I实施方式的点火开关的立体图。
[0016]图2是示出图1的点火开关的主视图。
[0017]图3是示出沿图2的3-3线的截面结构的剖视图。
[0018]图4A-4E是将沿图3的4_4线的截面结构与钥匙互锁机构的动作状态一起示出的首1J视图。
[0019]图5是示出具备钥匙互锁机构的第2实施方式的点火开关的立体图。
[0020]图6是示出图5的点火开关的主视图。
[0021]图7是示出沿图6的7-7线的截面结构的剖视图。
[0022]图8A-8E是将沿图7的8-8线的截面结构与钥匙互锁机构的动作状态一起示出的首1J视图。
[0023]图9是示出具备钥匙互锁机构的第3实施方式的点火开关的立体图。
[0024]图10是示出图9的点火开关的主视图。
[0025]图11是示出沿图10的11-11线的截面结构的剖视图。
[0026]图12A-12E是将沿图11的12_12线的截面结构与钥匙互锁机构的动作状态一起示出的剖视图。
[0027]附图标记说明
[0028]20...点火开关、21...开关主体、23...触点部、40...IG转子(转子)、71a…阀芯(脱落防止部)、72…销(传递部)、73…锁闭柄(锁闭部)、104b…突部(脱落防止部)、200...锁闭块(锁闭部)。
【具体实施方式】
[0029](第I实施方式)
[0030]以下，对点火开关(以下，称为“IGSW”)20的第I实施方式进行说明。
[0031]图1所示的IGSW20被搭载于车辆上，并且通过将车钥匙插入到锁芯中进行转动操作，从而能够进行车辆的发动机的启动和停止、以及向车辆电装部的电源的供给和切断。
[0032]如图1以及图2所示，IGSW20具备圆筒状的开关主体21，该开关主体21具有电触点结构。在开关主体21上形成有作为转子旋转轴的轴部22。该轴部22向开关主体21的一端21a (图1中的左侧)侧突出。在轴部22穿设有向轴部22的顶端侧开口的收纳孔22a。而且，在轴部22的周围设置有触点部23，该触点部23具有多个固定触点。在本实施方式中，触点部 23 具有与“LOCK” (即、“锁闭”)、“ACC” (即、“附属(accessory) ”)、“0N” (即、“接通”)、以及“START” (即、“启动”)的4个转子位置相对应的4个固定触点。
[0033]在轴部22的径向外侧，在开关主体21上一体形成有连接器24。连接器24与被设置在IGSW20的外部上的车辆控制部80电连接。该连接器24将车辆控制部80和触点部23的各个固定触点电连接。IGSW20通过螺丝等经由形成在开关主体21上的2个紧固部21c而紧固到锁芯(图示略)上。
[0034]在开关主体21的一端21a上经由能够与触点部23电连接的圆板状活动触点30而安装有作为圆柱状转子的点火转子(以下，称为IG转子)40和开关盖50。
[0035]在IG转子40上形成有圆筒状的旋转部41。该旋转部41向IG转子40的一端40a(图1中的左侧)侧突出。在旋转部41的顶端形成有能够供车钥匙插入的钥匙插入部41a。在钥匙插入部41a的内底形成有贯穿孔41b，该贯穿孔41b连通至向IG转子40的另一端40b侧(图1中的右侧)开口的轴收纳部42。
[0036]IG转子40的旋转部41插入到开关盖50的转子孔51中。开关主体21的轴部22经由活动触点30的轴孔31插入到轴收纳部42中。IG转子40以能够与活动触点30 —体旋转的方式安装到开关主体21上。
[0037]在IG转子40的径向外侧形成有2个球形孔43。在各个球形孔43中以依次插入有弹簧44以及球体45，并且通过在IG转子40可动时各个球体43沿开关盖50的内壁移动，从而让用户感觉到敲击感。
[0038]在活动触点30和IG转子40之间介装有3个弹簧32。各个弹簧32将活动触点30朝向IGSW20的触点部23的固定触点弹压。并且，在IG转子40的旋转部41的周围设置有复位弹簧46。复位弹簧46对IG转子40进行转动弹压，以使转子位置从“START”位置复位到“0N”位置。
[0039]如图1以及图3所示，在IGSW20的收纳孔22a、IG转子40的贯穿孔41b以及钥匙插入部41a中收纳有报警(warning)开关(以下，称为WSW) 60，该报警开关60用于检测车钥匙是否经由未予图示的锁芯而插入到钥匙插入部41a中。WSW60具备钩状的开关杆61。开关杆61包括:长度彼此不同的长杆部61a和短杆部61b ;以及将杆部61a, 61b连接的台阶部61c。
[0040]长杆部61a从IG转子40的另一端40b插入到贯穿孔41b中，并对开关杆61的轴向移动进行导向。长杆部61a具有在台阶部61c最接近轴收纳部42的内壁(贯穿孔41b)的状态下从钥匙插入部41a向外侧突出的长度。在短杆部61b外插有弹簧62。弹簧62将开关杆61朝向台阶部61c接近轴收纳部42的内壁的位置弹压。
[0041]在开关杆61上与短杆部61b并列地形成有基座部61d。在基座部61d上固定有开关部63，该开关部63具有2个活动触点。
[0042]在收纳孔22a的内部设置有触点部25。触点部25具有长度不同的2个腿部，并经由这些腿部与连接器24电连接。在触点部25的2个腿部接触到开关部63的2个活动触点时，触点部25变成接通状态。并且，在开关部63的2个活动触点中只有一个接触到触点部25的2个腿部中的任意一个时，触点部25变成断开状态。
[0043]如图3所示，在车钥匙从钥匙插入部41a拔出的情况下，开关杆61借助弹簧62的弹压力而最接近轴收纳部42的内壁。在该情况下，触点部25变成断开状态，车辆控制部80检测出车钥匙被拔出。
[0044]在车钥匙插入到钥匙插入部41a中的情况下，开关杆61被车钥匙按压。因此，开关杆61反抗弹簧62的弹压力而离开轴收纳部42的内壁。在这种情况下，触点部25转换为接通状态，车辆控制部80检测出车钥匙被插入。
[0045]如图3所示，在开关主体21的另一端21b (图1中的右侧)安装有钥匙互锁机构70，该钥匙互锁机构70防止车钥匙在行驶时脱落。钥匙互锁机构70具备电磁线圈71，该电磁线圈71具有在伸出位置和收回位置之间移动的阀芯71a。电磁线圈71与被设置在IGSW20的外部上的车辆控制部80电连接。在电磁线圈71通过来自车辆控制部80的通电而接通时，阀芯71a向开关主体21伸出。相反地，当电磁线圈71断开时，阀芯71a被收纳于电磁线圈71的主体内，从而离开开关主体21。电磁线圈71在与开关主体21相对置的位置上具有定位部71b。电