电源切换装置及方法、车载终端和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车载终端技术领域，具体地，涉及一种车载终端的电源切换装置及方 法，更进一步涉及包括该电源切换装置的车载终端和安装该车载终端的车辆。
【背景技术】
[0002] 车载终端一般采用车辆蓄电池直接供电，而目前市场上不同车型的蓄电池有多种 电压，常见的有12v/24v/36v几种，车载终端为了适应不同车型的需求，需要支持多种电源 电压，同时每一种电压都要有低电压保护功能，这就要求车载终端要能区别出不同的输入 电压，并根据此电压设定不同的低压门限，以便在车辆蓄电池电压低于门限值时，终端应停 止从汽车蓄电池取电，以延长蓄电池使用寿命，保护车辆的正常工作。
[0003] 为了适应市场上的多种车型，车载终端一般都可以支持宽电压输入，但目前大多 数终端都需要手动设置输入电压范围和配置低电压保护的门限值，这就造成车载终端的 适应范围有限，同时给生产和安装带来很大不便，也容易发生误操作，导致终端无法正常工 作。
[0004] 根据中国交通运输行业标准《JT/I794-2011/6. 4. 1. 2电源电压适应性》中规定，车 载终端的电源电压适应性如下表所示。
[0005] 表1电气性能试验参数（单位：V)
【主权项】
1. 一种车载终端的电源切换装置，其特征在于，包括微处理器、电压切换模块和第一 DC/DC模块； 所述微处理器，其用于检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测到的车辆蓄电池的电 压范围值控制所述电压切换模块； 所述电压切换模块，其在所述微处理器的控制下，根据车辆蓄电池的电压范围，调节车 辆蓄电池供给所述第一DC/DC模块的电压； 所述第一DC/DC模块，其在所述电压切换模块的调节下，从车辆蓄电池获取电压，并对 获取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。
2. 根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，所述第一DC/DC模块采用型号为 TPS54260的降压转换器芯片。
3. 根据权利要求2所述的电源切换装置，其特征在于，所述电压切换模块包括第一三 极管Q1、第二三极管Q2、电阻R3、电阻R4、电阻R7和R8 ; 所述第一三极管Ql的基极和所述第二三极管Q2的基极各自通过一个电阻与所述微处 理器的两个控制端连接，且各自通过一个电阻接地，所述第一三极管Ql的发射极连接所述 第二三极管Q2的集电极，所述第一三极管Ql的集电极连接电阻R7的一端，电阻R7的另一 端连接电阻R8的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端和型号为TPS54260的降压转换器芯 片的使能端，电阻R8的另一端连接所述第二三极管Q2的集电极，电阻R3的另一端连接车 辆蓄电池的电压输出端和型号为TPS54260的降压转换器芯片的电压输入端，且通过一个 电阻连接所述微处理器的电压检测端，电阻R4的另一端和第二三极管Q2的发射极均接地。
4. 根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，还包括第二DC/DC模块，其连接 在所述第一DC/DC模块和所述微处理器之间，用于将所述第一DC/DC模块输出的5V电压转 换为3. 3V，再输出给所述微处理器。
5. 根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，所述电压切换模块调节车辆蓄 电池供给第一DC/DC模块的电压的同时，为所述第一DC/DC模块匹配从车辆蓄电池获取电 压的低压门限值。
6. 根据权利要求1至5中任一所述的电源切换装置，其特征在于，所述微处理器采用 Cortex-M3内核LPC1768微处理器。
7. -种车载终端的电源切换方法，其特征在于，包括： 通过微处理器检测车辆蓄电池的电压范围； 在所述微处理器的控制下，电压切换模块根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电 池供给第一DC/DC模块的电压； 在所述电压切换模块的调节下，所述第一DC/DC模块从车辆蓄电池获取电压，并对获 取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。
8. 根据权利要求7所述的电源切换方法，其特征在于，在所述微处理器的控制下，电压 切换模块根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压，具体 包括： 当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在9V-16V时，微处理器通过控制电压切换 模块使第一DC/DC模块保持在12V工作； 当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在18V-32V时，微处理器通过控制电压切换 模块使第一DC/DC模块切换至24V工作； 当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在27-48V时，微处理器通过控制电压切换 模块使第一DC/DC模块切换至36V工作。
9. 根据权利要求7所述的电源切换方法，其特征在于，还包括：在车载终端工作一段时 间后，微处理器再次检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测结果控制所述电压切换模块 调节所述第一DC/DC模块从车辆蓄电池获取的电压。
10. 根据权利要求7至9中任一所述的电源切换方法，其特征在于，电压切换模块调节 车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压的同时，为所述第一DC/DC模块匹配从车辆蓄电池 获取电压的低压门限值。
11. 一种车载终端，其特征在于，该车载终端包括权利要求1至6中任一所述的电源切 换装置。
12. -种车辆，其特征在于，该车辆安装有权利要求11所述的车辆终端。
【专利摘要】本发明公开了一种电源切换装置及方法、车载终端和车辆，所述电源切换装置包括微处理器、电压切换模块和第一DC/DC模块；所述微处理器，其用于检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测到的车辆蓄电池的电压范围值控制所述电压切换模块；所述电压切换模块，其在所述微处理器的控制下，根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给所述第一DC/DC模块的电压，并设定第一DC/DC模块从车辆蓄电池获取电压的低压门限值；所述第一DC/DC模块，其在所述电压切换模块的调节下，从车辆蓄电池获取电压，并对获取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。本发明解决了以往车载终端电源匹配繁琐的问题，提高了车载终端的适应范围和安装效率。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN104842895
【申请号】CN201410592363
【发明人】贺磊, 葛文奇, 胡军, 冯志学, 高鹏, 宋宇轩
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年10月29日