(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(Dl)且与该第一保护部一体成型，以及，其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径(Dl)相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，所述第一弧形锁紧部(12a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40，40’ )附接在一起且配置成附接至所述轮辋(30，30’ )的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)。
6.根据权利要求5所述的保护环形罩(1)，其中所述紧固构件(40，40’)包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部(12a)和每一个所述第二弧形锁紧部(22a)中的多个对齐的通孔(14和24)的多个螺纹紧固件(41，41’)。
7.根据权利要求1所述的保护环形罩(I)，其中所述保护罩(I)具有由所述第一挡圈(10)限定的外凸表面(1a)和由所述第二挡圈(20)限定的内凹表面(20b)。
8.根据权利要求1所述的保护环形罩(I)，其中所述多个第一弧形扇形件(Ila和12a，11 Ia和112a，21 Ia和212a，31 Ia和312a)和所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)以邻接的方式大体上端到端地布置，且在所述第一扇形件之间以及在所述第二扇形件之间无连接构件。
9.根据权利要求8所述的保护环形罩，其中所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件(Illa和112a)和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件(21a和22a)通过一体成型在连续的弧形扇形件(Illa和112a)的端部边缘(118a和119a，118a’ 和 119a’，118a” 和 119a，，，118a，，，和 119a，，，)中的接合的肩部(118 和 119)以相互重叠的邻接的方式布置。
10.根据权利要求8所述的保护环形罩，其中所述多个第一弧形扇形件的至少数个第一弧形扇形件(211a和212a)和/或所述多个第二弧形扇形件的至少数个第二弧形扇形件(21a和22a)通过每一个弧形扇形件(21 Ia和212a)的倾斜的端部边缘(218a和219，218a’和219a’，218a”和219a”)以相互连结的邻接的方式大体上布置，所述端部边缘限定了倾斜的对称的锥形边缘，以在连续的弧形扇形件各自的最薄的端部处将连续的弧形扇形件大体上连结在一起。
11.一种用于机动车辆的车轮组件(2，2’)，所述车轮组件(2，2’)包括轮辋(30，30’)、具有分别安装抵靠所述轮辋的轴向内凸缘和轴向外凸缘(35，35’ )的胎缘(52)的轮胎(50)、以及邻近所述轮辋安装的保护罩(I)，其中所述罩如权利要求1限定。
12.根据权利要求11所述的车轮组件(2)，其中所述多个第一弧形扇形件(Ila和12a，11 Ia和112a，21 Ia和212a，31 Ia和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(Dl)且与该第一保护部一体成型， 其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及 其中当所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40)附接在一起且附接至所述轮辋(30)的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈直接附接至所述轮辋的所述轴向外凸缘(35)或与该凸缘一体的接合圈(36)，使得罩与所述轮辋直接接触。
13.根据权利要求12所述的车轮组件(2)，其中所述紧固构件(40)包括穿过设置在每一个所述第一弧形锁紧部(12a)和每一个所述第二弧形锁紧部(22a)中的轴向对齐的通孔(14和24)并且还轴向穿过所述凸缘(35)或所述接合圈(36)的多个轴向螺纹紧固件(41)。
14.根据权利要求11所述的车轮组件(2’)，其中所述轮辋(30’)包括在径向的连接区域(33)中固定在一起的数个片状件(31和32)， 其中所述多个第一弧形扇形件(Ila和12a，Illa和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，刚性的所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(Dl)且与该第一保护部一体成型， 其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及 其中当所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40’ )附接在一起且附接至所述轮辋的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件(42)，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘(35’)，所述中间的环形支撑元件(42)附接至所述轮辋的所述连接区域。
15.根据权利要求11所述的车轮组件(2”)，其中所述轮辋(30”)为单片型或多片型，所述轮辋固定至轮毂(33”)， 其中所述多个第一弧形扇形件(Ila和12a，Illa和112a，211a和212a，311a和312a)的每一个包括柔性的第一弧形保护部(11a，111a，211a，311a)和径向向内的刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)，所述刚性的第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)具有第一中值直径(Dl)且与该第一保护部一体成型， 其中所述多个第二弧形扇形件(21a，22a)的每一个包括柔性的第二弧形保护部(21a)和径向向内的刚性的第二弧形锁紧部(22a)，刚性的所述第二弧形锁紧部(22a)具有例如与所述第一中值直径相同的第二中值直径(D2)且与该第二保护部一体成型，以及 其中所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和所述第二弧形锁紧部(22a)在大体上端到端地布置时，形成通过紧固构件(40”)附接在一起且附接至所述轮毂(33”)的两个同轴的第一锁紧圈和第二锁紧圈(12和22)，这些锁紧圈附接至中间的环形支撑元件(42”)，使得罩轴向远离所述轮辋的邻近的轴向外轮缘凸缘(35”)，所述中间的环形支撑元件(42”)附接至轮毂。
16.根据权利要求14或15所述的车轮组件(2’，2”)，其中所述紧固构件(40’，40”)包括: -所述中间的环形支撑元件(42)，其具有通过周向连接部(42b)径向向内延伸的轴向外周向径向部(42a)，所述周向连接部(42b)径向地位于所述凸缘(35’)的下方，连接部通过轴向周向径向部(42c)径向地向内延伸， -第一轴向螺纹紧固件(41’)，其穿过设置在所述第一弧形锁紧部(12a，112a，212a，312a)和第二弧形锁紧部(22a)的每一个中且设置在所述轴向外周向径向部中的轴向对齐的通孔(14和24)，以及 -第二轴向螺纹紧固件(43，43”)，其将所述轴向内周向径向部附接至所述轮辋(30’，30”)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆轮胎的侧壁的保护罩以及包含该保护罩的用于机动车辆的车轮组件。该保护环形罩(1)配置成安装在承受所述轮胎的轮辋上。根据本发明，该保护罩包括具有第一挡圈(10)和第二挡圈(20)的至少两个同轴的挡圈(10和20)，所述第一挡圈和所述第二挡圈轴向并列且分别包括在周向方向上大体上端到端布置的彼此成角度地重叠的多个第一弧形扇形件(11a，12a)和多个第二弧形扇形件(21a，22a)，使得每两个连续的第二扇形件大体上端到端(23)地轴向布置在所述第一扇形件除了该第一扇形件的两端(13)之外的前方。
【IPC分类】B60B7-01, B60B7-06, B60B7-04
【公开号】CN104853932
【申请号】CN201380062639
【发明人】克里斯多夫·雷恩森, 安妮·奥德丽·塔恩
【申请人】哈钦森工业股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2013年11月27日
【公告号】CA2892890A1, WO2014085569A1