。
[0044]本实施例中，输出轴21与转子轴31通过采用直接连接从而达到缩短系统整体轴向长度。因此输出轴21与转子轴31的连接的可靠性至关重要。
[0045]将输出轴21与转子轴31直接连接的形式较多，例如采用相互卡接式配合，采用花键轴式配合连接等。其中，优选的，可采用转子轴31的输出端形成有沿轴向延伸的盲孔32，转子轴31的输入端形成有沿轴向延伸的光孔33，并且光孔33与盲孔32相连通；输出轴21的输出端与转子轴31的输入端抵靠并通过置于光孔33内的第一连接构件34连接固定。转子轴31上开设盲孔32和光孔33,通过盲孔32将第一连接构件34置于光孔33内，然后输出轴21与转子轴31抵靠后再通过光孔33内的第一连接构件34连接固定。其结构简单，便于安装实现。
[0046]需要说明的，为了保证输出轴21与转子轴31配合旋转，转子轴31上需开设至少两个光孔33，即输出轴21与转子轴31之间通过至少两个第一连接构件34连接固定，从而保证输出轴21与转子轴31同轴旋转。
[0047]进一步的，每个光孔33可与单独的一个盲孔32连通，即形成一个阶梯孔。亦可采用图2中所示的，开设一个较大的盲孔32，然后通过多个光孔33分别与该盲孔32连通，采用这种结构，还可有效地减小转子轴31的重量。
[0048]本实施例中，由于输出轴21与转子轴31需要配合实现同轴旋转。但输出轴21与转子轴31只通过第一连接构件34连接时，由于装配误差等因素，很难保证输出轴21与转子轴31的同轴度。为此，可在输出轴21的输出端的端面处形成有第一卡接构件，转子轴31的输入端的端面处形成有能够与第—^接构件形成形状互补式配合的第二卡接构件。
[0049]在输出轴21和转子轴31上分别形成第一^^接构件和第二卡接构件，然后输出轴21和转子轴31通过第一卡接构件和第二卡接构件实现卡接配合，从而有效地提高了输出轴21与转子轴31的同轴度。
[0050]具体的，第一卡接构件可为卡接凸起，第二卡接构件可为卡接凹槽。进一步的，卡接凸起与卡接凹槽的开设的位置可对调。需进一步说明的是，第一卡接构件和第二卡接构件还可为其它形式，在此不再赘述。只要保证输出轴21与转子轴31通过第一卡接构件和第二卡接构件卡接实现同轴旋转即可。但都应落入本发明的保护范围。
[0051]本实施例中，为了进一步提高输出轴21与转子轴31的安装的稳固性。优选的，第一连接构件34为多个并绕转子轴31的轴向呈环形均布。
[0052]本实施例中，第一连接构件34优选为螺栓。
[0053]本实施例中，转子轴31的输出端通过第二连接构件35与飞轮5连接固定。即转子轴31的输出端开设盲孔32后的外壁通过第二连接构件35与飞轮5连接固定。
[0054]需要说明的是，转子轴31的输出端需通过至少两个第二连接构件35与飞轮5连接固定，从而保证转子轴31与飞轮5同轴旋转。
[0055]本实施例中，为了进一步提高转子轴31与飞轮5的安装的稳固性。第二连接构件35为多个并绕转子轴31的轴向呈环形均布。
[0056]本实施例中，第二连接构件35优选为螺栓。
[0057]本实施例中，离合器6通过花键与转轴41的输入端相连。
[0058]本实施例中，发动机2的壳体与起动发电一体机3的壳体连接固定。使得发动机2和起动发电一体机3安装的更加紧凑，从而进一步减小系统整体的轴向尺寸。
[0059]需要进一步说明的是，发动机2可采用现有的发动机进行改装，由于发动机2的输出轴21与起动发电一体机3的转子轴31直接连接，即需要拆除现有发动机上的飞轮，但发动机上的飞轮壳可以保留。进一步的，可将起动发电一体机3整体或部分深入至发动机上的原飞轮壳内，从而使得发动机2和起动发电一体机3安装的更加紧凑，进一步减小系统整体的轴向尺寸。
[0060]本实施例中，离合器6的壳体与驱动电机4的壳体为一体结构。使得离合器6与驱动电机4安装的更加紧凑，从而进一步减小系统整体的轴向尺寸。同时，减少了系统的零部件数量，便于生产、安装。
[0061]实施例二:
[0062]本实施例中提供的车辆，其上安装有上述实施例一中任一种混联式混合动力系统。
[0063]其通过将发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴直接连接，省去了发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴之间的连接传动装置。从而有效地减小其整体轴向尺寸，更加便于其在车辆底盘上的安装设置，扩大了其适用范围。同时，有助于底盘上其他部件的排布和安装。
[0064]最后应说明的是:以上实施方式及实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式或实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种混联式混合动力系统,包括依次设置的发动机、起动发电一体机和驱动电机； 其中，所述起动发电一体机中的转子轴的输入端与所述发动机中的输出轴的输出端连接，所述转子轴的输出端设置有飞轮，所述驱动电机中的转轴的输入端设置有与所述飞轮相配合的离合器。
2.根据权利要求1所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述转子轴的输出端形成有沿轴向延伸的盲孔，所述转子轴的输入端形成有沿轴向延伸的光孔，并且所述光孔与所述盲孔相连通； 所述输出轴的输出端与所述转子轴的输入端抵靠并通过置于所述光孔内的第一连接构件连接固定。
3.根据权利要求2所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述输出轴的输出端的端面处形成有第—接构件，所述转子轴的输入端的端面处形成有能够与所述第—^接构件形成形状互补式配合的第二卡接构件。
4.根据权利要求2或3所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述第一连接构件为多个并绕所述转子轴的轴向呈环形均布。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述转子轴的输出端通过第二连接构件与所述飞轮连接固定。
6.根据权利要求5所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述第二连接构件为多个并绕所述转子轴的轴向呈环形均布。
7.根据权利要求1到4中任一项所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述离合器通过花键与所述转轴的输入端相连。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述发动机的壳体与所述起动发电一体机的壳体连接固定。
9.根据权利要求1到7中任一项所述的混联式混合动力系统，其特征在于，所述离合器的壳体与所述驱动电机的壳体为一体结构。
10.一种车辆，包括上述权利要求1到9中任一项所述的混联式混合动力系统。
【专利摘要】本发明提出了一种混联式混合动力系统，包括依次设置的发动机、起动发电一体机和驱动电机；其中，起动发电一体机中的转子轴的输入端与发动机中的输出轴的输出端连接，转子轴的输出端设置有飞轮，驱动电机中的转轴的输入端设置有与飞轮相配合的离合器。其通过将发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴直接连接，省去了发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴之间的连接传动装置。从而有效地减小其整体轴向尺寸，更加便于其在车辆底盘上的安装设置，扩大了其适用范围。同时，有助于底盘上其他部件的排布和安装。本发明还提出了一种车辆，其使用该种混联式混合动力系统。
【IPC分类】B60K6-44
【公开号】CN104859422
【申请号】CN201410059752
【发明人】赵铃, 石魏, 罗宏亮, 王坤俊, 吕永宾
【申请人】湖南南车时代电动汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年2月21日