滑杆83和右滑杆84呈错层式扣合于第二拉杆82上并在第四正反电机87的驱动下沿第二拉杆82相对或相背移动，左顶衣121和右顶衣122分别与左滑杆83和右滑杆84固接，第二改向滑轮86设置在挡风玻璃窗底边的左右底角处，两根第二拉绳85 —端与第三正反电机81连接，另一端绕过第二改向滑轮86后分别与左顶衣121和右顶衣122底角连接，充抽气泵2依次通过隔热收放层架6、第二拉杆82、左滑杆83和右滑杆84后与左顶衣121和右顶衣122的空气层16连通。该结构中，当遮阳时，启动第三正反电机81和第四正反电机87正转，第三正反电机81会拉动第二拉绳85，第二拉绳85通过第二改向滑轮86会拉动左顶衣121和右顶衣122的底角，此时，左顶衣121和右顶衣122通过其顶边的第二拉杆82沿第二滑轨621从第二隔热收放层62中向外移动，而同时，第四正反电机87会驱动左滑杆83和右滑杆84沿第二拉杆82作相背移动，待完全展开后，用充抽气泵2充气，气体依次通过隔热收放层架6、第二拉杆82、左滑杆83和右滑杆84后充入左顶衣121和右顶衣122的空气层16，最终实现了遮阳的全自动化，大大提高了使用的方便性。当遮阳结束时，则用充抽气泵2对防晒衣I抽气，再启动第三正反电机81第四正反电机87反转，第三正反电机81拉动第二拉杆82向第二隔热收放层62中移动，第二拉杆82通过左滑杆83和右滑杆84会带动左顶衣121和右顶衣122向第二隔热收放层62中移动，而同时，第四正反电机87会驱动左滑杆83和右滑杆84沿第二拉杆82作相对移动，最终收束叠放在第二隔热收放层62中，整个收束叠放过程同样实现了全自动化，实现了大树遮阳时使用的方便性。
[0039]本实施例中，第二正反电机77设置在第一拉杆72的一端，第一拉杆72的另一端设置有上下两个定滑轮78，用一根卷绳79的两个端头分别与前滑杆73的两端固接，再将该卷绳79分别卷绕在下层的定滑轮78和第二正反电机77上，然后用另一根卷绳79的两个端头分别与后滑杆74的两端固接，再将该卷绳79分别卷绕在上层的定滑轮78和第二正反电机77上，启动第二正反电机77正反转，两根卷绳79会拉动前滑杆73和后滑杆74作相对或相背移动；同样，第四正反电机87设置在第二拉杆82的一端，第二拉杆82的另一端设置有上下两个定滑轮78，用一根卷绳79的两个端头分别与左滑杆83的两端固接，再将该卷绳79分别卷绕在下层的定滑轮78和第四正反电机87上，然后用另一根卷绳79的两个端头分别与右滑杆84的两端固接，再将该卷绳79分别卷绕在上层的定滑轮78和第四正反电机87上，启动第二正反电机77正反转，两根卷绳79会拉动左滑杆83和右滑杆84作相对或相背移动；其结构简单、易于实现。
[0040]本实施例中，前侧衣111和左顶衣121的底边设有套杆9，后侧衣112与右顶衣122的底边设有芯杆10，套杆9内置有拉簧91，后侧衣112的芯杆10插设于前侧衣111的套杆9内并与该套杆9中的拉簧91连接，右顶衣122的芯杆10插设于左顶衣121的套杆9内并与该套杆9中的拉簧91连接。遮阳时，在第一拉绳75的拉力作用下，套杆9与芯杆10克服拉簧91的拉力而产生相背移动，从而使前侧衣111和后侧衣112相背移动，同样，在第二拉绳85的拉力作用下，套杆9与芯杆10克服拉簧91的拉力而产生相背移动，从而使左顶衣121和右顶衣122相背移动，直到达到指定位置。遮阳结束时，套杆9与芯杆10在拉簧91的拉力作用下产生相对移动，从而驱使前侧衣111和后侧衣112、左顶衣121和右顶衣122的下侧均产生相对移动，直到拉簧91恢复形变形为止，即两者又重新回到开始时的叠合状态。该拉簧91大大提高了前侧衣111和后侧衣112以及左顶衣121和右顶衣122底边移动的稳定性和可靠性。
[0041]本实施例中，遮阳时，防晒侧衣11的前侧衣111与后侧衣112从第一隔热收放层61的拉出与展开过程，均是分别由第一正反电机71和第二正反电机77通过其拉和卷绳的“拉”来实现，而防晒顶衣12的左前衣121与右前衣122从第二隔热收放层62的拉出与展开过程，亦均是分别由第三正反电机81和第四正反电机87通过其拉和卷绳的“拉”来实现；遮阳结束时，防晒侧衣11的前侧衣111与后侧衣112的叠合与收束过程，其上端分别由第二正反电机77和第一正反电机71通过其拉和卷绳的“拉”来实现，而防晒顶衣12的左前衣121与右前衣122的叠合与收束过程，其上端亦分别是由第四正反电机87和第三正反电机81通过其拉和卷绳的“拉”来实现，而其底边均是靠套杆9与芯杆10在拉簧91收缩拉力作用下的复位运动来实现。整个过程实现了“拉式”自动拉出、展开、叠合与收束，实现了“拉式全自动”的功能。
[0042]本实施例中，第一滑轨611上设有用于限制第一拉杆72位移量的第一止拉块6111，第二滑轨621上设有用于限制第二拉杆82位移量的第二止拉块6211。该结构中，当第一拉杆72碰到端部的第一止拉块6111时，第一正反电机71和第二正反电机77停止运转，此时，充抽气泵2实现对防晒衣I的充气，当第一拉杆72碰到中部的第一止拉块6111时，第一正反电机71和第二正反电机77停止运转，完成收束；当第二拉杆82碰到端部的第二止拉块6211时，第三正反电机81和第四正反电机87停止运转，此时，充抽气泵2实现对防晒衣I的充气，当第二拉杆82碰到中部的第二止拉块6211时，第三正反电机81和第四正反电机87停止运转，完成收束。整个过程很好的控制了第一拉杆72和第二拉杆82的位移量，更加省时节能。
[0043]本实施例中，铝箔有机玻璃纤维布外层13由铝箔层132和有机玻璃纤维层133从外至内依次连接成一整层，而铝箔有机玻璃纤维布外层13与有机玻璃纤维布内层14的边缘采用特种粘合剂(如7139复合胶)胶合而成。该结构中，铝箔层132直接涂装于有机玻璃纤维层133表面，由于铝箔层132表面光滑平整，反光射率高，纵横向抗拉强度大，不透光/气/水，密封性能好，恰恰切合了防晒衣I对表层的使用性能要求；有机玻璃纤维层133对太阳光(特别是紫外线光)具有良好的吸收与转换功能，它通过将光能变成低能量的热能或波长较短的电磁波(无加热性)而达到防紫外线辐射之目的，并且通过有机玻璃纤维层133和有机玻璃纤维布内层14对光能的双重转化后通过传导方式传递给空气层16的热量，即可在换气过程(由汽车顶部的太阳能光电板4将太阳能转变为电能后，向充抽气泵2充电，从而使防晒衣I换气)中由防晒衣I的排气孔131排出，因而，这部分热量就不会继续传递给乘室，这一过程即便是在低透光率条件下，对光能的吸收与转化，既是树叶对光能的吸收与转化，枝叶的低透光率性的模拟，也是对大树遮阳时因蒸腾作用导致空气流动而散热的效法，能把本将进入乘室的绝大部分热量带走，其设计非常巧妙。
[0044]本实施例中，排气孔131处设有用于限制进气的气体单向阀1311。该结构中，由于排气孔131处安装有气体只出不进的气体单向阀1311，使得抽气时，外部空气不会从排气孔131倒流回空气层16内，进一步提高了使用的可靠性和稳定性。
[0045]本实施例中，防晒衣I上设有多个用于在充气时控制空气层16膨胀量的铆钉17，铆钉17包括柔性连接带171和设置在柔性连接带171两端的铆头172，柔性连接带171穿过铝箔有机玻璃纤维布外层13和有机玻璃纤维布内层14，柔性连接带171 —端的铆头172与铝箔有机玻璃纤维布外层13外部胶接、另一端的铆头172同时与有机玻璃纤维布内层14和绒毛层15胶接。该结构中，当用充抽气泵2向空气层16充气时，可使铝箔有机玻璃纤维布外层13和有机玻璃纤维布内层14之间的膨胀控制在一个合适的范围，不会因为过分膨胀而影响其功能或使其破坏，也使各部分的膨胀比较均匀，从而使防晒衣I的防晒性能发挥出最佳水平。遮阳结束时，因两端的铆头172之间采用的是柔性连接带171来实现耐折性和柔性连接，当空气层16的空气通过充抽气泵2抽出后，又可使内外两层能贴合在一起，不影响后续使用。
[0046]上述措施，即便实现了大树遮阳时使用的方便性。
[0047]本实施例中，充抽气泵2包括泵体21和充抽气管22，泵体21与蓄电池5连接、且充抽气管22与隔热收放层架6连通。该结构中，泵体21固定于后备箱两侧，并在尾部车身覆盖件上设置相应接口，停车需遮阳时，待防晒衣I完全展开之后，将一个充抽气泵2的充抽气管22穿过顶部车身覆盖件上的接口后与隔热收放层架6连通，保证外界空气顺利进入防晒衣I的空气层16内，此外，为向泵体21供给空气，或排出其空气，亦为后续制冷组件3供给所需的空气，在底板合适位置设置3?6个大小适当的空气孔，并在空气孔处各装一空滤器(使后备箱免受尘土影响)，使过滤后的空气由此进入后备箱。
[0048]本实施例中，制冷组件3包括压缩制冷集成块31、热进气管32和冷出气管33，压缩制冷集成块31与蓄电池5连接，热进气管32和冷出气管33与压缩制冷集成块31连接后与汽车乘室连通。该结构中，压缩制冷集成块31凭借太阳能光电板4途经蓄电池5供给来的电能，在其内置的微型鼓风机的辅佐下，使乘室内的热空气从热进气管32进入压缩制冷集成块31经制冷后从冷出气管33进入乘室，能够循环冷却乘室中的空气，即可消除散热后仍进入乘室的残余热，因此，压缩制冷集成块31对乘室起制冷作用。
[0049]所述换气与制冷功能的设计，即便实现了大树遮阳时空气流动所导致的散热性，蒸腾吸热所导致的降温性，确保了防晒工作的树阴化效果。
[0050]如图19所