通过转向组件空气传输改进乘客气候舒适性的系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开主要涉及车内空气控制系统，且更特别地，涉及是车辆转向组件的一部分或连接至车辆转向组件的系统，用以将随需要或适当的确定而调节的空气选择地并且更直接地传输给车辆驾驶员。
【背景技术】
[0002]传统的车辆空气传输系统包括位于车辆前仪表板上的通风口。如此定位的通风口与驾驶员或其它乘客相隔较远。该空间使得离开通风口的空气在其到达驾驶员和任何乘客之前相对大量的分散。
[0003]传统的通风口、通风口定位和导致的空气分散不是固有的缺点。它们具有益处，包括当需要时将调节的空气传输至基本全部客厢。本技术已经发展来实现不能由传统系统实现的独特的加热、通风和空气调节的益处，包括将根据需要或适当确定而调节的空气选择地且更直接地引导至车辆驾驶员。
【发明内容】
[0004]本公开在一方面涉及车内空气控制系统。该系统是车辆转向组件的一部分或连接至车辆转向组件，用以将随需要或适当的确定而调节的空气选择地并且更直接地传输给车辆驾驶员。
本发明提供了以下技术方案:
技术方案1.一种用于为车辆驾驶员促成用户化的驾驶员小气候的系统，包括:
转向柱；
连接至转向柱或构成转向柱的本体；
输入管；以及
空气传输端口，其被连接至输入管并且构造且连接至本体，以在系统操作期间接收来自输入管的空气并且将所述空气从转向柱附近向驾驶员附近传输以促成小气候。
技术方案2.如技术方案I所述的系统，其中:
空气源包括连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC通风口的主加热、通风和空气调节(HVAC)源；以及
空气源包括热电(TE)装置。
技术方案3.如技术方案2所述的系统，进一步包括选自包括以下各项的组的至少一个子系统:
使用者-系统界面，被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。 技术方案4.如技术方案I所述的系统，其中被构造为在系统的操作期间从转向柱附近向驾驶员传输空气的所述系统，被构造为将空气直接传输至驾驶员抓住连接至转向柱的车辆转向控制器的手。
技术方案5.—种用于为车辆驾驶员促成用户化的驾驶员小气候的系统，包括:
本体；
连接至本体的空气传输管；以及
空气传输端口，连接至本体并连接至空气传输管；
其中，所述系统构造为:
连接至车辆转向柱或构成车辆转向柱；
在系统操作期间接收从空气源进入空气传输管内的空气；以及在系统操作期间将空气从转向柱的附近向驾驶员传输以促成小气候。
技术方案6.如技术方案5所述的系统，其中:
空气源包括连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC通风口的主加热、通风和空气调节(HVAC)源；以及
空气源包括热电(TE)装置。
技术方案7.如技术方案6所述的系统，进一步包括选自包括以下各项的组的至少一个子系统:
使用者-系统界面，被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
技术方案8.如技术方案5所述的系统，其中被构造为在系统的操作期间从转向柱附近向驾驶员传输空气的所述系统，被构造为将空气直接传输至驾驶员抓住连接至转向柱的车辆转向控制器的手。
技术方案9.一种用于为车辆驾驶员促成用户化的驾驶员小气候的系统，包括:
本体；以及
连接至本体的空气传输端口；
其中，该系统被构造为:
连接至车辆转向柱或构成车辆转向柱；
在系统操作期间从空气源接收空气；以及
在系统操作期间将空气从转向柱的附近向驾驶员传输，以促成用户化的驾驶员小气候。
技术方案10.如技术方案9所述的系统，进一步包括转向柱。
技术方案11.如技术方案9所述的系统，其中空气传输端口具有选自包括以下各项的组的开口形状:
基本上圆形的；
基本上矩形的；以及基本上椭圆形的。 技术方案12.如技术方案9所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括热电装置。
技术方案13.如技术方案9所述的系统，进一步包括至少一个另外的空气传输端口，其中，当所述系统安装在车辆中时，每个空气传输端口位于转向柱的顶上且与转向柱顶上的车头至车尾的中线横向间隔，以在空气传输端口不遮掩驾驶员投向车辆组合仪表的视线的情况下，朝向连接至转向柱的车辆转向控制器的顶部或其上方传输空气。
技术方案14.如技术方案9所述的系统，进一步包括至少两个另外的空气传输端口，其中，当所述系统安装在车辆中时，每个空气传输端口位于转向柱顶上且与转向柱顶上的车头至车尾的中线横向间隔，以在空气传输端口不遮掩驾驶员投向车辆组合仪表的视线的情况下，朝向连接至转向柱的车辆转向控制器的顶部或其上方传输空气。
技术方案15.如技术方案9所述的系统，进一步包括至少五个另外的空气传输端口，其中，当所述系统安装在车辆中时，每个空气传输端口位于转向柱顶上且与转向柱顶上的车头至车尾的中线横向间隔，以在空气传输端口不遮掩驾驶员投向车辆组合仪表的视线的情况下，朝向连接至转向柱的车辆转向控制器的顶部或其上方传输空气。
技术方案16.如技术方案9所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置成允许驾驶员控制从空气传输端口传输的空气的量和温度中的一者或二者。
技术方案17.如技术方案9所述的系统，其中空气源包括主加热、通风和空气调节(HVAC)源，其连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC通风口。
技术方案18.如技术方案17所述的系统，其中:
空气源包括热电(TE)装置；以及
所述系统进一步包括选自包括以下各项的组的至少一个子系统:
使用者-系统界面，被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
技术方案19.如技术方案9所述的系统，其中空气传输端口在所述系统安装在车辆中时位于转向柱中心上部附近，且具有基本上扁平轮廓以在空气传输端口不遮掩驾驶员的车辆组合仪表的视野的情况下，将空气从转向柱附近朝向连接至转向柱的车辆转向控制器的上方或穿过其传输。
[0005]技术方案20.如技术方案9所述的系统，其中被构造为在系统的操作期间从转向柱附近向驾驶员传输空气的所述系统，被构造为将空气直接传输至驾驶员抓住连接至转向柱的车辆转向控制器的手。
[0006]本发明的其它方面将在下文部分清晰且被部分指出。
【附图说明】
[0007]附图1是依照本公开的一个实施方式，与车辆转向组件组合安装的空气传输系统的透视图。
[0008]附图2是附图1的从转向组件分离的空气传输系统的透视图。
[0009]附图3是附图1的空气传输系统的空气传输部件之一的特写视图。
[0010]附图4是附图1的空气传输系统安装在车辆上的驾驶员透视图。
[0011]附图5是示出了用于促动或调节空气传输系统、安装在车辆的组合仪表罩上的控制机构的透视图。
[0012]附图6类似附图4中的图，是具有安装于其上的依照本技术另一实施方式的空气传输系统的车辆的驾驶员透视图。
[0013]附图7是一个实施方式的透视图，其中转向柱空气传输端口连接至热电装置。
[0014]附图8是用于与本技术连接使用的计算装置。
【具体实施方式】
[0015]如需要的，本文公开了本公开的详细实施方式。公开的实施方式仅是示例，其可以以多种形式和替代形式及其组合来实施。如本文使用的，例如“示例性”和类似术语，扩张地指示用作图解、样本、模型或模式的实施方式。
[0016]附图不必是按比例的并且一些特征可以被夸大或最小化，以使得示出特定部件的细节。