一种电动载具的剩余电量管理方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电量管理方法，尤其涉及一种电动载具的剩余电量管理方法及系统。
【背景技术】
[0002]电动载具包括电动地面载具、电动水上载具和电动空中载具等，其中，电动地面载具包括电动汽车、电动单车和电动摩托车等；电动水上载具包括电动舰艇、电动水上摩托等、电动空中载具包括电动直升机等。现在使用的电动载具普遍存在电量冗余的情况，以电动汽车为例，据统计，电动汽车用户的每日驾驶距离基本在10kM以内。对于续航里程超过300kM的电动汽车而言，10kM之外续航里程所对应的富余电量目前仅可供第二天或第三天使用。同时，由于大量电动载具集中在同一时段(如下班后)充电，增加了用电峰值时电网负担，使得电力供应部门需要购买相应的调峰设备以解决用电问题，而我国每年用电低谷时段的电能浪费也以达到9000亿kWh，如何更加合理的管理和分配电力资源成为亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种电动载具的剩余电量管理方法及系统，它可减轻电动载具用户的维护负担，更有削峰填谷、减少电网低谷时段电能浪费及减少石化能源消耗和依赖、达到节能减排之目的。
[0004]本发明实施例一方面提供了一种电动载具的剩余电量管理方法，包括电动载具和用电子网络，包括:
[0005]获取电动载具的剩余电量；
[0006]判断所述剩余电量是否大于剩余电量限值，若是，则继续执行以下步骤；
[0007]控制所述电动载具向所述用电子网络供电。
[0008]进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤之前的任意步骤，还包括:
[0009]获取当前时间，判断所述当前时间是否处于预设的并网时间段；若否，控制所述电动载具不向所述用电子网络供电；若是，则继续执行以下步骤。
[0010]进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤之前的任意步骤，还包括:
[0011]判断所述用电子网络的输入有功功率是否超出所述用电子网络的输入有功功率限值；若否，控制所述电动载具不向所述用电子网络供电；若是，则继续执行以下步骤。
[0012]进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤，包括:
[0013]根据所述用电子网络的输入有功功率，确定缺口有功功率，所述缺口有功功率为所述用电子网络的输入有功功率与所述输入有功功率限值的差值；
[0014]获取最大供电有功功率，所述最大供电有功功率为所述电动载具向所述用电子网络输出的最大有功功率；
[0015]判断所述最大供电有功功率是否大于所述缺口有功功率；
[0016]若是，则控制所述电动载具以所述缺口有功功率向所述用电子网络供电；
[0017]若否，则控制所述电动载具以所述最大供电有功功率向所述用电子网络供电。
[0018]本发明实施例另一方面提供了一种电动载具的剩余电量管理系统，包括电动载具、用电子网络和第一获取装置，所述电动载具包括电池组，所述用电子网络包括功率输出器；所述用电子网络由总控制器控制；其中，
[0019]所述第一获取装置，用于获取所述电池组的剩余电量；
[0020]所述总控制器，用于判断所述剩余电量是否大于剩余电量限值，并在所述剩余电量大于剩余电量限值时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。
[0021]进一步的，上述所述第一获取装置设于所述电动载具或所述用电子网络，所述总控制器还包括第一计时器，所述第一计时器预设有并网时间段；所述总控制器，具体用于:
[0022]在所述剩余电量大于剩余电量限值时，且所述第一计时器读数处于所述并网时间段时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。
[0023]进一步的，上述所述第一获取装置设于所述电动载具或所述用电子网络，所述用电子网络还包括第二获取装置，用于获取所述用电子网络的输入有功功率；所述总控制器，具体用于:
[0024]在所述剩余电量大于剩余电量限值，且所述第一计时器读数处于所述并网时间段，以及所述用电子网络的输入有功功率超出所述用电子网络的输入有功功率限值时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。
[0025]进一步的，上述所述用电子网络还包括第三获取装置，用于获取最大供电有功功率，所述最大供电有功功率为所述电动载具向所述用电子网络输出的最大有功功率，所述总控制器，包括:
[0026]确定模块，用于根据所述用电子网络的输入有功功率，确定缺口有功功率，所述缺口有功功率为所述用电子网络的输入有功功率与所述输入有功功率限值的差值；
[0027]判断模块，用于判断所述最大供电有功功率是否大于所述缺口有功功率；
[0028]控制模块，用于在所述最大供电有功功率大于所述缺口有功功率时，控制所述电动载具以所述缺口有功功率向所述用电子网络供电；以及在所述最大供电有功功率小于所述缺口有功功率时，控制所述电动载具以所述最大供电有功功率向所述用电子网络供电。
[0029]进一步的，上述所述电子载具、所述用电子网络和所述总控制器之间通过无线通信装置连接。
[0030]进一步的，上述所述总控制器还包括第二计时器，所述总控制器还用于，在所述第二计时器读数达到预设数值时，控制所述第一获取装置、第二获取装置和第三获取装置开启工作。
[0031]上述技术措施可择一使用，也可组合使用，只要彼此之间未构成冲突。
[0032]目前，电动载具的富余电量只用作续航，而本发明的对电动载具富余电能利用，具有如下有益效果:
[0033]1、在本发明实施例中，当剩余电量大于剩余电量限值时，通过控制电动载具向用电子网络供电，使用户可以实现将富余的电量转换为电能售卖，利用售电与充电的价差使用户获得额外收入，可以降低用户对载具的维护成本；
[0034]2、由于载具维护成本的降低，使得电动载具相对传统载具而言更加经济，有助于电动载具的推广和使用，利于节能减排；
[0035]3、本发明有助于引导用户在电网低谷时段进行蓄电，在用电峰值时段进行售电，一方面减少了用电低谷时段时电能的浪费，另一方面，大大减小了相关供电部门的调峰设备的资金投入，降低了供电部门的成本，利于大众获得更低价的电费，形成良性循环。
【附图说明】
[0036]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1示出了本发明的剩余电量管理方法的第一实施例的流程示意图；
[0038]图2示出了本发明的剩余电量管理方法的第二实施例的流程示意图；
[0039]图3示出了本发明的剩余电量管理方法的第三实施例的流程示意图；
[0040]图4示出了本发明的剩余电量管理方法的第四实施例的流程示意图；
[0041]图5示出了本发明剩余电量管理系统的第一实施例的结构示意图；
[0042]图6示出了本发明剩余电量管理系统的第二实施例的结构示意图；
[0043]图7示出了本发明剩余电量管理系统的第三实施例的结构示意图；
[0044]图8示出了本发明剩余电量管理系统的第四实施例的结构示意图；
[0045]图9示出了本发明剩余电量管理系统的第五实施例的结构示意图；
[0046]图10示出了本发明剩余电量管理系统的第六实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0047]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0048]实施例一:
[0049]请参考图1，是本发明的电动载具的剩余电量管理方法的第一实施例的流程示意图。该剩余电量管理方法应用于电动载具和用电子网络之间，包括:
[0050]步骤S11，获取电动载具的剩余电量。
[0051]在本实施例中，电动载具包括电动地面载具、电动水上载具和电动空中载具等，其中，电动地面载具包括电动汽车、电动单车和电动摩托车等；电动水上载具包括电动舰艇、电动水上摩托等、电动空中载具包括电动直升机等。
[0052]剩余电量的获取方式不限于读取电动载具自身的剩余电量读数，或者通过用电子网络或其他测量设备测量电动载具电池组的端口电压进行计算等。
[0053]步骤S12，判断剩余电量是否大于剩余电量限值，若是，则继续执行以下步骤。
[0054]在本实施例中，步骤S12的判断可以是用电子网络作出的，也可以是电子载具作出的，还可以是上述其他测量设备作出的。判断结果可以在用电子网络、电子载具和该其他测量设备之间进行传递。