一种判断代步车剩余电量行驶距离的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及无线通信领域，尤其涉及一种判断代步车剩余电量行驶距离的方法。
【背景技术】
[0002]随着出行工具的多元话，各种代步车也应用而生，其中，对于身体健全的人来说出行并不是一件难事，但对于身体不方便的残障人事来说，由于身体的原因日常出行变得非常困难，需要乘坐代步车出行，目前较方便出行是使用代步车，可以在出行时不需要专人去推，但是由于代步车对道路的特出要求，以及代步车电量的限制，如果使用者在出行时，无法获知出代步车的剩余电量能否到达目的地，那么当剩余电量不足以到达目的地时，则有可能将使用者困在路途上，非常的不安全，甚至会有生命危险。
【发明内容】
[0003]针对上述问题现提供一种能够使代步车使用人在出行前就可以提前得知代步车的剩余电量是否能够到达目的地的一种判断代步车剩余电量行驶距离的方法。
[0004]具体的技术方案是:
[0005]—种判断代步车剩余电量行驶距离的方法，适用于智能终端，其中，在代步车上设置第一定位装置，以获取所述代步车的当前位置信息并输出，以及
[0006]在对应的智能终端上设置第二定位装置，以接收所述第一定位装置发送的所述当前位置信息；
[0007]所述判断代步车剩余电量行驶距离的方法具体包括:
[0008]步骤S100、所述智能终端实时接收所述代步车发送的所述当前位置信息，并将第一次接收得到的所述当前位置信息作为关联于所述智能终端当前的起始位置信息并保存；
[0009]步骤S200、检测所述代步车的剩余电量，所述智能终端根据所述剩余电量以及关联于所述代步车的预设平均速度，计算得到所述代步车当前可行驶的最大直线距离，并根据当前的所述起始位置信息以及预设倍数的所述最大直线距离于地图数据上划定一目的地址可选范围。
[0010]步骤S300、所述智能终端根据接收的外部输入指令获取目的位置信息，计算与所述起始位置信息之间的直线距离；
[0011]步骤S400、所述智能终端判断所述目的位置信息对应的目的地址是否包括在所述目的地址可选范围内，并在包括在所述目的地址可选范围内时将所述目的位置信息设置为处于可被选择的第一状态，随后退出。
[0012]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述步骤S400中，若所述目的地址未包括在所述目的地址可选范围内时，则所述智能终端将相应的所述目的位置信息设置为处于不可被选择的第二状态。
[0013]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述步骤S200中，所述预设倍数为1。
[0014]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述步骤S200中，所述预设倍数为1/2。
[0015]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述步骤200中，于所述代步车上设置一电量传感器，用以实时监测所述代步车的所述剩余电量，并将用于表示所述剩余电量的信息发送至所述智能终端。
[0016]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述步骤200中，所述智能终端通过外部输入的指令预先设置所述平均速度；或者
[0017]于所述代步车上设置一速度传感器，所述代步车通过所述速度传感器实时检测得到所述代步车的当前速度，并将所述当前速度发送至所述智能终端，以作为当前的所述平均速度；或者
[0018]所述智能终端将所述代步车于之前的一预设的时段内的平均行驶速度作为所述平均速度。
[0019]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，步骤S200中，所述起始位置信息为圆心，并以所述步骤S200中的预设倍数的所述最大直线距离为半径，于所述智能终端内置的地图数据上划定一圆形范围，以作为所述目的地址可选范围。
[0020]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，步骤S400中，若所述目的位置信息对应的所述目的地址处于所述第二状态时，则所述智能终端提示使用者需要对所述代步车进行充电。
[0021]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，设定一预设的更新时间间隔，每隔所述更新时间间隔，所述智能终端根据实时检测得到的所述起始位置信息以及所述剩余电量，对所述目的地址可选范围进行一次更新。
[0022]优选的，上述的判断代步车剩余电量行驶距离的方法，其中，所述智能终端实时判断当前的所述目的地址信息对应的所述目的地址是否包括在当前的所述目的地址可选范围内，并在所述目的地址未包括在所述目的地址可选范围内时提示使用者需要对所述代步车进行充电。
[0023]本发明的有益效果是:用户在出行前通过对目的地的查找，就可以提前知道代步车的剩余电量是否能够到达目的地，如果显示不能到达可以提前对代步车进行充电等处理，从而避免了因电量不足而困在路途中的情况。
【附图说明】
[0024]图1为本发明一种实施例中，判断代步车剩余电量行驶距离的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
[0028]如图1所示，
[0029]—种判断代步车剩余电量行驶距离的方法，适用于智能终端，其特征在于，在代步车上设置第一定位装置，以获取代步车的当前位置信息并输出，以及
[0030]在对应的智能终端上设置第二定位装置，以接收第一定位装置发送的当前位置信息;
[0031]通过对代步车设置一定位装置，对代步车进行定位，同时在智能终端上也设置一定位装置，用于实时接收代步车的当前位置，定位装置可以是安装GPS装置进行定位，或者是通过北斗卫星导航系统等用作定位作用的系统或是装置，即使代步车与智能终端不在同一位置，智能终端仍然可以通过定位装置实时监测到代步车的当前位置，对于行动不便的残障人士来说，可以通过智能终端找寻代步车的位置。
[0032]上述的智能终端可以是人们较常使用的各类智能终端，也可以是具有可操作功能的显示屏，显示屏可以搭载在代步车上，方便行动不便的用户使用。
[0033]上述代步车一般指电动代步车，其包括多种出行工具，如电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车，以及适用于行动不便人士出行的电动轮椅车等。
[0034]判断代步车剩余电量行驶距离的方法具体包括:
[0035]步骤S100、智能终端实时接收代步车发送的当前位置信息，并将第一次接收得到的当前位置信息作为关联于智能终端当前的起始位置信息并保存；
[0036]监控代步车的方法中，首先通过代步车上设置的定位装置对代步车进行定位，并将定位的当前位置信息传输给智能终端，当打开智能终端的应用程序时，就能知道代步车的当前位置；
[0037]步骤S200、检测代步车的剩余电量，智能终端根据剩余电量以及关联于代步车的预设平均速度，计算得到代步车当前可行驶的最大直线距离，并根据当前的起始位置信息以及预设倍数的最大直线距离于地图数据上划定一目的地址可选范围。
[0038]检测代步车的剩余电量，根据预设平均速度，首先计算出代步车的可以出行的最大直线距离，计算最大直线距离是为了直观地在智能终端内置的地图数据上测绘出以起始位置信息为圆心，以上述最大直线距离为半径形成的一圆形覆盖面，该圆形覆盖面就是代步车出行的目的地址可选范围，该范围是一个大致范围，到达越靠近圆心的目的地，所需耗电量越低，到达越远离圆心的目的地，所需耗电量越高，以此作为代步车使用者出行的参考。
[0039]其中，通过对最大直线距离设定预设倍数来改变最大直线距离的长度，用以在目的地址可选范围上划分出代步车就剩余电量是否可往返行驶的范围。
[0040]本发明较佳实施例中，步骤S200中，起始位置信息为圆心，并以步骤S200中的预设倍数的最大直线距离为半径，于智能终端内置的地图数据上划定一圆形范围，以作为目的地址可选范围。
[0041 ] 本发明较佳实施例中，步骤S200中，预设倍数为1。
[0042]本发明较佳实施例中，步骤S200中，预设倍数为1/2。
[0043]当预设倍数为1/2时，由起始位置信息为圆心，以最大直线距离的一半为半径形成的圆形覆盖面是可返程范围，是在目的地址可选范围的基础上划分出代步车从起始位置出发到目的地，同时，其剩余电量仍然够代步车返回起始位置的可返程范围，这样对于代步车的使用者如果在不考虑充电的情况下，可以选择在可返程范围内的目的地。
[0044]当预设倍