【附图说明】
[0020]本发明的实施方式在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。附图示出: 图1是用于电动车或者混合动力车的能量供给系统的、一种示范性的设计方案；
图2是由蓄能器元件提供的电流的、取决于蓄能器元件的端电压的曲线；
图3是能量供给系统的另一种示范性的设计方案；
图4是直流电压转换器的一种示范性的设计方案；
图5是按本发明的能量供给系统的一种示范性的设计方案；并且图6是按本发明的直流电压转换器的一种示范性的设计方案。
【具体实施方式】
[0021]下面参照图5来介绍按本发明的能量供给系统的一种示范性的设计方案。
[0022]蓄能器元件4通过直流电压转换器14通过中间电路与直流电压-交流电压-变换器8或者换流器8相连接，所述直流电压-交流电压-变换器或换流器本身与电机6、比如电动马达相连接。所述蓄能器元件4在此(与图2相类似)按充电状态的不同将变换的或者可变的端电压输出给所述直流电压转换器14，该直流电压转换器又给所述中间电路馈电。在此所述蓄能器元件4可以示范性地比如将处于150到300V的范围内的可变的电压提供给所述直流电压转换器14，而所述直流电压转换器则示范性地将400V或者其它的、由于设计引起的直流电压耦合输入到所述中间电路中，并且在此将其提供给所述变换器8。变换器8由此可以被优化到这个基本上窄小的电压及电流范围。变换器8接下来向所述电机6提供交流电压，用于使其运行。
[0023]外部的能源12、示范性地是具有三个相位L1-3以及零线N的电力网12直接地、尤其在没有中间连接的单独的充电器的情况下与所述直流电压转换器14相连接。
[0024]下面参照图6来示出按本发明的直流电压转换器的一种示范性的设计方案。
[0025]图6示出了将所述外部的能源12的三个相位L1-3直接耦合输入到所述直流电压转换器14中的情况。该直流电压转换器示范性地在取决于运行方向的情况下在正向运行或者行驶运行时构造为升压转换器(Aufwjirtswandler)，并且在反向运行或者充电运行时则构造为降压转换器(Abwjirtswandler)或者降压转换器(Step-Down- Converter)或者降压转换器(Buck-Converter)。图6示范性地示出了一种所谓的双象限转换器，在所述双象限电压转换器的情况下在其在图6中的左边提供小于或者等于其右边的电压，其中电流可以朝两个方向流动。也能够设想4象限转换器的使用。
[0026]外部的能源在此基本上直接被连接到布置在中间电路上的相位中，但是其中所述中间电路通过开关元件S1-3从直流电压转换器14上退耦。由此，所述外部的能源12在馈入能量时基本上将直流电压转换器14 “看成”降压转换器，并且通过其给所述蓄能器元件4充电。这在此代表着所述充电运行或者反向运行。
[0027]在正向运行或者行驶运行中，外部的能源12通常没有与直流电压转换器14相连接，比如充电线被拔掉，而所述开关元件S1-3处于闭合的状态中，使得所述直流电压转换器14从所述蓄能器元件4朝所述电机6的方向看代表着增压转换器运行，并且在此通过闭合的开关元件S1-3向所述中间电路提供基本上恒定的、用于所述变换器8的运行电压或者供电电压。
[0028]按本发明的直流电压转换器14的、按照图6示出的设计方案在此尤其可以视为直流电压转换器或者DC-DC-转换器的或者也是DC-DC-充电器的原理电路图。一种具体的实施方式可以根据各个组件或者整个能量供给系统的、所要求的设计方案来产生。
【主权项】
1.用于车辆的能量供给系统(2)，具有: 电机(6)； 直流电压-交流电压-变换器(8 )，该直流电压-交流电压-变换器具有直流电压接头和交流电压接头以及 蓄能器元件(4)； 其中，所述蓄能器元件(4)能够连接在所述直流电压接头上并且所述电机(6)能够连接在所述交流电压接头上； 其中，所述电机(6)能够在使用在所述蓄能器元件(4)中储存的能量的情况下运行， 其特征在于， 在所述蓄能器元件(4)与所述变换器(8)之间布置直流电压转换器(14);并且 外部的能量供给机构(12)能够耦合输入到所述直流电压转换器(14)中，用于对所述蓄能器元件(4)进行充电； 其中，在进行能量供给时所述直流电压转换器(14)能够从所述变换器(8)上退耦。2.按权利要求1所述的能量供给系统，还具有至少一个用于使直流电压转换器(14)和变换器(8)耦合或者退耦的开关元件(S1-3);尤其其中，所述开关元件(S1-3)在进行外部的能量供给(12)时处于退耦的或者断开的状态中，并且所述开关元件(S1-3)在运行情况或者行驶运行中处于耦合或者闭合的状态中。3.按权利要求1或2所述的能量供给系统，其中，所述外部的能量供给(12)通过所述能量供给系统(2 )与电力网(12 )的耦合来进行。4.按权利要求3所述的能量供给系统， 其中，所述能量供给系统(2)被设置用于:在与外部的电力网(12)耦合时将在所述蓄能器元件(4)中储存的能量准备好，以便能够提供给所述电力网(12)。5.按权利要求1到4中任一项所述的能量供给系统，其中，所述外部的能量供给机构(12)构造为至少2相的；并且 其中，所述直流电压转换器(14)具有一定的相位数，它等于或者大于所述外部的能量供给机构(12)的相位数。6.按权利要求1到4中任一项所述的能量供给系统，其中所述直流电压转换器(14)构造为3相的，并且其中，所述外部的能量供给机构(12)被设置为3相的。7.按权利要求1到6中任一项所述的能量供给系统，其中，所述直流电压转换器(14)被设置用于:将所述蓄能器元件(4)的非恒定的电压转换为基本上恒定的、被提供给所述变换器(8 )的电压；并且/或者所述变换器(8 )被设置用于为所述电机(6 )的运行提供交流电压。8.按权利要求1到7中任一项所述的能量供给系统，其中，在行驶运行中通过所述电机(6)来回收的能量能够被储存在所述蓄能器元件(4)中。9.车辆、尤其是电动车或者混合动力车，具有按前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(2)。
【专利摘要】用于车辆的能量供给系统（2），具有一电机（6）、一带有直流电压接头和交流电压接头的直流电压-交流电压-变换器（8）以及一蓄能器元件（4），其中，所述蓄能器元件（4）能够连接在所述直流电压接头上并且所述电机（6）能够连接在所述交流电压接头上，其中，所述电机（6）能够在使用在所述蓄能器元件（4）中所储存的能量的情况下运行，其特征在于，在所述蓄能器元件（4）与所述变换器（8）之间布置直流电压转换器（14）并且外部的能量供给机构（12）能够耦合输入到所述直流电压转换器（14）中，用于对所述蓄能器元件（4）进行充电，其中，在进行能量供给时所述直流电压转换器（14）能够从所述变换器（8）上退耦。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN105228852
【申请号】CN201480025512
【发明人】A.韦格勒
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年3月31日
【公告号】DE102013208287A1, EP2994339A2, US20160121739, WO2014180606A2, WO2014180606A3