镜调节单元和机动车辆的包括这种镜调节单元的外部镜的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种用于机动车辆的外部镜的镜调节单元，包括可以与机动车辆固定连接的基部框架和用于支承镜元件的镜支承件，镜支承件能够经由调节机构相对于基部框架转动连接，并且其中在基部框架和镜支承件之间设置电连接。
【背景技术】
[0002]这种镜调节单兀例如从荷兰专利NL_C_1019524中得知，并用来在机动车辆的外部镜中转动地结合镜元件，使得驾驶员可以调节镜元件相对于车辆的角度位置以便经由镜元件从驾驶员座椅调节其向后方向上的视野。为此，镜调节单元设置电驱动装置以使镜元件电动转动或枢转，同时镜支承件通常与镜支承板成一体。同样，已知镜调节单元设置一个或多个所谓的观察辅助装置，其用来实现用于镜使用目的的附加功能，诸如例如镜加热、灯光的电减弱、并经过振动保持镜没有水。实现这些功能的电部件(例如加热元件、电致变色玻璃或超声马达)配置在镜支承件或镜支承板上。为了激活或激励这些观察辅助装置，根据NL-C-1019524的镜调节单元包括位于基部框架和镜支承件之间的电连接，其包括相对于彼此可动布置的一对接触部件，结合地形成滑动接触件以便在镜支承件相对于基部框架转动期间维持电接触，同时滑动接触件的接触部件之一与镜支承件固定连接，并且接触部件中的另一个与调节机构固定连接。但是，这种滑动接触件的缺陷在于在镜支承件相对于基部框架频繁转动时，滑动接触件会磨损，并由此电连接在所有状况下(特别是在观察辅助装置配置在镜本身上时)不再正确操作。
[0003]另外，出于镜使用的目的，存在实现越来越多电功能的趋势。因此，由于额外的线输出或从基部框架到车辆的车载网络的连接线(对于每个电功能来说都是需要的)，实际上难以提供足够灵活的电连接。另外，不仅在车辆和基部框架之间配置成束的电连接，而且对于每个电功能来说在基部框架和镜支承件之间提供电连接，都是花费时间的，通常会造成连接失误。同样，会出现在放置或更换容纳观察辅助装置的镜元件时造成失误。出于这些装置的供应的目的，镜元件包括直立销，使得镜元件和观察辅助装置很高且薄弱，并且特别是使得这些元件难以叠置。
[0004]特别是在考虑到镜支承件通常作为子组件供应时，这是个问题，镜支承件设置镜元件和用于完成镜的实用功能的许多电部件，例如加热元件、电致变色玻璃或超声马达。另夕卜，所述子组件通常通过不同于镜调节单元的其他部件(同样构成子组件)的供应商的供应商供应。通常，镜调节单元的两种子组件接着必须通过第三方以可靠方式大批量地彼此电连接。由于镜调节单元的两种子组件分别由大量部件制成，这会造成尺寸误差的累积，使得镜调节单元的组装费时且因此成本高。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种镜调节单元，其中在保持优点的同时，可以消除所述缺陷。特别是，本发明设想一种镜调节单元，其中通过从车辆的车载网络到镜调节单元的相对少量电连接线，可以可靠和有效的方式实现观察辅助装置(特别是配置在镜元件上的观察辅助装置)之间的电连接。
[0006]为此，本发明提供一种根据权利要求1所述的用于机动车辆的外部镜的镜调节单元，用于机动车辆的外部镜的镜调节单元包括能够与机动车辆连接的基部框架和用于支承镜元件的镜支承件，镜支承件能够经由调节机构相对于基部框架转动连接，其中调节机构设置用于使镜支承件关于第一轴线相对于基部框架转动的第一电致动驱动装置和用于使镜支承件关于第二轴线相对于基部框架转动的第二电致动驱动装置，其中第二轴线至少大致垂直于第一轴线，其中第一驱动装置设置配置在基部框架上以使第一驱动装置与能够与基部框架连接的机动车辆的车载网络电连接的第一电连接器，并且其中第二驱动装置设置配置在基部框架上以使第二驱动装置与车载网络电连接的第二电连接器，其中镜调节单元还包括用于使电致动观察辅助装置与车载网络电连接的第三电连接器，电致动观察辅助装置配置在调节机构上或配置在通过镜支承件支承的镜元件上，其中第三电连接器在一侧放置在第一和第二电连接器之间并与其电连接，并在另一侧与电致动观察辅助装置电连接。根据本发明，通过利用用于电致动驱动装置的已经存在的电连接器，属于镜调节单元的电连接(特别是内部的电连接)将足以用于观察辅助装置的供应，而不需要从镜调节单元到车辆的车载网络的附加电连接。
[0007]在根据本发明的镜调节单元的实施方式中，第三电连接器包括弹簧元件。这种弹簧元件特别适用于维持能够在镜调节期间相对于彼此转动的观察辅助装置和基部框架之间的电连接。那么，在观察辅助装置上设置与弹簧元件邻接的两个接触表面时，这是有利的。优选地，弹簧元件被实施为螺旋弹簧，其提供足够的压缩应力，以便一直提供电接触。在观察辅助装置和基部框架在镜调节期间不相对于转动的实施方式中，第三电连接器可包括非弹簧元件，即刚性元件。
[0008]在镜调节单元的替代实施方式中，第三电连接器包括柔性导电体，换言之，能够在横向于其延伸的方向上弯曲的导电体，但是不在其延伸的方向上提供任何偏压。那么，在柔性导电体被实施为所谓的柔性箔片时，这是特别有利的。
[0009]在根据本发明的镜调节单元的另一实施方式中，其中电致动观察辅助装置配置在通过镜支承件支承的镜元件上，在第三电连接器包括中间连接器时，可以实现正确和可靠的电连接，其配置在镜支承件上，用于经由中间连接器使电致动观察辅助装置与车载网络电连接，中间连接器与第一和第二电连接器电连接，并能够与配置在镜元件上的电致动观察辅助装置电连接。
[0010]根据本发明的又一实施方式，在第一电致动驱动装置包括具有第一导电马达壳体的第一马达和/或第二电致动驱动装置包括具有第二导电马达壳体的第二马达时通过与观察辅助装置的可靠电连接，可以获得紧凑的镜调节单元，其中第一和/或第二马达壳体分别与第一和第二电连接器电连接，并且其中第三电连接器包括第一和/或第二马达壳体。通过将第一和/或第二电连接器的两个供应极之一与(金属)马达壳体连接，不仅减小或消除干扰辐射发射，而且由于调节机构的组成性质，马达壳体(在镜元件组装之后)延伸到刚好在镜元件下方的点，从而也可以获得紧凑构造。
[0011 ] 在根据本发明的镜调节单元的实施方式中，第一和第二电连接器分别包括两个独立电连接元件，造成总共四个连接元件(或供应极)。在根据本发明的镜调节单元的替代变型中，第一和第二电连接器分别包括一个独立电连接元件和一个公共连接元件，造成三个连接元件，其中公共连接形成地。两种类型(即三个或四个连接元件)传统上在车辆技术中使用，并且只需要标准连接器，使得根据本发明的镜调节元件(在涉及连接器的情况下)不需要任何调整。第一和第二电连接器优选地包括在一个公共连接器外壳内，例如外部镜连接器，从而具有一个公共连接器输出，其能够通过单个缆线线束连接，以便供应或激励第一和第二驱动装置和一个或多个观察辅助装置。
[0012]由此实现的是电连接可以容易制成多种设计，同时保留电连接的灵活性。
[0013]本发明还涉及一种用于机动车辆的外部镜，其包括根据任一镜调节单元权利要求所述的镜调节单元和配置在镜支承件上的镜元件。
[0014]在根据本发明的外部镜的有利实施方式中，其中可以通过仅仅一个第三电连接器，例如一对压缩弹簧，来为两个不同的观察辅助装置提供供应，外部镜包括至少两个独立的电致动观察辅助装置，其中至少两个独立的电致动观察辅助装置配置在调节机构上或配置在镜元件上，或者一个电致动观察辅助装置配置在调节机构上，而另一观察辅助装置配置在镜元件上，其中外部镜被构造成在使用时，通过与第一极电连接，可以启动唯一一个观察辅助装置，而通过与相反极电连接，可以启动观察辅助装置中的另一个或启动两个观察辅助装置。
【附图说明】
[0015]本发明将进一步根据附图表示的许多示例性实施方式来阐述。在附图中:
[0016]图1示出安装在车辆门上的外部镜的示意图；
[0017]图2示出用于图1所示的外部镜的镜调节单元的示意顶部平面图；
[0018]图3示出图2的镜调节单元的示意侧视图；
[0019]图4示出图2和3的镜调节单元的马达和电连接器的透视示意顶部平面图；
[0020]图5示出具有加热器垫的图4的示意前视图；
[0021]图6示出交叉件的使得图2-5的镜调节单元的螺旋弹簧插入经过其中的部分的透视不意图；
[0022]图7示出配置在镜调节单元上的加热器垫的示意顶部平面图；以及
[0023]图8和9示出在根据本发明的镜调节单元中使用的电路的例子。
[0024]附图只是本发明的优选实施方式的示意表示。附图中，相同或相应的部件通过相同的附图标记指示。