提升抗疲劳能力的辐条的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明有关于一种提升抗疲劳能力的辐条设计，尤指可使辐条本体与轮毂及轮圈组装时，利用第一扁平部与第二扁平部的配合，使辐条本体装设于正确的位置与方向，以致辐条本体在运用时有效吸收或转移所传递的震动波，进而显著强化辐条本体的抗疲劳度，并大幅降低辐条本体断裂的几率。
【背景技术】
[0002]目前，传统自行车或机车使用的辐条6(如图7所示)，其包括有一弯头部61与一螺纹部62，而所述弯头部61具有一固定的角度a，所述固定的角度a依本领域常规设定，当辐条线径为2.0mm时，弯头部61的角度a须为95度，如此弯头部61角度的一致，确实简化辐条6生产制造的流程，也使辐条6组装快速且连带减少工厂库存。
[0003]然而，当辐条6穿过轮毂4的穿孔41与轮圈5的螺接部51进行组装时(如图8所示)，至少需要两种不同的弯头部61角度，因为实际组装时，不同的轮径需要不同的弯头部61角度,而不正确的弯头部61角度会影响辐条6的强度，导致辐条6的抗疲劳度明显降低，连带造成弯头部61易有断裂的情形产生。
[0004]因此，另有现有的辐条A与B (如图9与图10所示)，为在其中段部Al、BI与头部A2、B2之间连接设有一扁状弯折部A3、B3，借以改进上述辐条6的缺陷；当实际进行测试时，将传统的辐条6、现有的辐条A及现有的辐条B，在180kgf/10Hz (180公斤力/10赫兹)的设定条件下进行抗疲劳测试(即持续拉、放、拉、放的动作)，验证得知其抗疲劳测试平均分别为11，632次、21，133次及6，472次，且传统的辐条6易自弯头部61处断裂；而现有的辐条A的扁状弯折部A3虽然抗疲劳度佳，但不易与轮毂进行组装，且与轮圈之间产生异常的角度，造成螺纹部易断裂；另现有的辐条B其扁状弯折部B3极易断裂，且抗疲劳度较传统的辐条差。
[0005]经由上述的测试，可知传统的辐条6、现有的辐条A及现有的辐条B，三者在组装使用上皆有缺陷且不妥之处。由于实际情况中存在的上述些问题，而且目前还没有解决这些问题的产品或者方法出现，因此确有作出改进的必要。
【发明内容】
[0006]针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种提升抗疲劳能力的辐条，使得辐条本体与轮毂及轮圈组装时，利用第一扁平部与第二扁平部的配合，使辐条本体装设于正确的位置与方向，从而使辐条本体在运用时有效吸收或转移所传递的震动波，进而显著强化辐条本体的抗疲劳度，并大幅降低辐条本体断裂的几率。
[0007]本发明的技术方案如下:
一种提升抗疲劳能力的福条，包括有:
一辐条本体，其一端具有一头端部，另一端具有一螺纹部，且所述头端部下方设有一颈部; 一第一扁平部，设于所述颈部下方位置处；以及
一第二扁平部，设于所述第一扁平部下方位置处，且所述第二扁平部与第一扁平部位于不同的水平面上。
[0008]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述颈部呈弯折状。
[0009]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述颈部为呈一直条状。
[0010]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第一扁平部的两侧为分别设有一扁平面，而所述各扁平面与所述头端部呈垂直状态。
[0011]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第一扁平部两所设扁平面间的厚度介于1.4mm ?1.8mm 之间。
[0012]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第二扁平部的两侧为分别设有一第二扁平面，而各所述第二扁平面与头端部呈水平状态。
[0013]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第二扁平部所设的两所述扁平面间的厚度为介于1.0_?1.6_之间。
[0014]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第一扁平部的底部与第二扁平部的顶端连接。
[0015]上述提升抗疲劳能力的辐条，所述第一扁平部底部与第二扁平部顶端之间具有一距离，使所述第一扁平部与所述第二扁平部呈分离状态。
[0016]本发明的有益效果是:辐条本体与轮毂及轮圈组装时，利用第一扁平部与第二扁平部的配合，使辐条本体装设于正确的位置与方向，从而使辐条本体在运用时有效吸收或转移所传递的震动波，进而显著强化辐条本体的抗疲劳度，并大幅降低辐条本体断裂的几率。
【附图说明】
[0017]图1为本发明的结构示意图。
[0018]图2为本发明另一角度的结构示意图。
[0019]图3为本发明的组装状态示意图。
[0020]图4为本发明组装后的使用状态示意图。
[0021]图5为本发明另一实施例的结构示意图。
[0022]图6为本发明另一实施例的另一角度结构示意图。
[0023]图7为传统辐条的结构示意图。
[0024]图8为传统辐条的组装状态示意图。
[0025]图9为另一现有的辐条示意图。
[0026]图10为又一现有的辐条示意图。
[0027]其中:
(本发明部分)
辐条本体1、Ia 头立而部11、I Ia 螺纹部12、12a 颈部13、13a 第一扁平部2 扁平面21、22 第二扁平部3 第二扁平面31、32 轮毂4 穿孔41 轮圈5 螺接部51 (现有部分)
轮毂4 穿孔41 轮圈5 螺接部51 辐条6 弯头部61 螺纹部62 辐条A、B 中段部Al、BI 头部A2、B2 扁状弯折部A3、B3。
【具体实施方式】
[0028]以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。本发明的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，本发明的这些实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。
[0029]请先参阅「图1与图2」所示，其分别为本发明的结构示意图与本发明另一角度的结构示意图。如图所示:本发明所述的一种提升抗疲劳能力的辐条，其至少由一辐条本体1、一第一扁平部2及一第二扁平部3所构成。
[0030]所述辐条本体I的一端具有一头端部11，其中，又如