间的对侧的连接而实现了，主构架4和遮盖壳2都形成了支承结构并且共同支承车轮I的运行负荷。由此，与常规的钢制轮相比能够减少主构架4的板厚。尽管没有借助于连接装置而进行直接连接遮盖壳2，还是确保了车轮I的足够的刚性。然而同时通过以主构架4和遮盖壳2的形式的车轮的模块化结构而达到了高度的设计多样性或者车轮I的变化的设计。
[0061]遮盖壳在该实施例中可能连接到主构架以及轮辋锁圈的连接区域在图2中再次示出，图2示出了从外侧正面所见的图1中的车轮。在区域36和38中能够实现遮盖壳体2与主构架4的连接，而在区域40内则实现了遮盖壳2与轮辋锁圈的连接。然而也能够仅将单个区域或部分区域用作遮盖壳2的连接。
[0062]在图3和图4中以立体视图示出了车轮I’或I”的第二种实施例和第三种实施例。车轮I’和I”主要通过遮盖壳2和主构架4而区别于图1和图2中所示出的车轮I。然而轮辋锁圈6却以相同的方式构造。就此而言，在下文中仅对于与上述车轮I的区别而进行描述。
[0063]图3所示出中的车轮I’的遮盖壳2和主构架4在当前实施例中分别由五个辐条8或26组成。辐条并不具有空隙14。除此以外，图3中的主构架4像车轮I的主构架4一样地设计。遮盖壳2的辐条8在图3的实施例中在自身径向外侧的末端8b处通过环形区域I Ob而连接，在辐条8的径向内侧的末端8a处并没有设置环形区域。遮盖壳2以径向向内的方向来看以自身的辐条8的径向内侧的末端8a而终止在主构架4的加固轴24的区域内，其中辐条8在径向向内侧的方向上逐渐变细。作为结果主构架4再次在连接区域16内并且因此在容纳部20的区域内没有遮盖壳2。遮盖壳2由于环形的区域1b而提供了在轮辋边缘32上与轮辋锁圈6灵活连接的可能性。
[0064]在图4中所示出的车轮I”的遮盖壳2和主构架4同样地由五个辐条8组成。图4中的主构架4与图3中的车轮I’的主构架4相同。遮盖壳2的辐条8在图4的实施例中既在自身的径向内侧的末端8a处又在径向外侧的末端8b处分别通过一个环形的区域1a或1b而连接。由此，能够实现遮盖壳2的提高的刚性并因此实现车轮I”的提高的刚性。遮盖壳2在径向向内的方向来看终止在主构架4的加固轴24的区域内，从而主构架4又在连接区域16内并且在容纳部20内没有遮盖壳2。
[0065]在车轮I’和I”中也实现了，主构架4和遮盖壳2共同形成支承结构并且共同承受车轮I’或I”的运行负荷，由此特别与常规钢制轮相比能够减少主构架4的板厚度。
[0066]正如进一步通过对比图3和图4的车轮I’和I”而发现的，相同的轮辋锁圈6以及特别是相同的主构架4能够用于不同的遮盖壳2并因此用于不同的设计。因此为了不同的设计而仅须调整或更换遮盖壳2。
【主权项】
1.一种车轮，所述车轮特别是汽车的车轮，所述车轮包括: -具有开口(30)的轮辋锁圈(6); -至少部分地设置在所述轮辋锁圈(6)的所述开口(30)中的主构架(4)，其中所述主构架(4)具有连接区域(16)，所述连接区域具有为连接装置而设的容纳部(20)，所述连接装置用于将所述车轮(I，I’，I”)连接到车辆上； -用于至少部分遮盖所述主构架(4)的遮盖壳(2)， 其特征在于， 所述遮盖壳(2)这样设计，S卩，使所述主构架(4)至少在所述容纳部(20)的区域内没有所述遮盖壳(2)。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳具有中央的孔(12)，从而使所述主构架(4)至少在所述容纳部(20)的区域内没有所述遮盖壳(2)。3.根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，所述主构架具有加固轴(24)，并且所述遮盖壳(2)在径向向内的方向来看至少区段性地终止于所述加固轴(2)的区域内。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)设置为，承担一部分运行负荷、特别是与所述主构架(4)相比更小的一部分运行负荷。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)与所述主构架(4)连接和/或所述遮盖壳(2)与所述轮辋锁圈(6)连接，特别是材料接合地、力配合地和/或形状配合地连接。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述主构架(4)和所述遮盖壳(2)以轮辐结构的形式而构造并且所述遮盖壳(2)的辐条(8)至少区段性地覆盖所述主构架(4)的辐条(26)的至少一部分。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)具有至少一个环形的区域(10a，10b)，所述环形的区域在所述遮盖壳的辐条的径向外侧的末端(Sb)处和/或径向内侧的末端(Sa)处连接所述遮盖壳的辐条(8)。8.根据权利要求1至7中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)、所述主构架(4)和/或所述轮辋锁圈(6)由钢板制成。9.根据权利要求1至8中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)、所述主构架(4)和/或所述轮辋锁圈(6)由一种包括了优质钢、铝、镁、多层材料和/或纤维加强的塑料的材料而组成。10.根据权利要求1至9中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述遮盖壳(2)、主构架(4)和/或轮辋锁圈(6)由局部适应于应力的半成品而制成。11.根据权利要求1至10中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述轮辋锁圈(6)与所述主构架(4)以及/或者所述轮辋锁圈(6)与所述遮盖壳(2)在所述轮辋锁圈(6)的深槽(34)的区域内和/或在所述轮辋锁圈(6)的轮辋边缘(32)的区域内彼此连接。12.—种用于制造特别根据权利要求1至11中任意一项所述的车轮的方法，其中提供: -具有开口的轮辋锁圈， -至少部分地设置在所述轮辋锁圈的开口中的主构架，所述主构架具有连接区域，所连接区域具有为连接装置而设的容纳部，所述连接装置用于将所述车轮连接到车辆上，以及 -用于至少部分覆盖所述主构架的遮盖壳， 其特征在于， 所述主构架与所述遮盖壳连接并且至少在所述容纳部的区域内保持没有所述遮盖壳。13.根据权利要求12所述的方法， 其特征在于，针对于不同的所述遮盖壳以相同的方式制造所述主构架。14.根据权利要求12或13所述的方法， 其特征在于，所述遮盖壳由钢板而制成，特别是通过深冲而制成。15.根据权利要求12至14中任意一项所述的方法，其特征在于，首先将所述主构架与所述轮辋锁圈连接，并且随后将所述遮盖壳与所述主构架连接，并且可选地额外将所述遮盖壳与所述轮辋锁圈连接，或者首先将所述主构架与所述遮盖壳连接，并且随后将所述轮辋锁圈与所述主构架连接，并且可选地额外将所述轮辋锁圈与所述遮盖壳连接。
【专利摘要】本发明涉及一种车轮，特别是汽车的车轮，该车轮包括：具有开口的轮辋锁圈；至少部分设在该轮辋锁圈的开口中的主构架，其中该主构架具有连接区域，该连接区域具有为用于将车轮连接到车辆上的连接件而设的容纳部；以及至少部分遮盖主构架的遮盖壳。本发明的目的在于提供一种车轮，该车轮虽然以较小的重量和足够的刚性却在高度设计灵活性的前提下实现了可靠的连接并且没有张紧力损失，该目的这样达到，即，这样设计遮盖壳，使得主构架至少在容纳部的区域内没有遮盖壳。另外本发明还涉及一种用于制造车轮的方法。
【IPC分类】B60B7/06, B60B3/04, B60B3/12, B60B7/18, B60B3/08, B60B7/02
【公开号】CN105531123
【申请号】CN201480050353
【发明人】大卫·皮耶罗纳克, 阿克塞尔·格吕内克勒, 马库斯·策纳克
【申请人】蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年6月23日
【公告号】DE102013107394A1, EP3019340A1, US20160152069, WO2015003892A1