车轮总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车轮总成，特别是涉及一种适合安装在自行车上的车轮总成。
【背景技术】
[0002]参考图1，现有的自行车轮I包括一个中心轮毂11、一个轮圈12以及连接于该中心轮毂11与该轮圈12间的轮辐单元13。该轮辐单元13包括多个第一辐条131及多个第二辐条132。这些辐条各自延伸于该轮圈12与该中心轮毂11间。该中心轮毂11包括一个具有彼此相对的一个第一端及一个第二端的轮毂本体110，一个径向地由该轮毂本体110的第一端延伸且连接到所述第一辐条131的第一轮毂凸缘111，一个径向地由该轮毂本体110的第二端延伸且连接到所述第二辐条132的第二轮毂凸缘112，以及一个设置在该轮毂本体110的第二端且紧邻该第二轮毂凸缘112的驱动部113。
[0003]当该驱动部113被骑士驱动而使该自行车轮I转动时，因为该驱动部113与该第二轮毂凸缘112相距较近而与该第一轮毂凸缘111相距较远，施加在该轮圈12及该轮辐单元13的张力是不平衡的。由于不平衡的张力，该轮圈12与该轮辐单元13的强度及耐用性降低。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种能够减轻至少一个先前技术缺点的车轮总成。
[0005]本发明的车轮总成包含:一个中心轮毂、一个包括一个轮辐床壁的外轮圈、及一个包括多个第一辐条及多个第二辐条的轮辐单元。所述第一辐条及所述第二辐条各自延伸于该外轮圈与该中心轮毂间，且各自具有一个连接到该轮辐床壁的第一端，及一个相对于该第一端且连接到该中心轮毂的第二端，以及一个连接于该第一端及该第二端间的辐长部。各第一辐条的第一端形成有一个第一轮辐床连接部，各第一辐条在该处连接到该轮辐床壁，以及各第二辐条的第一端形成有一个第二轮辐床连接部，各第二辐条于该处连接到该轮辐床壁。相对于该中心轮毂，所述第二轮辐床连接部相对于所述第一轮辐床连接部呈径向偏外且在轮周方向上分别与所述第一轮辐床连接部相隔。
[0006]较佳地，该轮辐床壁具有一个径向轮毂端面及一个与该径向轮毂端面相对的径向胎端面，该径向轮毂端面具有多个分别紧邻所述第一辐条的第一轮辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐条的第二轮辐床连接部的第二部分，相对于该中心轮毂，所述第一部分相对于所述第二部分呈径向偏内。
[0007]较佳地，该径向胎端面具有多个分别紧邻所述第一辐条的第一轮辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐条的第二轮辐床连接部的第二部分，相对于所述中心轮毂，所述第一部分相对于所述第二部分呈径向偏内。
[0008]较佳地，该径向轮毂端面的所述第一部分与所述第二部分在轮周方向上交替排列；该径向胎端面具有多个第一部分及多个第二部分，所述第一部分以及所述第二部分在轮周方向上交替排列。
[0009]较佳地，该轮辐床壁进一步具有多个分别供所述第一辐条穿入的第一辐条穿孔，以及多个分别供所述第二辐条穿入的第二辐条穿孔。
[0010]较佳地，所述第一辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第一部分延伸到该径向胎端面的第一部分，所述第二辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第二部分延伸到该径向胎端面的第二部分。
[0011]较佳地，所述第一轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的辐条接套，该径向胎端面的第一部分分别形成有一个第一抵接部，在所述第一抵接部，所述第一轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端面；所述第二轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的辐条接套，该径向胎端面的第二部分分别形成有一个第二抵接部，在所述第二抵接部，所述第二轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端面，相对于所述中心轮毂，所述第一抵接部相对于所述第二抵接部呈径向偏内。
[0012]较佳地，该外轮圈进一步包括一个连接到该轮辐床壁的外壁，相对于该中心轮毂，该外壁相对于该轮辐床壁呈径向偏外，该轮辐床壁及该外壁协同地定义一个用于收容所述第一辐条及所述第二辐条的接套头的内腔。
[0013]较佳地，该中心轮毂包括一个具有一个第一端及一个与第一端相对的第二端的轮毂本体、多个从该第一端延伸的第一轮毂凸缘，以及多个从该第二端延伸且轴向与所述第一轮毂凸缘相隔的第二轮毂凸缘，所述第一轮毂凸缘分别连接到所述第一辐条的第二端，所述第二轮毂凸缘分别连接到所述第二辐条的第二端。
[0014]较佳地，该轮辐单元进一步包括多个延伸于该外轮圈与该中心轮毂间的第三辐条，所述第三辐条分别包括一个形成有一个第三轮辐床连接部的第一端，一个与该第一端相对且连接到该中心轮毂的第二端，以及一个延伸于该第一端与该第二端间的辐长部，各第三辐条的第一端以其第三轮辐床连接部连接到该轮辐床壁，相对于该中心轮毂，所述第三轮辐床连接部相对于所述第一轮辐床连接部呈径向偏内，且与所述第一轮辐床连接部及所述第二轮辐床连接部在轮周方向上相隔。
[0015]较佳地，该径向轮毂端面进一步具有多个第三部分，其分别紧邻所述第三辐条的第三轮辐床连接部，相对于该中心轮毂，所述第三部分相对于所述第一部分呈径向偏内，且所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分在轮周方向上以预定的次序呈群组式重复排列，其中每一个群组是由所述第一部分其中一者、所述第二部分其中一者及所述第三部分其中一者组成。
[0016]较佳地，该径向胎端面还具有多个第三部分，其分别紧邻所述第三辐条的第三轮辐床连接部，相对于该中心轮毂，所述第三部分相对于所述第一部分呈径向偏内，且所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分在轮周方向上以预定的次序呈群组式重复排列，其中每一个群组是由所述第一部分其中一者、所述第二部分其中一者及所述第三部分其中一者组成。
[0017]较佳地，该轮辐床壁进一步具有多个分别供所述第三辐条穿入的第三辐条穿孔。
[0018]较佳地，所述第三辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第三部分延伸到该径向胎端面的第三部分。
[0019]较佳地，所述第三辐条的第三轮辐床连接部分别形成有一个具有一个接套头的辐条接套，该径向胎端面的第三部分形成有一个第三抵接部，所述第三轮辐床连接部的接套头分别于所述第三抵接部抵靠该径向胎端面，相对于该中心轮毂，该径向胎端面的第三部分的第三抵接部，相对于所述第一抵接部呈径向偏内，且所述第一抵接部、所述第二抵接部及所述第三抵接部在轮周方向上以预定的次序呈群组式重复排列，其中每一个群组是由所述第一抵接部其中一者、所述第二抵接部其中一者及所述第三抵接部其中一者组成。
[0020]本发明的有益效果在于:通过上述第一轮辐床连接部、第二轮辐床连接部、轮辐床壁，以及任择的，视需要的第三轮辐床连接部，使得施于该外轮圈与该轮辐单元的不平衡张力降低，且上述第一轮辐床连接部及第二轮辐床连接部及视需要的第三轮辐床连接部能够支撑该轮辐单元的张力负荷。因此，增进该外轮圈及该轮辐单元的强度及耐用性。
【附图说明】
[0021]本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中:
[0022]图1为一个现有车轮的立体图；
[0023]图2为例示说明根据本发明的车轮总成的一个实施例的示意图；
[0024]图3为沿着图2中所示的直接线II1-1II所得的侧视图，例示说明图2实施例的外轮圈；
[0025]图4为沿着图2中所示的直接线IV-1V所得的侧视图，例示说明图2实施例的外轮圈；
[0026]图5为例示说明图2实施例中的多个第一辐条及多个第二辐条与一个中心轮毂及一个外轮圈的连接的侧视图；及
[0027]图6为例示说明根据本发明的车轮总成的实施例的另一个构造的示意图；
[0028]图7为沿着图6中所示的直线VI1-VII的俯视侧视图，例示说明图6的实施例另一个构造的外轮圈；
[0029]图8为例示说明