可调节的汽车踏板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但如图1所示，现有技术中踏板面2与踏板臂I是固定成一体的，踏板面2与踏板臂I之间无相对运动。驾驶员在踩下踏板过程中，踏板臂I绕旋转点旋转，所以踏板面2随着踏板臂I旋转，从而相对驾驶员的脚3的脚底板的夹角是变化的，驾驶员的脚底板可能与踏板面2只接触到一部分，驾驶员的脚3的舒适度会降低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提高汽车驾驶的舒适性。
[0004]为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案:
[0005]—种可调节的汽车踏板，包括:踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，在未踩踏状态下，所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触，在踩踏状态下，所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。
[0006]作为优选方案，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。
[0007]作为优选方案，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的上边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。
[0008]作为优选方案，所述转轴具有限位凸缘。
[0009]作为优选方案，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。
[0010]作为优选方案，所述转轴上开有销孔，开口销插入所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。
[0011]—种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。
[0012]本发明的实施例中，将踏板臂与踏板面拆分为两个部件，踏板面能够在上下止点范围内相对踏板臂产生一定角度的旋转，因此在踩踏踏板面后，虽然踏板臂旋转，但踏板面能够始终贴合驾驶员的脚底板，使得驾驶员获得较大的踩踏面积，舒适性得到提高。
[0013]进一步地，采用凸耳夹持踏板臂的方案，能够有效防止踏板面从踏板臂上脱落或者产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。
[0014]进一步地，本实施例中回位弹簧的特殊形状及其与转轴、踏板臂和踏板面的配合方式既满足了提供踏板面回复力的要求，又具有结构简单、能够防止脱落的优点，并且弯折部夹紧凸耳后，由于转轴的限位凸缘位于踏板臂与卷绕部之间，即使转轴的其它限位机构突然失效，限位凸缘也会被卷绕部所阻挡，因此转轴不会从踏板臂和踏板面脱出，提高了安全性。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术的汽车踏板的工作原理图；
[0016]图2是本发明的实施例的汽车踏板的爆炸图；
[0017]图3是本发明的实施例的回位弹簧的立体图；
[0018]图4是本发明的实施例的汽车踏板完成组装后的立体图；
[0019]图5是本发明的实施例的汽车踏板的工作原理图。
[0020]附图标记说明:1、踏板臂，2、踏板面，3、脚，4、踏板臂，41、过孔，42、限位柱，43、端面，5、踏板面，51、凸耳，52、对穿孔，6、转轴，61、限位凸缘，62、销孔，7、回位弹簧，71、连接部，72、弯折部，73、卷绕部，74、钩部，8、开口销，a、转角，b、上止点，C、下止点。
【具体实施方式】
[0021 ]参考图2，本实施例中汽车踏板，包括:踏板臂4、踏板面5、转轴6、回位弹簧7、开口销8，其中踏板面5能够相对踏板臂4旋转从而调节踏板面角度。踏板臂4上开有过孔41，并具有限位柱42。踏板面5上具有一对凸耳51，凸耳51上开有对穿孔52。转轴6上具有限位凸缘61和销孔62。
[0022]参考图3，回位弹簧7具有连接部71、位于连接部71两侧的两个弯折部72、由弯折部72继续卷绕形成的两个卷绕部73和从卷绕部73伸出的钩部74。
[0023]参考图2和图4，踏板面5通过转轴6枢转连接至踏板臂4，并且回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。具体地，先将踏板臂4夹持在踏板面5的两个凸耳51之间，并将对穿孔52与过孔41对齐。然后将转轴7插入对穿孔52和过孔41，并且转轴7与对穿孔52和过孔41为旋转配合，凸耳51的夹持作用能够有效防止踏板面5从踏板臂4上脱落并防止踏板面5沿着转轴6的轴向方向产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。然后将开口销8插入销孔8中，此时限位凸缘61的第一个作用是与开口销8配合将转轴6保持在踏板臂4上。最后安装回位弹簧7，回位弹簧7的连接部71压在凸耳51的上边缘上，弯折部72夹紧凸耳51，卷绕部73套在转轴6上，钩部74抵靠在限位柱42上。此时限位凸缘61位于踏板臂4与卷绕部73之间，因此当开口销8意外脱落时，由于回位弹簧7的弯折部72已经夹紧凸耳51，限位凸缘61也会被卷绕部73所阻挡，因此转轴6不会从踏板臂4和踏板面5脱出，限位凸缘61实现了第二个限位作用，提高了驾驶安全性。本发明并不排除开口销8及限位凸缘61外的对转轴6采取的其它限位方案。
[0024]参考图5，为了清晰，图5中将部分零部件省略。踏板臂4的朝向踏板面5的端面43具有上止点b和下止点c。在踏板面5未被踩踏状态下，回位弹簧7将踏板面5保持在仅与端面43的下止点c接触的位置。在踏板面5被踩踏状态下，踏板臂4旋转的同时踏板面5围绕转轴6旋转直至踏板面5仅与上止点b接触的位置。因此，踏板面5能够在上止点b和下止点c所限定的转角a范围内相对踏板臂4产生旋转，在踩踏过程中踏板面5能够始终贴合驾驶员的脚底板，使得驾驶员获得较大的踩踏面积，舒适性得到提高。
[0025]汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板后，驾驶舒适性和安全性得到提高。
[0026]虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种可调节的汽车踏板，其特征在于，包括:踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，在未踩踏状态下，所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触，在踩踏状态下，所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。2.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。3.根据权利要求2所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的上边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。4.根据权利要求3中所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述转轴具有限位凸缘。5.根据权利要求4所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。6.根据权利要求4所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述转轴上开有销孔，开口销插入所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。7.—种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1至6中的任一项所述的可调节的汽车踏板。
【专利摘要】本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，在未踩踏状态下，所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触，在踩踏状态下，所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
【IPC分类】G05G1/40, B60K23/02, B60T7/06, B60K26/02
【公开号】CN105539400
【申请号】CN201610028784
【发明人】叶飞, 殷寒寒, 史兆振
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年1月14日