在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法
【专利说明】在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
此申请要求2014年10月27日提交的美国临时申请号62/068，948的权益。以上申请的披露内容的全文以引用的方式并入本文。
技术领域
[0002]本公开涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及用于在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法。
【背景技术】
[0003]本文所提供的【背景技术】描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的发明人的工作一一以在此【背景技术】部分中所描述的为限一一以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。
[0004]内燃发动机在汽缸内燃烧空气与燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。进入发动机的空气流通过节气门来调节。更具体来说，节气门调整节气门面积，这增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整燃料被喷射的速率从而将所需的空气/燃料混合物提供到汽缸和/或实现所需的扭矩输出。增加提供到汽缸的空气与燃料的量增加发动机的扭矩输出。
[0005]在火花点火发动机中，火花开始提供到汽缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，汽缸中的压缩燃烧提供到汽缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流可以是用于调整火花点火发动机的扭矩输出的主要机构，而燃料流可以是用于调整压缩点火发动机的扭矩输出的主要机构。
【发明内容】
[0006]根据本公开的原理的系统包括燃料控制模块、变速器控制模块以及起动机控制模块。当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，燃料控制模块选择性地停止对发动机汽缸的燃料输送。当停止对汽缸的燃料输送时，变速器控制模块将发动机选择性地从变速器断开。当发动机从变速器断开时，燃料控制模块通过不恢复对汽缸的燃料输送来选择性地允许发动机在车辆行进的同时停机。在停止对汽缸的燃料输送并且发动机从变速器断开之后，当踩下加速踏板时，起动机控制模块控制起动机自动地重新起动发动机。
[0007]本发明包括以下方案:
1.一种系统，包括:
燃料控制模块，当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，所述燃料控制模块选择性地停止对发动机的汽缸的燃料输送；
变速器控制模块，当停止对所述汽缸的燃料输送时，所述变速器控制模块将所述发动机选择性地从所述变速器断开，其中当所述发动机从所述变速器断开时，所述燃料控制模块通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在所述车辆行进的同时停机；以及
起动机控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制起动机自动地重新起动所述发动机。
[0008]2.如方案I所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制所述起动机增加发动机的速度并且所述燃料控制模块恢复对汽缸的燃料输送。
[0009]3.如方案I所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开时，无论是否踩下制动踏板，所述燃料控制模块都允许发动机停机。
[0010]4.如方案I所述的系统，其中当在停止对所述汽缸的燃料输送之后所述车辆的速度保持大于零时，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机:
所述发动机的速度大于或等于第一预定速度；以及
所述车辆速度大于或等于第二预定速度，其中第一预定速度和第二预定速度大于零。
[0011]5.如方案I所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述车辆的速度已经减小到零之后，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机:
未踩下制动踏板；以及车辆速度大于零。
[0012]6.如方案I所述的系统，其中在将所述变速器换低速挡之前，所述变速器控制模块将所述发动机从所述变速器断开。
[0013]7.如方案I所述的系统，其进一步包括执行对所述车辆的部件的诊断的诊断模块，其中当执行诊断时，所述燃料控制模块不允许所述发动机停机。
[0014]8.如方案7所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开并且诊断完成时，所述燃料控制模块允许所述发动机停机。
[0015]9.如方案I所述的系统，其进一步包括阀控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，所述阀控制模块将所述发动机的进气阀和排气阀调整到用于发动机起动的所需位置。
[0016]10.如方案I所述的系统，其进一步包括火花控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的所述速度小于预定速度时，所述火花控制模块停止所述发动机中的火花产生。
[0017]11.一种方法，包括:
当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，选择性地停止对所述发动机的汽缸的燃料输送；
当停止对所述汽缸的燃料输送时，选择性地将所述发动机从所述变速器断开；
当所述发动机从所述变速器断开时，通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在车辆行进的同时停机；以及
在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，控制起动机自动地重新起动所述发动机。
[0018]12.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，控制所述起动机增加所述发动机的速度并且恢复对所述汽缸的燃料输送。
[0019]13.如方案11所述的方法，其中当所述发动机从所述变速器断开时，无论是否踩下制动踏板，都允许所述发动机停机。
[0020]14.如方案11所述的方法，其进一步包括当在停止对所述汽缸的燃料输送之后所述车辆的速度保持大于零时，当以下情况中的至少一个时控制所述起动机自动地重新起动所述发动机:
所述发动机的速度大于或等于第一预定速度；以及
所述车辆速度大于或等于第二预定速度，其中第一预定速度和第二预定速度大于零。
[0021]15.如方案11所述的方法，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述车辆的速度已经减小到零之后，当以下情况中的至少一个时控制所述起动机自动地重新起动所述发动机:
未踩下制动踏板；以及车辆速度大于零。
[0022]16.如方案11所述的方法，其进一步包括在将所述变速器换低速挡之前，将所述发动机从所述变速器断开。
[0023]17.如方案11所述的方法，其进一步包括:
执行对所述车辆的部件的诊断；以及
当执行所述诊断时，不允许所述发动机停机。
[0024]18.如方案17所述的方法，其中当所述发动机从所述变速器断开并且所述诊断完成时，允许所述发动机停机。
[0025]19.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，将所述发动机的进气阀和排气阀调整到用于发动机起动的所需位置。
[0026]20.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，停止所述发动机中的火花产生。
[0027]本公开的其他适用领域将从详细描述、权利要求书以及图式变得显而易见。详细描述和具体实例仅意欲用于说明目的而非意欲限制本公开的范围。
【附图说明】
[0028]本公开将从详细描述和附图变得更完整理解，其中:
图1是根据本公开的原理的示例性发动机系统的功能方框图；
图2是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能方框图；
图3是根据本公开的原理的示例性控制方法的流程图。
[0029]图中，可以重复使用参考数字以指示类似和/或相同元件。
【具体实施方式】
[0030]动力总成控制系统可以通过在驾驶者踩下制动踏板之后在车辆停止时自动地使发动机停机来提高燃料经济性和减少排放。动力总成控制系统可以通过停止对发动机汽缸的燃料输送来自动地使发动机停机。动力总成控制系统还可以停止在汽缸中产生火花和/或将发动机的进气和排气阀的位置调整用于发动机起动的所需位置。以此方式使发动机停机可以称为自动发动机停机，因为发动机是与点火系统无关地停机。
[0031]在发动机被自动停机之后，当驾驶者释放制动踏板时，动力总成控制系统可以自动地重新起动发动机。动力总成控制系统可以通过控制起动机使发动机旋转并且恢复对汽缸的燃料输送来自动地起动发动机。动力总成控制系统还可以恢复对汽缸的空气输送和汽缸中的火花产生。以此方式起动发动机可以称为自动发动机起动，因为发动机是与点火系统无关地起动