通风口的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通风口，该通风口具有壳体和布置在所述壳体中的空气引导插件，所述空气引导插件包括支承本体、罩和多个叶片，所述支承本体安装在所述壳体内，用于以球窝接头的方式枢转，所述罩附接到所述支承本体，以便是能够旋转的，所述多个叶片适于围绕相对于所述空气引导插件沿径向布置的旋转轴线进行调节。
【背景技术】
[0002]现有技术中公开的通风口包括空气引导插件，该空气引导插件适于在所述壳体中枢转以改变排入车辆内部的空气流的流出方向。另外，在该空气引导插件内设置有可调节的叶片，以调整排出气流的特性，例如，通过叶片的合适位置来使流出的空气旋转，或者使气流发生偏转。
[0003]通常会设置独立抓持和/或操作元件，以调整叶片并使空气引导插件枢转。例如，DE 10 2009 041 532 B4中描述的通风口包括布置在罩的中央的操作元件以调整叶片。为了使整个空气引导插件枢转，空气引导插件的外环被用作抓持元件。这意味着，必须采用多个操作元件，这要求汽车司机必须对该通风口的操作更加注意小心。此外，为将该操作部件的旋转运动转化为叶片的旋转运动，还需要包括带齿盘的相对复杂的机构。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种操作简单、设计简单的通风口。
[0005]为实现这一目的，本发明提供了一种通风口，该通风口具有壳体和布置在所述壳体中的空气引导插件，所述空气引导插件包括支承本体、罩和多个叶片，所述支承本体安装在所述壳体内，用于以球窝接头的方式枢转，所述罩附接到所述支承本体，以便是能够旋转的，所述多个叶片适于围绕相对于所述空气引导插件沿径向布置的旋转轴线进行调节。根据本发明，所述多个叶片附接到所述罩或者附接到所述支承本体，并且所述多个叶片借助于开槽导轨联接到所述支承本体或者所述罩。
[0006]叶片相对于罩或支承本体是能够运动的，例如，适于借助于前边缘相对于罩或支承本体旋转。开槽导轨布置成使得开槽导轨在距离安装件的一段距离处接合叶片，例如，开槽导轨与叶片的边缘接合，布置成与该边缘相对。当罩相对于支承本体旋转时，安装在罩上的叶片的边缘与罩共同旋转，例如相对于支承本体运动。借助于开槽导轨，叶片在相对于支承本体的该运动中被引导，使得叶片围绕安装在罩上的边缘旋转。因此，可以通过罩的旋转来调整叶片。另一方面，可以通过抓持罩并使罩枢转，使得整个空气引导构件在壳体内枢转，从而改变气流的排出方向。支承本体联接到罩，使得可以与罩共同地枢转。这意味着，根据本发明的通风口允许通过采用一个单个操作元件调整叶片来调整排出气流的方向并改变排出气流两者。因此，不会产生任何不当操作，并且不再需要费心寻找所需的适当操作元件。
[0007]另外，还可以实现简单的设计，因为当罩旋转时，叶片被带动，并且因此叶片借助于开槽导轨而旋转。由于不需要占据通风口内安装空间的复杂机构。因此，可以获得更多空间来安装空气引导插件。尤其是，由于现在有更多的空间可用，可以在中央安装空气引导插件。如果叶片被保持在支承本体处，并将开槽导轨设置在罩和叶片之间，该机构类似地运作，叶片的指向罩的前边缘旋转。
[0008]对于每个叶片，开槽导轨优选地包括位于支承本体的壁中或位于罩上的引导槽以及位于叶片上的滑动销。例如，该滑动销可以由在叶片边缘上的突起来以简单的方式形成。在支承本体或罩上布置开槽联接件具有另外的优点，即叶片的长度和指向可以根据需要调整，使得叶片的旋转角度可以根据罩相对于支承本体的旋转角度按需要进行设置。
[0009]滑动销优选设置在叶片的径向外侧，从而开槽导轨不会妨碍空气流动通过空气引导插件。引导槽的形状预先限定了叶片根据罩相对于支承本体的转动角度而定的旋转速度。该引导槽可以例如相对于通过空气引导插件的主流动的方向限定的纵向轴线以螺旋形状延伸，从而该叶片相对于罩相对支承本体的转动角度的旋转速度可以保持不变。在这种情况下，叶片的旋转速度可以根据引导槽相对于空气引导插件的纵向轴线的间距而定。然而，优选地，该引导槽弯曲成弧状，从而根据罩相对于支承本体的旋转角度，叶片以不同的旋转速度旋转。另外，这样做还有一个优点，即该引导槽可以布置成使得叶片位于相对于引导槽更平的角度，这样可以防止滑动销卡在开槽导轨中。
[0010]优选地，在背离罩的一侧，该引导槽与空气引导插件中形成的流动方向大体平行地延伸，而在面对罩的一侧，引导槽与罩所限定的平面大体平行地延伸。上述流动方向是指空气流动通过空气引导插件而未经叶片的作用发生偏转的方向。如果引导槽与流动方向大体平行地延伸，叶片的设有滑动销的那部分就被固定在该旋转方向，也就是说，该部分只能沿流动方向移动。当罩相对于支承本体旋转时，这导致叶片的角度会发生很大变化。另一方面，如果引导槽与罩所限定的平面大体平行地延伸，也就是说，引导槽与在支承本体内侧上的圆形路径上的流动方向基本上垂直地延伸，则叶片只会在小角度范围内旋转。这意味着，可以在该区域更精确地设置该角度，这是因为，与引导槽相对于流动方向平行延伸的那部分相比，叶片围绕相当小的角度旋转。优选地，这些部分之间的曲率是连续过渡的。
[0011]优选地，在该通风口中安装有球窝接头，借助于该球窝接头将空气引导插件安装在壳体中。该空气引导插件的外部可以大体设计成球形形状，该壳体可以具有相应的球形座，整个空气引导插件可以在该球形座中滑动。球窝接头居中布置，即安置在壳体中央并且在中央位置与空气引导插件相接合，这样可以大大改善空气引导插件的安装，并且有利于顺利地进行调整。该球窝接头可与支承本体或罩相接合。
[0012]球窝接头例如由两个部件即支承球和支承表面构成，，其中两个部件中的一个部件设置在空气引导插件处，特别是安装在罩上，而另一个部件则设置在壳体上。由于由开槽导轨形成的用于叶片的调整机构沿径向向外延伸，也就是向壳体延伸，因此，空气引导插件或壳体的中心轴线的区域中留下更多的安装空间用于球窝接头。该球窝接头所需的安装空间比叶片的调整机构所需的空间小得多，因此能够减少对空气流动的干扰。
[0013]另外，可以在球窝接头上设置弹簧，该弹簧作用于球窝接头，以消除支承间隙和/或设定所需的操作力。此外，该弹簧也能够补偿磨损引起的间隙。
[0014]该支承本体或空气引导插件优选地安装成在壳体中枢转。为了使罩相对于支承本体旋转，可将支承本体安装在具有比罩摩擦力大的壳体中，从而，在罩旋转时，支承本体会滞后于罩。这可以通过使用摩擦元件来实现，例如这消除了空气引导插件和壳体之间的空隙，同时，还能使空气引导插件相对于壳体密封。然而，可选地，在壳体和空气引导插件之间尤其是在壳体和支承本体之间还可以设置旋转阻止构件，该旋转阻止构件可以在防止支承本体在壳体内转动的同时，允许空气引导插件的转动。
[0015]该旋转阻止构件优选地包括两个部件，S卩，开槽联接件和联接销，开槽联接件和联接销中的一个安装在壳体上，另一个安装在支承本体上，从而该支承本体和空气引导插件能够通过使联接销在开槽联接件内移动而枢转，但被保持为阻止相对流动方向的旋转。因此，开槽联接件优选大致沿流动方向延伸。
[0016]通过结合附图的以下描述，其他优点和特征将变得明了。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明的通风口的透视图；
[0018]图2是图1的通风口的纵向截面；
[0019]图3是图1的通风口的俯视图；
[0020]图4是图1的通风口在叶片调整后的透视图；
[0021]图5是图4的通风口的俯视图；和
[0022]图6是图1的通风口在叶片完全旋转时的视图。
【具体实施方式】
[0023]从图1到图3示出了形成车辆的通风装置的一部分的通风口 10，该通风口可以影响流入车辆内部12的空气的方向和特性。
[0024]该通风口 10具有壳体14，空气引导插件16布置在壳体中，空气可以沿流动方向S流动通过该空气引导插件。该流动方向S被限定为空气流动通过空气引导插件16而未发生偏转的方向。在本实施方案中，该流动方向S平行于空气引导插件16的纵向轴线L延伸。沿流动方向S看，在空气引导插件16的上游，设置有阻挡元件17，该阻挡元件可以封闭形成在壳体14中的空气引导槽19。
[0025]在壳体14外侧上设置有装饰环26。
[0026]该空气引导插件16包括支承本体18、沿流动方向S设置在支承本体18的下游的罩20和多个叶片22。如下所述，支承本体18和罩20彼此联接，但能够绕纵向轴线L相对彼此旋转。
[0027]该空气引导插件16具有球