，铝合金本体3和耐磨壁4之间紧密贴合，不留缝隙。
[0026]如图3-5所示，支柱组件2包括绝缘子紧固件5，支柱本体6，绝缘子8，卡爪9，卡扣10，卡爪紧固件11，卡扣紧固件12组成。绝缘子紧固件5穿过支柱本体6上的通孔7与绝缘子8上螺纹孔连接，这样就是实现了绝缘子8与支柱本体6的固定连接。卡爪9具有卡爪卡钩13，能够吊住导电体I，卡爪9上具有长条状半圆槽16，能够与卡扣10的长条状半圆凸起18配合，使卡爪9和卡扣10连接紧密连接。卡爪9上具有螺纹孔14，卡扣紧固件12穿过卡扣上的光孔17与螺纹孔14连接，将卡扣10固定到卡爪9上。卡爪9内部具有阶梯状圆孔15，卡爪紧固件11的圆柱帽头能够藏在阶梯状圆孔15中，不会与导电体I发生干涉。卡扣10上具有卡扣卡钩19，能够吊住导电体I。
[0027I如图6-10所示，所述集电体组件20位于耐磨壁4内部，包括集电体21、导向连接体
24、端部导向体25。集电体21安装在耐磨壁4的内部，集电体21外侧为集电体圆柱面26，集电体圆柱面26与耐磨壁4接触取得电流，集电体21两端各有一个集电体球头27，集电体球头27嵌入导向连接体24的导向连接体球形凹槽35中。集电体21下部具有集电体平台28和连接螺孔29，通过紧固件23将电缆端子22紧固连接到集电体平台28上。在集电体21的下部具有拉环30，轨道列车顶部的锁链43与拉环30相连，拖动集电体21、电缆端子22、紧固件23、导向连接体24、端部导向体25沿着耐磨壁4前后运动。导向连接体24由相同的两半组成，每一半均具有导向连接体接触圆柱面31和导向连接体非接触平面3 2，导向连接体球头3 3，导向连接体球形凹槽35，在每一半的四周具有导向连接体倒角34，将集电体球头27嵌入导向连接体24中，然后沿着四周倒角将导向连接体24焊接为一个整体，并将焊接后焊缝打磨光滑，导向连接体24端部具有导向连接体锥形口 36，可允许集电体21与导向连接体24进行微小晃动。端部导向体25由相同的两半组成，每一半均具有端部导向体接触圆柱面37和端部导向体非接触平面38，端部导向体锥头39，端部导向体球形凹槽41，在每一半的四周具有端部导向体倒角40，将导向连接体球头33嵌入端部导向体25中，然后沿着四周倒角将端部导向体25焊接为一个整体，并将焊接后焊缝打磨光滑，端部导向体25端部具有端部导向体锥形口 42，可允许导向连接体24与端部导向体25进行微小晃动。端部导向体能够使耐磨壁4内部的集电体21、电缆端子22、紧固件23、导向连接体24、端部导向体25在端部导向体锥头39的引导下经过岔口，走向不同的线路方向。
[0028]如图11-12所示，拉环30连接锁链43的一端，锁链另一端与弹簧46连接，弹簧46的另一端与车辆顶部托耳孔47连接，这样就实现了车辆与集电体组件20的连接。连接集电体21和车辆顶部的电缆44与锁链43通过卡箍45连接，使电缆44能够随锁链43—起移动。
[0029]集电体位于耐磨壁内部，集电体与耐磨壁之间为紧密连接接触关系，避免了自然条件、轨道不平度导致的列车振动等因素的影响，集电体与耐磨壁之间的接触力稳定，因而受流质量稳定，无电弧烧蚀集电体、耐磨壁等事故，同时消除了端部弯头对集电体的冲击作用，保证了行车安全。内嵌式轨道交通供电系统的导电体能够在同一高度上实现交叉布置，实现了交叉穿越，在不同线路交叉处自然形成断口，达到了将不同电分段隔离的目的，有利于整体线路布局。
[0030]以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种内嵌式轨道交通供电系统，导电体(I)由支柱组件(2)支撑，其特征在于: 所述支柱组件(2)包括绝缘子紧固件(5)，支柱本体(6)，绝缘子(8)，卡爪(9)，卡扣(10)，卡爪紧固件(11)，卡扣紧固件(12);绝缘子紧固件(5)穿过支柱本体(6)上的通孔(7)与绝缘子(8)上螺纹孔连接;卡爪(9)具有卡爪卡钩(13)，与导电体(I)卡合连接，卡爪(9)上具有长条状半圆槽(16)，与卡扣(10)的长条状半圆凸起(18)配合;卡爪(9)上设有螺纹孔(14)，卡扣紧固件(12)穿过卡扣上的光孔(17)与螺纹孔(14)连接，卡爪(9)内部设有阶梯状圆孔(15)，卡爪紧固件(11)的圆柱帽头设置于阶梯状圆孔(15)中，卡爪紧固件(11)的圆柱头与绝缘子(8)螺纹连接，卡扣(1)上设有卡扣卡钩(19)，与导电体(I)卡合连接； 所述导电体(I)包括耐磨壁(4)，铝合金本体(3)和集电体组件(20)，所述耐磨壁(4)嵌入铝合金本体(3)中，所述集电体组件(20)位于耐磨壁(4)内部，包括集电体(21)、导向连接体(24)、端部导向体(25);所述集电体(21)设置于耐磨壁(4)的内部。2.根据权利要求1所述的内嵌式轨道交通供电系统，其特征在于，所述集电体(21)由集电体圆柱面(26 )、集电体球头(27)、集电体平台(28)、连接螺孔(29)和拉环(30)组成;所述集电体圆柱面(26)与耐磨壁(4)接触连接，集电体(21)两端各设有一个集电体球头(27)，集电体球头(27)嵌入导向连接体(24)的导向连接体球形凹槽(35)中，集电体(21)下部设有集电体平台(28)和连接螺孔(29)，电缆端子(22)通过紧固件(23)连接到集电体平台(28)上，集电体(21)的下部具有拉环(30)，所述导向连接体(24)由相同的两半组成，每一半均具有导向连接体接触圆柱面(31)和导向连接体非接触平面(32)，导向连接体球头(33)，导向连接体球形凹槽(35)，在每一半的四周设有导向连接体倒角(34)，所述集电体球头(27)嵌入导向连接体(24)中，导向连接体(24)端部具有导向连接体锥形口( 36)，端部导向体(25)由相同的两半组成，每一半均具有端部导向体接触圆柱面(37)和端部导向体非接触平面(38)，端部导向体锥头(39)，端部导向体球形凹槽(41)，在每一半的四周具有端部导向体倒角(40)，所述导向连接体球头(33)嵌入端部导向体(25)中，所述端部导向体(25)端部具有端部导向体锥形口( 42);拉环(30)连接锁链(43)的一端，锁链(43)另一端与弹簧(46)连接，弹簧(46)的另一端与车辆顶部托耳孔(47)连接，电缆(44)与锁链(43)通过卡箍(45)连接。3.根据权利要求2所述的内嵌式轨道交通供电系统，其特征在于，所述轨道列车顶部的锁链(43)与拉环(30)相连，拖动集电体(21)、电缆端子(22)、紧固件(23)、导向连接体(24)、端部导向体(25)沿着耐磨壁(4)前后运动。4.根据权利要求2所述的内嵌式轨道交通供电系统，其特征在于，所述端部导向体(25)能够使耐磨壁(4)内部的集电体(21)、电缆端子(22)、紧固件(23)、导向连接体(24)、端部导向体(25)在端部导向体锥头(39)的引导下经过岔口，走向不同的线路方向。
【专利摘要】本发明公开了一种内嵌式轨道交通供电系统。该系统由导电体和支柱组件构成，导电体中的集电体组件位于耐磨壁内部。本发明中的集电体位于耐磨壁内部，避免了自然条件、轨道不平度导致的列车振动等因素的影响，受流质量稳定，无电弧烧蚀集电体、耐磨壁等事故，同时消除了端部弯头对集电体的冲击作用，保证了行车安全。内嵌式轨道交通供电系统的导电体能够在同一高度上实现交叉布置，实现了交叉穿越，在不同线路交叉处自然形成断口，达到了将不同电分段隔离的目的，有利于整体线路布局。
【IPC分类】B60M1/02, B60L5/00
【公开号】CN105620293
【申请号】CN201511009626
【发明人】李相泉
【申请人】李相泉
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月31日