具有滑行、起飞和着陆平躺位置性能的飞机座椅的制作方法
【专利说明】具有滑行、起飞和着陆平躺位置性能的飞机座椅
[0001]相关专利申请的交叉引用
[0002]本申请要求在2013年11月12日提交的美国临时专利申请N0.61/902,967的优先权，其全部内容通过援引清楚地并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种高级舱航空公司乘客座椅。一种此类型的座椅是这样的座椅:其能够在直立就座位置和平的就座位置之间调节，以便为乘客提供舒适感并且遵守滑行、起飞和着陆就座位置要求。这种乘客座椅通常包括座椅靠背和座板，所述座椅靠背和座板运动连结、由框架支撑并且能够通过座椅斜倚机构调节到期望的就座位置。
[0004]另一类高级舱座椅可以包括平躺座椅、可伸缩扶手、床伸展工作空间和软椅的各种组合，以便形成用于睡觉的水平包封空间。该水平包封空间提供成角度的睡觉位置，其具有带有完全斜倚功能的完全面向前方的休息就座位置。座椅装置还可以在用于商务舱和头等舱旅行的构造中提供过道侧敞开柜橱、滑动私人屏幕、小吧台、单件式收起板、一体式行李储存区和宽屏显示监视器。
[0005]在当前安装在客机中的两类座位中，在滑行、起飞、着陆、以及飞行期间机组人员要求乘客以完全直立就座姿态就座时的任何时候，要求乘客以完全直立姿态就座并且被安全腰带约束。只有在安全播报、起飞和爬升到一定高度之后，一般才允许乘客将座椅斜倚至用于休息或睡觉的平躺位置。由于座椅结构和约束装置的特性所规定的安全要求，这是必要的，其中所述约束装置在湍流或碰撞情况下使乘客稳定并且保护乘客免于受伤或者使伤害最小化。
[0006]在可以使用高级平躺座位的一些航线上，由于起飞和着陆之间的总时间、以及登机、装载随身行李、提供安全播报、起飞并爬升到一定高度所需的时间，分配给睡觉的时间量受到限制。例如，在总飞行时间为六小时的飞行中，总飞行时间中多达两个小时可能被登机、提供安全播报、爬升到巡航高度以及之后准备着陆占据。希望以完全斜倚姿态睡觉的乘客必须等待，直到获得将座位转变至平躺位置的许可。这是由于在这部分飞行期间座椅靠背保持直立的要求，而由于座椅结构以及当前座位设计所提供的乘客约束件又需要这种要求。因此，乘客可能本能够以斜倚姿态睡觉的大量时间是不可用的。
[0007]除了患者被紧紧地捆缚至担架的医疗紧急飞行的特例之外，当前对于商用飞机来说，不允许乘客在滑行、起飞和着陆期间处于斜倚、平躺姿态。使用被设计成允许乘客在起飞之前采取平躺姿态的座椅将允许乘客(如果需要)甚至在起飞之前便睡觉。在特定持续时间的飞行中，待就座于高级座位区域中的乘客能够紧接在登机之前吃饭、听安全指示并且进行任何其它必要的工作或活动，并且在登机并占据他或她的指定座椅之后，将座椅斜倚至平躺位置并且甚至在滑行和起飞之前便睡觉。这种增强的性能对于愿意支付额外费用以便能够在飞行期间在更长的一段时间内以平卧姿态休息和/或睡觉的某些类飞行旅客来说是有吸引力的。一般来说，作为座位结构的一体部分设置一系列气囊，所述气囊在睡觉期间能够充气以提供保护性缓冲、并且在乘客不处于平躺姿态时放气并缩回。
[0008]提供在滑行、起飞和着陆期间保持平卧位置的性能的另一单独原因在于，为在高级舱座位区域中旅行的乘客提供增强的安全性。如果被适当地约束，平躺、平卧位置能够通过利用一系列可展开气囊包围乘客而提供更多保护以防受伤，其中，所述气囊类似于存在于机动车辆中的气囊。换句话说，撞击立即使一个或多个气囊展开，所述气囊立刻放气以允许从飞机撤出。
【发明内容】
[0009]因此，本发明的目标在于提供一种高级平躺飞机座椅，其允许乘客在滑行、起飞和着陆期间保持平躺、平卧姿态。
[0010]本发明的另一目标在于提供一种高级平躺飞机座椅，其配备有用于为保持平躺、平卧姿态的乘客提供碰撞保护的部件。
[0011 ]根据本发明的一个实施例，提供一种侧向飞机乘客座椅，其具有头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架，所述侧向飞机乘客座椅能够在直立就座位置和平躺睡觉位置之间移动，并且包括多个气囊，所述多个气囊定位在至少部分地围绕座椅的方向上并且能够充气以便在处于平躺睡觉位置的同时为座椅占有者提供舒适感和保护。
[0012]根据本发明的另一实施例，气囊在座椅占有者在平躺姿态和直立就座姿态之间移动时能够选择性地充气和放气。
[0013]根据本发明的另一实施例，气囊是一次性的气囊，其包括传感器和触发器，该触发器在足以导致传感器向触发器传送信号的突然减速情况下立即使气囊充气。
[0014]根据本发明的另一实施例，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架定位在固定位置的壳体内，所述壳体具有定向成与飞机的纵向轴线对齐的至少一个邻近过道的主壁，并且其中，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度定向。
[0015]根据本发明的另一实施例，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架被布置成使占据座椅的乘客大致沿着飞机向前行进的方向面向前方。
[0016]根据本发明的另一实施例，多个座椅定位成如下布置:座椅相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度定向并且定位成交错排布，其中第一座椅的头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架相对于邻近的第二座椅成角度地偏移。
[0017]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在充气状态下邻近座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。
[0018]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在充气状态下邻近头枕和座椅靠背，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。
[0019]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成邻近座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动，该窄长形气囊能够由座椅占有者选择性地充气，以便在处于斜倚位置的同时提供期望的舒适度。
[0020]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在放气状态下邻近座椅底部和搁腿架，并且适于在飞机突然减速时充气以对座椅占有者进行缓冲避免因沿着飞机的纵向轴线的向前运动产生的伤害、并且随后放气以使座椅占有者能够离开座椅。
[0021]根据本发明的另一实施例，多个气囊定位成在充气状态下邻近座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。
[0022]根据本发明的另一实施例，多个气囊定位成在充气状态下邻近头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。
[0023]根据本发明的另一实施例，多个气囊定位在座椅中并且定位成在充气状态下邻近座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。
[0024]根据本发明的另一实施例，多个