气囊定位在座椅中，其中，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在放气状态下邻近座椅底部和搁腿架，并且适于在飞机突然减速时充气以对座椅占有者进行缓冲避免因沿着飞机的纵向轴线的向前运动产生的伤害、并且随后放气以使座椅占有者能够离开座椅。
[0025]根据本发明的另一实施例，多个气囊定位在座椅中，其中，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在放气状态下邻近座椅底部和搁腿架，并且适于在飞机突然减速时充气以对座椅占有者进行缓冲避免因沿着飞机的纵向轴线的向前运动产生的伤害、并且随后放气以使座椅占有者能够离开座椅。
[0026]根据本发明的另一实施例，多个气囊定位在座椅中，其中，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在放气状态下邻近座椅底部和搁腿架，该窄长形气囊能够由座椅占有者选择性地充气，以便在处于斜倚位置的同时提供期望的舒适度。
[0027]根据本发明的另一实施例，提供一种侧向飞机乘客座椅，其具有头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架，所述侧向飞机乘客座椅能够在直立就座位置和平躺睡觉位置之间移动，并且包括多个气囊，所述多个气囊定位在至少部分地围绕座椅的方向上，并且能够充气以便在处于平躺睡觉位置的同时为座椅占有者提供舒适感和保护。头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架定位在固定位置的壳体内，所述壳体具有定向成与飞机的纵向轴线对齐的至少一个邻近过道的主壁，并且头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度定向。头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架布置成使占据座椅的乘客大致沿着飞机向前行进的方向面向前方。
[0028]根据本发明的另一实施例，多个座椅定位成如下布置:座椅相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度定向并且定位成交错排布，其中第一座椅的头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架相对于邻近的第二座椅成角度地偏移。
[0029]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成邻近座椅底部和搁腿架，以便对座椅占有者进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动，该窄长形气囊能够由座椅占有者选择性地充气，以便在处于斜倚位置的同时提供期望的舒适度。
[0030]根据本发明的另一实施例，气囊中的至少一个是窄长形气囊，其定位成在放气状态下邻近座椅底部和搁腿架，并且适于在飞机突然减速时充气以对座椅占有者进行缓冲避免因沿着飞机的纵向轴线的向前运动产生的伤害、并且随后放气以使座椅占有者能够离开座椅。
【附图说明】
[0031]当参照附图阅读下文对本发明的详细描述时将最好地理解本发明，在附图中:
[0032]图1是根据本发明的一个实施例的一对过道进出的平躺座椅的俯视平面图；
[0033]图2是根据图1所示的座椅的水平横截面视图，其示出了稳定气囊的位置;和
[0034]图3是图2所示的一对过道进出的平躺座椅的横截面的俯视透视图。
【具体实施方式】
[0035]现在具体参照附图，示出了一对过道进出的平躺飞机座椅10。每个座椅10均包括固定位置的壳体12，头枕14、座椅靠背16、座椅底部18和搁腿架20定位在壳体内。座椅10的壳体12包括邻近过道的区段22，所述邻近过道的区段沿着飞机的纵向轴线延伸并且限定飞机的纵向轴线。因此，头枕14、座椅靠背16、座椅底部18和搁腿架20相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度面向侧部。成角度的定向显著降低了在碰撞或其它突然减速情况下“向下疾行”的可能性和/或程度。
[0036]在邻近过道的区段22之间的区域限定了井状区24，所述井状区允许乘客的腿和脚向前延伸以便占据邻近过道的区段22与座椅底部18和搁腿架20之间的区域。井状区24在顶表面上由方便乘客的特征件、比如可缩回桌板等封闭并且用于约束乘客的向前运动。像在传统座椅中那样，安全腰带26为乘客提供了额外的约束。
[0037]现在参照图2和3，其中示出了被占据的座椅10的井状区(well)24，并且示出了三个气囊30、32和34。气囊30是窄长帘状气囊，当被充气时，该气囊占据占有者和壳体12的右侧部之间的空间。气囊32是窄长形结构，其定位成膨胀至座椅占有者下肢的侧部和上方，以便占据井状区24中的空间并且对乘客进行缓冲避免沿着飞机的纵向轴线的向前运动。气囊34是小的垫枕型结构，其提供座椅占有者的脚和腿与井状区24的前向端部之间的缓冲屏障。
[0038]上文示出的结构的两个不同实施例是可能的。首先，在允许座椅占有者在滑行、起飞和着陆期间以完全斜倚、平躺的姿态休息或睡觉的实施例中，气囊30、32、34可以被充气以提供舒适感、缓冲和保护。这类充气通过将气囊30、32、34连接至空气供应器和栗、因而在座椅占有者在平躺姿态和直立就座姿态之间运动时气囊能够被选择性且重复地充气和放气而实现。气囊能够由座椅占有者通过座椅控制面板上的控制按钮来控制，所述座椅控制面板通常位于扶手上或其附近。
[0039]在替代实施例中，气囊30、32、34是“一次性”的装置，其仅用于在碰撞或其它突然减速情况下提供碰撞保护。以类似于车辆气囊的方式，超过特定g_力的减速度导致气囊30、32、34立即充气、然后放气以允许座椅占有者撤出。气囊机构包括传感器和触发器，所述触发器在足以导致传感器向触发器传送信号的突然减速情况下立即对气囊30、32、34充气。注意到，气囊32和34在座椅10的远离过道的侧部上，以便不干扰撤出。
[0040]参照具体的实施例和示例，已经描述了根据本发明的高级平躺飞机座椅，其允许乘客在滑行、起飞和着陆期间保持平躺、平卧的姿态。可以改变本发明的各种细节而不偏离本发明的范围。另外，仅出于阐述的目而不出于限制的目的提供对本发明的优选实施例的前述描述以及用于实践本发明的最佳模式，本发明由权利要求限定。
【主权项】
1.一种侧向飞机乘客座椅，其具有头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架，所述侧向飞机乘客座椅能够在直立就座位置和平躺睡觉位置之间移动，并且包括多个气囊，所述多个气囊定位在至少部分地围绕座椅的方向上并且能够充气以便在处于平躺睡觉位置的同时为座椅占有者提供舒适感和保护。2.根据权利要求1所述的侧向飞机乘客座椅，其中，气囊在座椅占有者在平躺姿态和直立就座姿态之间移动时能够选择性地充气和放气。3.根据权利要求1所述的侧向飞机乘客座椅，其中，气囊是一次性的气囊，其包括传感器和触发器，所述触发器在足以导致传感器向触发器传送信号的突然减速情况下立即使气囊充气。4.根据权利要求1所述的侧向飞机乘客座椅，其中，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架定位在固定位置的壳体内，所述壳体具有定向成与飞机的纵向轴线对齐的至少一个邻近过道的主壁，并且其中，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架相对于飞机的纵向轴线以倾斜的角度定向。5.根据权利要求4所述的侧向飞机乘客座椅，其中，头枕、座椅靠背、座椅底部和搁腿架被布置成使占据座椅的乘客大致沿着飞机向前行进的方向面向前方。6.根据权利要求1所述的侧向飞机乘客座椅，其中，多个座椅定位成如