一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车后悬架侧倾刚度的调整领域，尤其是涉及一种汽车后扭转梁 结构。
【背景技术】
[0002] 在整车操稳性能开发中，悬架系统侧倾刚度的设计尤其是后悬架系统对操稳性能 有着重要的影响，具体表现在车辆行驶的稳定性、过弯道特性等方面；针对后扭梁结构的整 车，影响后悬架系统侧倾刚度的关键系统是后扭梁，具体参数是扭转刚度。
[0003] 在操稳调校开发中，为了提升后扭转梁扭转刚度往往采用改变后扭梁断面形状、 增加或者优化防侧倾稳定杆的设计方式。传统的调校方式是不同直径稳定杆装在多个后扭 梁上，即分批次将装配不同直径稳定杆的扭转梁装在整车上进行调校，从而确定稳定杆的 直径参数。
[0004] 多个扭转梁装在整车上进行调校验证，这样的方法往往是浪费了时间，也增加了 开发成本，同时多次拆装后扭梁也造成了整车状态的不确定性。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的是提供一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，解决现有后扭 转梁调校周期长，开发成本高的问题。
[0006] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种扭转刚度可调的汽车后扭 转梁结构，包括扭转梁本体，设置在扭转梁本体上的稳定杆；所述稳定杆与扭转梁本体为分 体结构，稳定杆通过螺栓固定在扭转梁本体上。
[0007] 进一步的，所述扭转梁本体上对称设置有两个第一连接法兰，所述稳定杆的两端 各设置有一个与第一连接法兰相适配的第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰螺栓 固定连接。还设置有连接杆，连接杆的一端焊接固定在扭转梁本体上，另一端与第一连接法 兰固定连接。
[0008] 为保证测量数据的准确性，所述连接杆的长度小于100mm。
[0009] 优选的，所述第一连接法兰上均布有6个螺纹孔，所述第二连接法兰上设置有相 同的螺纹孔。
[0010] 稳定杆的直径大小对后扭转梁扭转刚度影响较大，为了实现后扭转梁扭转刚度的 优化，我们可以在同一后扭梁上通过更换稳定杆2来实现。表1显示的是为了提升后轴扭 转刚度，某车型匹配不同直径稳定杆其变化量。
[0011]
【主权项】
1. 一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体（I)，设置在扭转梁本体 (1) 上的稳定杆⑵；其特征在于：所述稳定杆⑵与扭转梁本体⑴为分体结构，稳定杆 (2) 通过螺栓固定在扭转梁本体（1)上。
2. 如权利要求1所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：所述扭转梁 本体（1)上对称设置有两个第一连接法兰（3)，所述稳定杆（2)的两端各设置有一个与第一 连接法兰（3)相适配的第二连接法兰（4)，第一连接法兰（3)与第二连接法兰（4)螺栓固定 连接。
3. 如权利要求2所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：还设置有连 接杆（5)，连接杆（5)的一端焊接固定在扭转梁本体（1)上，另一端与第一连接法兰（3)固 定连接。
4. 如权利要求3所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：所述连接杆 (5)的长度小于100mm。
5. 如权利要求2至4任意一项所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于： 所述第一连接法兰（3)上均布有6个螺纹孔，所述第二连接法兰（4)上设置有相同的螺纹 孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体，设置在扭转梁本体上的稳定杆；所述稳定杆与扭转梁本体为分体结构，稳定杆通过螺栓固定在扭转梁本体上。所述扭转梁本体上对称设置有两个第一连接法兰，所述稳定杆的两端各设置有一个与第一连接法兰相适配的第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰螺栓固定连接。还设置有连接杆，连接杆的一端焊接固定在扭转梁本体上，另一端与第一连接法兰固定连接。本实用新型可以在扭转梁上快速更换不同尺寸的稳定杆，从而获得符合扭转梁刚度的最佳稳定杆尺寸，拆装方便，可规范应用于汽车后扭转梁领域。
【IPC分类】B60G21-055
【公开号】CN204296397
【申请号】CN201420692261
【发明人】刘胜, 王小燕, 陈克英
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月18日