一种车身a柱底部连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种车身A柱底部连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车车身A柱是车辆左前方或右前方连接车顶和前舱的连接柱。车身A柱底部与纵梁的连接结构直接影响汽车的侧碰结果，所以此连接结构需要具备足够的强度；另外，车身A柱底部与纵梁之间连接结构的刚度对车身整体扭转刚度有很大的影响，而车身扭转刚度性能是汽车NVH舒适性的重要影响因素。因此，车身A柱底部的连接结构对整车的安全性和舒适性都有着重要的影响。
[0003]目前，车身A柱通常采用单层板结构与纵梁连接，单层板一端连接车身A柱，另一端连接纵梁；通过增加车身件料厚或使用高强度板来提高连接强度和刚度，但这会增加整车的重量和成本；并且，这种方式没有形成较好的碰撞力传递路径，因此对增加侧碰强度及车身扭转刚度作用不大。
[0004]因此，本领域技术人员需要对车身A柱底部与纵梁的连接结构进行改进，以改进现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车身A柱底部连接结构，其具有较高的侧碰强度和车身扭转刚度，以提高整车的安全性和舒适性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]一种车身A柱底部连接结构，包括连接成盒体状的第一连接板、第二连接板、纵梁、车身A柱和横梁，其中，所述第一连接板和所述第二连接板的前端均与所述纵梁固定连接，所述第一连接板和所述第二连接板的后端均与所述车身A柱固定连接，且所述第一连接板和所述第二连接板的顶端均与所述横梁固定连接。
[0008]优选地，所述第一连接板与所述第二连接板平行设置。
[0009]优选地，所述车身A柱底部连接结构还包括位于所述第一连接板和所述第二连接板之间的支撑板，所述支撑板的一端设有与所述第一连接板的内侧面固定连接的第一翻边，相对的另一端设有与所述第二连接板的内侧面固定连接的第二翻边。
[0010]优选地，所述第一连接板的周向边缘均设有第三翻边，其中前端的所述第三翻边与所述纵梁焊接，后端的所述第三翻边与所述车身A柱焊接。
[0011]优选地，所述第二连接板的周向边缘均设有第四翻边，其中前端的所述第四翻边与所述纵梁焊接，后端的所述第四翻边与所述车身A柱焊接。
[0012]优选地，所述支撑板的底端设有第五翻边，所述第五翻边分别与所述第一连接板底端的所述第三翻边、所述第二连接板底端的所述第四翻边焊接。
[0013]优选地，所述横梁的第一侧面与所述第一连接板的内侧面焊接，位于所述第一侧面末端的第六翻边与所述第一连接板顶端的所述第三翻边焊接；所述横梁的第二侧面与所述第二连接板的内侧面焊接，位于所述第二侧面末端的第七翻边与所述第二连接板顶端的所述第四翻边焊接。
[0014]优选地，所述第一连接板上设有多组第一加强筋，所述第一加强筋向远离所述第二连接板的方向凸起。
[0015]优选地，所述第二连接板上设有多组第二加强筋和凸台，所述凸台上设有第三加强筋，且所述第二加强筋和所述第三加强筋均与所述第一加强筋的凸起方向相同。
[0016]优选地，所述支撑板上设有多组第四加强筋。
[0017]本实用新型提供了一种新型的车身A柱底部连接结构，根据纵梁、横梁和车身A柱的位置关系，借助两块连接板将纵梁、横梁和车身A柱连接在一起，在车身A柱的底部形成一个封闭的扭矩盒结构，具体地，所述第一连接板和所述第二连接板的前端均与纵梁固定连接，所述第一连接板和所述第二连接板的后端均与车身A柱固定连接，且所述第一连接板和所述第二连接板的顶端均与横梁固定连接。与现有技术中车身A柱通过单板只与纵梁连接的方式相比，封闭的扭矩盒结构更利于力的传递，从而改善连接处的侧碰强度和扭转刚度，提高车辆的安全性和舒适性，且不会增加整车重量和成本。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0019]图1为本实用新型实施例提供的车身A柱底部连接结构的示意图；
[0020]图2为图1中车身A柱底部连接结构的局部示意图；
[0021]图3为图1中车身底部连接结构的第一爆炸图；
[0022]图4为图1中车身A柱底部连接结构的第二爆炸图。
[0023]其中上述附图中的标号说明如下:
[0024]1-第一连接板，2-第二连接板，3-纵梁，4-车身A柱，5_横梁，6_支撑板；
[0025]11-第三翻边，12-第一加强筋；
[0026]21-第四翻边，22-第二加强筋，23-凸台，24-第三加强筋；
[0027]51-第六翻边，52-第七翻边；
[0028]61-第一翻边，62-第二翻边，63-第五翻边，64-第四加强筋。
【具体实施方式】
[0029]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。
[0030]参考图1和图2，本实用新型提供了一种新型的车身A柱底部连接结构，包括连接成盒体状的第一连接板1、第二连接板2、纵梁3、车身A柱4和横梁5，其中，所述第一连接板I和所述第二连接板2的前端均与所述纵梁3固定连接，所述第一连接板I和所述第二连接板2的后端均与所述车身A柱4固定连接，且所述第一连接板I和所述第二连接板2的顶端均与所述横梁5固定连接。
[0031]与现有技术相比，除了所述纵梁3和所述车身A柱4外，还将所述横梁5作为连接结构的一部分，同时借助两块连接板，将所述纵梁3、所述车身A柱4和所述横梁5连接成盒体结构，使得连接结构构成了扭矩盒，从而改善了侧碰及扭转受力的传递路径，利于增强连接处的侧碰强度和车身扭转刚度，使得车辆具备更好的安全性和舒适性。同时，该连接结构简单，无需过厚的车身部件或特殊的高强度板件，利于节约成本和整车轻量化。
[0032]优选地，所述第一连接板I与所述第二连接板2平行设置，使得所述车身A柱底部连接结构为矩形盒结构，方便布置和固定，也利于提高各个连接件的强度。
[0033]参考图3和图4，在本实施例中，所述车身A柱底部连接结构还包括位于所述第一连接板I和所述第二连接板2之间的支撑板