静音型大功率电源车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电源车，尤其是静音型大功率电源车，该电源车是一种高机 动、大功率静音型电站的中大发电设备车辆，并具有区域防雷功能、能适用高原高寒地区使 用。
【背景技术】
[0002] 电源车主要是以大机组电站方舱为主，底盘多采用重型越野车，以服务于大功率 的野外作业为主，整车装备质量较大，机动性、灵活性相对较差；同时装车的设备多为低海 拔环境要求，在高原地区因空气稀薄，含氧量下降易导致汽车和机组发动机燃烧恶化、功率 下降、油耗上升和热负荷增加等不良现象的产生，又因高寒气候的影响，发电机组起动困 难，电器设备性能下降，使整车的可靠性大大的降低。
[0003] 并且电源车大多对噪声要求不高，或直接开放式工作，现有的移动电源车均是由 发动机带动发电机进行发电，发动机的工作噪音是电源车噪音的主要来源，当发电机组工 作时，噪音为IOOdb-IlOdb之高，目前因内所能提供的移动静音车辆其吸音隔音结构不够 理想，也只能达到70db_83db，对于大型移动电源车，其车外噪音更高，对周围环境形成的噪 声污染，车辆的隐蔽性能不高。
[0004] 另外，现有的电源车不具有防雷功能，不能有效保证车内电器设备，周边建筑及人 身的安全要求，面对青藏高原变化多端的恶劣天气，尤其雷电(滚地雷）特别频繁，易对周边 建筑、车内电器设备及人身造成伤害。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足提供一种高机动、 大功率静音型电站的中大发电设备车辆，并具有区域防雷功能、能适用高原高寒地区使用 的静音型大功率电源车。
[0006] 本实用新型静音型大功率电源车所采用的技术方案如下：
[0007] 本实用新型静音型大功率电源车，包括电源车主体和防雷系统，电源车主体包括 汽车底盘和通风降噪方舱，通风降噪方舱设置在汽车底盘上，所述防雷系统为引雷站或防 雷站；引雷站包括升降杆、提前放电针、引下线和防雷接地装置，所述升降杆设置在通风降 噪方舱顶部，提前放电针设置在升降杆上，提前放电针通过引下线与防雷接地装置连接；防 雷站包括升降杆、避雷装置、引下线、防雷接地装置和接地网，所述升降杆设置在通风降噪 方舱顶部，避雷装置设置固定在升降杆上，避雷装置与引下线连接，引下线通过防雷接地装 置与接地网连接。通过设置防雷系统，可按一定布局架设升降杆、避雷装置和接地装置（同 时可增设防雷网和接地网），形成防雷网和防护区，可对网内区域进行有效的雷电防护，为 供电系统提供雷电保护屏障。通过设置引雷站用于优先形成对来临雷电的泄放，使指定区 域遭遇直击雷袭击时的机率大大降低。通过设置防雷站，避雷装置可在四周形成一定的防 护范围，避雷装置接闪电压较提前放电针提高了 0.5倍以上或不接闪，使防护范围内遇直 击雷袭击的几率大大降低。当所保护范围意外遭遇直击雷袭击时，雷电能量从防雷针泄放， 不对防护范围内的车辆和设备造成损坏。
[0008] 作为本实用新型的优选方案，所述提前放电针为引雷针，避雷装置为双极针。
[0009] 作为本实用新型的优选方案，所述升降杆为20米手动升降杆。所述升降杆为轻型 碳素升降杆，以满足电源车的高原使用要求，同时对升降杆的各接触点进行了严格要求，拉 绳与升降杆接触位禁止涂覆，拉绳与地桩接触位禁止涂覆，尽可能的降低升降杆体的电阻。 [0010] 作为本实用新型的优选方案，所述通风降噪方舱分为前部操作控制舱、中部机组 舱和后部消音隔热舱，各舱体通过隔墙隔开，所述前部操作控制舱内设置有配电控制柜和 设备机柜，前部操作控制舱的左右侧壁上分别设置有附件门和操作监视门；所述中部机组 舱内设置有两台发电机组，中部机组舱的右侧壁上设置有机组对开门，左侧壁外部设置有 电源壁盒，后壁上设置有发电机组排风口和排烟口，前部操作控制舱和中部机组舱之间设 置有进风风道；所述后部消音隔热舱内设置有排烟管、消音器和消音立柱，消音器设置在排 烟管中部，后部消音隔热舱的左右侧壁上设置有出风口，后壁上设置有舱体排风口，排烟管 前部穿过隔墙与发电机组连接，后部露出于后部消音隔热舱。
[0011] 作为本实用新型的优选方案，所述各舱体的内壁、进风口、出风口、排烟口和隔墙 上均铺设有吸音棉，吸音棉上设置有多孔板。多孔板具有吸音作用，可对发电机运作时产生 的噪音进行降噪吸音，通过在多孔板下设置吸音棉，可以进一步吸收舱内的一部分反射声， 减弱室内总的噪声。
[0012] 作为本实用新型的优选方案，所述吸音棉为环保吸声棉或超细环保吸声棉。环保 吸声棉，尤其是超细环保吸声棉不仅吸声系数高，而且频带范围宽，同时还具有易加工、无 污染、耐尘、耐潮湿和良好的装饰效果等特点。
[0013] 作为本实用新型的优选方案，所述出风口为活动百叶窗。
[0014] 作为本实用新型的优选方案，还包括设置在中部机组舱后壁上的轴流风机，所述 轴流风机的数量有三台。通过设置轴流风机，在室外温度过高或机组长时间满负荷工作时， 可打开轴流风机进行通风散热；
[0015] 作为本实用新型的优选方案，在排烟管和消声器外表面缠绕一层石棉布，并通过 玻璃纤维带和不锈钢金属丝进行紧固。通过这种方式可以有效地降低舱内排烟管对舱内的 热辐射，并且经过实际测量机组舱和消音隔热舱的排烟管和消声器附近温度和舱内其他部 位温度相差不大。
[0016] 作为本实用新型的优选方案，还包括设置在通风降噪方舱内的车载蓄电池维护设 备、集中式锂电池充电机和夜间行车红外成像仪设备。通过设置车载蓄电池维护设备、集中 式锂电池充电机和夜间行车红外成像仪设备可以对电源车的功能进行完善。
[0017] 综上所述，本实用新型静音型大功率电源车的优点是，能够有效地解决发电机组 通风散热及排烟消声，使得发电机组在工作过程中产生的噪音大大降低，将车厢内发电机 舱的噪音由原来的75分贝以上降低到50分贝以下，完全符合电源车的环保要求，也改善了 工作人员在操作间工作时的噪音环境。
[0018] 并且该电源车适用于各种区域开设应急电站，广泛用于机场、医院、银行、学校、大 型商场、移动基站等各类用户应急供电。该项目在地震、防洪、火灾抢险等突发事件的恶劣 条件下能快速、机动、安全、可靠地开展工作，极具实用性。既可在普通地区使用，也可在高 原高寒地区使用，整车留有一定的载重余量，能够更好的适应高原高寒地区，而且能够为供 电区域提供直击雷电综合防护的功能。填补了我国对于大功率供电及对供电用户直击雷防 护需求的空白，并且具有高机动、静音、大功率发电机组、防雷并适用地域范围广阔的特点。 因此，该电源车辆在我国具有广泛的市场发展空间和应用前景。
【附图说明】
[0019] 图1是本实用新型静音型大功率电源车的主视图。
[0020] 图2是本实用新型静音型大功率电源车的后视图。
[0021] 图3是本实用新型静音型大功率电源车的右视图。
[0022] 图4是本实用新型静音型大功率电源车的俯视图。
[0023] 图5是本实用新型静音型大功率电源车的通风降噪方舱的结构示意图。
[0024] 图6是本实用新型静音型大功率电源车的通风降噪方舱的主视图。
[0025] 图7是本实用新型静音型大功率电源车的通风降噪方舱的中部机组舱的后视图。
[0026] 图8是本实用新型静音型大功率电源车防雷系统的引雷站结构示意图。
[0027] 图9是本实用新型静音型大功率电源车防雷系统的引雷站A部放大图。
[0028] 图10是本实用新型静音型大功率电源车防雷系统的防雷站结构示意图。
[0029] 图11是本实用新型静音型大功率电源车防雷系统的防雷站B部放大图。
【具体实施方式】
[0030] 如图1至11所示，本实用新型静音型大功率电源车，包括电源车主体和防雷系统。
[0031] 电源车主体包括汽车底盘1和通风降噪方舱2,通风降噪方舱2设置在汽车底盘1 上。汽车底盘1是通风降噪方舱2的载体，优选为越野汽车，越野汽车作为载体，具有高机 动性、高越野性。在副车架下安装一个附件箱，该附件箱用于千斤顶垫木、汽车工具的取放。 在底盘大梁前、后部安装四个千斤顶。
[0032] 通风降噪方舱2分为前部操作控制舱2-1、中部机组舱2-2和后部消音隔热舱 2-3,各舱体通过隔墙9隔开。
[0033] 前部操作控制舱2-1内设置有附件柜10和设备机柜11，设备机柜11用于安装设 备，所述设备机柜11从上至下依次安装有一体化车载蓄电池维护设备，发电机组控制箱， 配电控制柜。因电源车采用机组舱进行降噪，发电机组结构控制箱与发电机固定为一体，不 便于机组的操作、控制和监测，因此设计通过转接电缆将发电机组控制箱从机组舱内引出， 安装在设备机柜11中。设备机柜11中的配电控制柜主要用于车内用电设备和外部用户的 供电分配、控制和电源转换，并具有电源指示功能，短路、过流保护和供电缺相保护告警功 能。配电控制柜共有三路交流380V输出，四路交流230V输出和两路直流24V输出。所述 附件柜10用于存放备附件，在前部操作控制舱2-1的左右侧壁上分别设置有附件门12和 操作监视门13。附件门12用于取放附件和机柜设备维修，操作监视门13用于操作和观察 设备。
[0034] 中部机组舱2-2内设置有两台发电机组14,优选为柴油发电机组，两台发电机组 14用于对外供电，可并机工作，满足输出大功率需求。大功率发电机组各项指标高，海拔适 应性、工作环境温度、噪声指标、外形尺寸、重量、可靠性、维修性、发电机组绝缘等级均采用 最佳性能要求。中部机组舱2-2的右侧壁上设置有机组对开门15,左侧壁上设有侧门28， 侧门28用于取左侧机组的加油和维修，在左侧壁外部设置有电源壁盒16,电源壁盒16用于 整车电源的输出连接。
[0035] 由于发电机组14在运行时均散发出热量，尤其是排出烟雾的温度约为600°C左 右，使工作室温度急剧升高，为了不使舱内温度过高而影响发电