力增大后第二阶限力杆3-2将先起作用。当汽车发生碰撞且安全带织带作用在卷带筒2的力矩大于多级限力杆3的第二阶限力杆3-2启动扭矩时，多级限力杆3的第二阶限力杆3-2带动卷带筒2旋转，第一阶段限力开始，由于螺纹套筒4的端部外侧与卷带筒2连接，螺纹套筒4跟着卷带筒2旋转并使螺纹套筒4的端部与止动轮5的距离增大。在螺纹套筒4的另一端部推动作用下，限力杆花键结构3-3与螺纹套筒花键结构4-4啮合，安全带织带作用在卷带筒2上的力矩将传递给第一阶限力杆3-5，多级限力杆3切换至第一阶限力杆3-5的启动扭矩。由于第二阶限力杆3-2启动扭矩较小被屏蔽不旋转，第一阶限力杆3-5开始转动，实现限力值由低等级向高等级的切换。
[0059]本例可通过控制螺纹套筒4的初始位置来控制螺纹套筒花键结构4-4与限力杆花键结构3-3开始啮合的时间，从而控制第二阶限力杆3-2的作用时间。通过调节第二阶限力杆3-2和第一阶限力杆3-5的启动扭矩来控制第一阶段和第二阶段限力值的大小，从而实现安全带卷收器限力曲线的多方位可调，满足更高的安全带乘员保护要求。
[0060]实施例5，本例为DLL递减式限力可调-拉动限力杆方案，即螺纹套筒反向运动，本例除以下内容外，其余均与实施例1相同。
[0061]本例中，内部花键结构为卷带筒2内部的卷带筒花键结构2-2，螺纹套筒4的另一端部与多级限力杆3中部连接。
[0062]在初始装配状态时，卷带筒花键结构2-2与限力杆花键结构3-3啮合。
[0063]当汽车发生碰撞且安全带织带作用在卷带筒2的力矩大于多级限力杆3的第一阶限力杆3-5启动扭矩时，多级限力杆3带动卷带筒2旋转，螺纹套筒4跟着卷带筒2旋转并使螺纹套筒4的端部与止动轮5的距离减小，在螺纹套筒4的另一端部拉动作用下，限力杆花键结构3-3与卷带筒花键结构2-2脱离，多级限力杆3切换至第二阶限力杆3-2的启动扭矩。
[0064]实施例6，本例为DLL递减式限力可调-限力杆不动方案，即螺纹套筒反向运动，本例除以下内容外，其余均与实施例2相同。
[0065]本例中，内部花键结构为螺纹套筒4内部的螺纹套筒花键结构4-4。
[0066]在初始装配状态时，限力杆花键结构3-3与螺纹套筒花键结构4-4啮合。
[0067]当汽车发生碰撞且安全带织带作用在卷带筒2的力矩大于多级限力杆3的第一阶限力杆3-5启动扭矩时，多级限力杆3带动卷带筒2旋转，螺纹套筒4跟着卷带筒2旋转并使螺纹套筒4)端部与止动轮5的距离减小，在螺纹套筒4的另一端部拉动作用下，螺纹套筒花键结构4-4与限力杆花键结构3-3脱离，多级限力杆3切换至第二阶限力杆3-2的启动扭矩。
[0068]实施例7，本例为PLL递增式限力可调-拉动限力杆方案，即螺纹套筒反向运动，本例除以下内容外，其余均与实施例3相同。
[0069]本例中，内部花键结构为卷带筒2内部的卷带筒花键结构2-2，螺纹套筒4的另一端部与多级限力杆3中部连接。
[0070]在初始装配状态时，卷带筒花键结构2-2与限力杆花键结构3-3脱离。
[0071]当汽车发生碰撞且安全带织带作用在卷带筒2的力矩大于多级限力杆3的第二阶限力杆3-2启动扭矩时，多级限力杆3带动卷带筒2旋转，螺纹套筒4跟着卷带筒2旋转并使螺纹套筒4的端部与止动轮5的距离减小，在螺纹套筒4的另一端部拉动作用下，限力杆花键结构3-3与卷带筒花键结构2-2啮合，多级限力杆3切换至第一阶限力杆3-5的启动扭矩。
[0072]实施例8，本例为PLL递增式限力可调-限力杆不动方案，即螺纹套筒反向运动，本例除以下内容外，其余均与实施例4相同。
[0073]本例中，内部花键结构为螺纹套筒4内部的螺纹套筒花键结构4-4。
[0074]在初始装配状态时，限力杆花键结构3-3与螺纹套筒花键结构4-4脱离。
[0075]当汽车发生碰撞且安全带织带作用在卷带筒2的力矩大于多级限力杆3的第二阶限力杆3-2启动扭矩时，多级限力杆3带动卷带筒2旋转，螺纹套筒4跟着卷带筒2旋转并使螺纹套筒4的端部与止动轮5的距离减小，在螺纹套筒4的另一端部拉带作用下，螺纹套筒花键结构4-4与限力杆花键结构3-3啮合，多级限力杆3切换至第一阶限力杆3-5的启动扭矩。
[0076]本实用新型中，第一阶限力杆3-5的启动扭矩和第二阶限力杆3-2的启动扭矩根据不同车型进行设计，第一阶限力杆3-5的启动扭矩和第二阶限力杆3-2的启动扭矩之间至少相差20N.M0
【主权项】
1.一种限力可调的安全带卷收器，包括卷带筒(2)、多级限力杆(3)和止动轮(5)，多级限力杆(3)的限力杆端部(3-6)与止动轮(5)连接，多级限力杆(3)的另一限力杆端部(3-1)穿过卷带筒(2)后，与卷带筒(2)的端部内侧连接，卷带筒(2)上缠绕着安全带织带，其特征在于:多级限力杆(3)的中部设有凸台(3-4)，凸台(3-4)上设有限力杆花键结构(3-3)，限力杆花键结构(3-3)与内部花键结构连接，螺纹套筒(4)的端部内侧设有内螺纹(4-3)，内螺纹(4-3)与止动轮(5)的螺纹结构啮合，螺纹套筒(4)的端部外侧与卷带筒(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的多级限力杆(3)由一根或两根限力杆本体拼接而成。
3.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的多级限力杆(3)由第一阶限力杆(3-5)和第二阶限力杆(3-2)连接而成，第一阶限力杆(3-5)靠近止动轮(5) —侧，第一阶限力杆(3-5)的扭矩高于第二阶限力杆(3-2)。
4.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为卷带筒(2)内部的卷带筒花键结构(2-2)，卷带筒花键结构(2-2)与限力杆花键结构(3-3 )啮合，螺纹套筒(4 )的另一端部侧面(4-2 )与凸台(3-4 )之间存在间隙。
5.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为螺纹套筒(4)内部的螺纹套筒花键结构(4-4)，限力杆花键结构(3-3)与螺纹套筒花键结构(4-4)啮合。
6.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为卷带筒(2)内部的卷带筒花键结构(2-2)，卷带筒花键结构(2-2)与限力杆花键结构(3-3 )脱离，螺纹套筒(4 )的另一端部侧面(4-2 )与凸台(3-4 )之间存在间隙。
7.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为螺纹套筒(4)内部的螺纹套筒花键结构(4-4)，限力杆花键结构(3-3)与螺纹套筒花键结构(4-4)脱离。
8.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为卷带筒(2)内部的卷带筒花键结构(2-2)，螺纹套筒(4)的另一端部与多级限力杆(3)中部连接，卷带筒花键结构(2-2)与限力杆花键结构(3-3)啮合。
9.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为螺纹套筒(4)内部的螺纹套筒花键结构(4-4)，限力杆花键结构(3-3)与螺纹套筒花键结构(4-4)啮合。
10.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为卷带筒(2)内部的卷带筒花键结构(2-2)，螺纹套筒(4)的另一端部与多级限力杆(3 )中部连接，卷带筒花键结构(2-2 )与限力杆花键结构(3-3 )脱离。
11.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的内部花键结构为螺纹套筒(4)内部的螺纹套筒花键结构(4-4)，限力杆花键结构(3-3)与螺纹套筒花键结构(4-4)脱离。
12.根据权利要求1所述的一种限力可调的安全带卷收器，其特征在于:所述的螺纹套筒(4)的端部外侧设有凸出结构(4-1)，所述的卷带筒(2)的另一端部内侧设有凹槽(2-3)，凸出结构(4-1)嵌设在凹槽(2-3)内并前后滑动。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车安全带技术领域，具体地说是一种限力可调的安全带卷收器，包括卷带筒、多级限力杆和止动轮,多级限力杆的中部设有凸台，凸台上设有限力杆花键结构，限力杆花键结构与内部花键结构连接，螺纹套筒的端部内侧设有内螺纹，内螺纹与止动轮的螺纹结构啮合，螺纹套筒的端部外侧与卷带筒连接。本实用新型同现有技术相比，通过螺纹套筒与限力杆相互动作的方式来实现多级限力杆的限力值切换，通过控制螺纹套筒的位置来实现限力值切换时间的控制，从而实现安全带卷收器限力曲线可调，满足更高的安全带乘员保护要求，本实用新型具有结构简单、装配方便，成本低廉的优点，提高了限力可调的多级限力卷收器的普及性。
【IPC分类】B60R22-34
【公开号】CN204368085
【申请号】CN201420744568
【发明人】王飞, 徐俊
【申请人】延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月1日