一种低速货车变速箱减震连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种低速货车变速箱的连接结构，特别指是一种低速货车变速箱减震连接结构。
【背景技术】
[0002]货车由于其用途原因，常需在工况恶劣的路段行驶，行驶过程中震动严重，易导致车体连接骨架变形，变速箱脱离、断裂，进一步造成严重后果。现有货车变速箱与车架之间多采用焊接或者螺栓固定，该种连接结构抗震性能弱，常期行驶易出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象，给人身安全带来一定隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种低速货车变速箱减震连接结构。
[0004]一种低速货车变速箱减震连接结构，包括车架、设于车架内的变速箱和吊架，车架包括左、右纵梁，左、右纵梁内侧壁各依次固定连接板和固定架，吊架两端通过第一螺栓分别与两侧固定架连接，变速箱固定于吊架内，两固定架与吊架间均设胶垫。
[0005]进一步地，胶垫套设于固定架与吊架间的第一螺栓外。该装配简单、牢固，胶垫不会产生较大位移或滑落。
[0006]进一步地，两连接板与左、右纵梁分别通过第二螺栓固定。相比焊接，螺栓固定避免了连接处残余应力的产生，连接更牢固，且连接板可拆卸，后续组装、维修更方便。
[0007]进一步地，两固定架上均设螺栓孔道，吊架两端分别通过第一螺栓穿过螺栓孔道与两侧固定架连接。根据需要，可调节吊架与两侧固定架的连接位置，以得到变速箱较佳的安装位置。
[0008]进一步地，固定架为三角支架，包括托接面和两三角支撑面，两三角支撑面分别位于托接面两侧且与托接面垂直连接。该结构用作支撑时，具有质轻、牢固等特点，可承受较大负载。
[0009]本实用新型低速货车变速箱减震连接结构，吊架与固定架间设置胶垫，可有效消除车架传来的震动，减少变速箱因车体震动而产生的摇晃，避免出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型低速货车变速箱减震连接结构的具休实施方式作详细的说明，其中:
[0011]图1是本实用新型一种实施方式的主视结构图；
[0012]图2是本实用新型一种实施方式的俯视结构图；
[0013]图3是本实用新型一种实施方式中固定架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1至图3所示，本实用新型低速货车变速箱减震连接结构，包括车架1、设于车架I内的变速箱2和吊架3，车架I包括左、右纵梁(10，20)，左、右纵梁(10，20)内侧壁各依次固定连接板11和固定架12，吊架3两端通过第一螺栓4分别与两侧固定架12连接，变速箱2固定于吊架3内，两固定架12与吊架3间均设胶垫5。胶垫5套设于固定架12与吊架3间的第一螺栓4外。两连接板11与左、右纵梁(10，20)分别通过第二螺栓42固定。两固定架12上均设螺栓孔道120，吊架3两端分别通过第一螺栓4穿过螺栓孔道120与两侧固定架12连接。固定架12为三角支架，包括托接面121和两三角支撑面122，两三角支撑面122分别位于托接面121两侧且与托接面121垂直连接。
[0015]本实用新型低速货车变速箱减震连接结构，连接板11用于将固定架12固定于车架1，连接板11与车架I作用面大，固定牢固；固定架12和吊架3用于固定支撑变速箱2。该低速货车变速箱减震连接结构，吊架3与固定架12间设置胶垫5，可有效消除车架传来的震动，减少变速箱因车体震动而产生的摇晃，避免出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象。
[0016]本实用新型低速货车变速箱减震连接结构，为使装配简单、牢固，胶垫5不会产生较大位移或滑落，胶垫5套设于固定架12与吊架3间的第一螺栓4外为较佳；为避免焊接时连接处残余应力的产生，连接更牢固，且连接板11可拆卸，后续组装、维修更方便，较佳地，两连接板11与左、右纵梁(10，20)分别通过第二螺栓42固定；为使吊架3与两侧固定架12的连接位置可调节，以得到变速箱较佳的安装位置，较佳地，两固定架12上均设螺栓孔道120，吊架3两端分别通过第一螺栓4穿过螺栓孔道120与两侧固定架12连接；为使固定架12用作支撑时，具有质轻、牢固等特点，可承受较大负载，较佳地，固定架12为三角支架，包括托接面121和两三角支撑面122，两三角支撑面122分别位于托接面121两侧且与托接面121垂直连接。
【主权项】
1.一种低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于:包括车架(I)、设于车架(I)内的变速箱(2)和吊架(3)，车架(I)包括左、右纵梁(10，20)，左、右纵梁(10，20)内侧壁各依次固定连接板(11)和固定架(12)，吊架(3)两端通过第一螺栓(4)分别与两侧固定架(12)连接，变速箱(2)固定于吊架(3)内，第一螺栓两固定架(12)与吊架(3)间均设胶垫(5)。
2.根据权利要求1所述的低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于:胶垫(5)套设于固定架(12)与吊架(3)间的第一螺栓(4)外。
3.根据权利要求1所述的低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于:两连接板(11)与左、右纵梁(10，20)分别通过第二螺栓(42)固定。
4.根据权利要求1所述的低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于:两固定架(12)上均设螺栓孔道(120)，吊架(3)两端分别通过第一螺栓(4)穿过螺栓孔道(120)与两侧固定架(12)连接。
5.根据权利要求1所述的低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于:固定架(12)为三角支架，包括托接面(121)和两三角支撑面(122)，两三角支撑面(122)分别位于托接面(121)两侧且与托接面(121)垂直连接。
【专利摘要】本实用新型公开一种低速货车变速箱减震连接结构，包括车架（1）、设于车架（1）内的变速箱（2）和吊架（3），车架（1）包括左、右纵梁（10，20），左、右纵梁（10，20）内侧壁各依次固定连接板（11）和固定架（12），吊架（3）两端通过第一螺栓（4）分别与两侧固定架（12）连接，变速箱（2）固定于吊架（3）内，第一螺栓两固定架（12）与吊架（3）间均设胶垫（5）。该低速货车变速箱减震连接结构，吊架与固定架间设置胶垫，可有效消除车架传来的震动，减少变速箱因车体震动而产生的摇晃，避免出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象。
【IPC分类】B60K17-08
【公开号】CN204452023
【申请号】CN201520139672
【发明人】张龙庆, 苏佳东
【申请人】福建省邵武铁武林车辆有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月12日