汽车车顶总成及包括其的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车顶总成及包括该汽车车顶总成的汽车。
【背景技术】
[0002]图1是一种传统的汽车车顶总成；图2是图1中A-A向的断面图。结合图1和图2所示，传统的汽车车顶总成包括车顶板1、加强框2和加强支架3，所述加强框2设置在所述车顶板I的下方，所述车顶板I的边缘与所述加强框2的边缘通过包边工艺进行连接。同时，为了防止由于所述车顶板I的下沉对加强支架3的干涉，一般在所述加强框2和加强支架3之间设置一个合理的间隙4，从而防止所述加强支架3被挤压变形发生下沉现象。
[0003]目前，对于传统的汽车车顶总成，所述加强框2与所述加强支架3的连接方式一般通过结构胶、膨胀胶或烧焊等方式实现，但是，这些传统的结构分别具有以下缺陷:结构胶对间隙比较敏感，当间隙较大时，结构胶的连接力有失效风险；膨胀胶只具有一定支撑作用，没有链接作用不能承受剪切力，不能起到连接作用；烧焊的方式(例如二氧化碳保护焊或者其他烧焊)在焊接的时候会产生较大的有毒气体，同时由于间隙的波动，烧焊基本需要由人工完成，增加劳动成本、设备投资以及劳动作业有一定人机难度。
[0004]因此，有必要设计一种既能够保证有效的连接强度和间隙的稳定性、又不会产生有毒气体、同时还降低制造作业的难度和成本的汽车车顶总成。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种既能够保证有效的连接强度和间隙的稳定性、又不会产生有毒气体、同时还降低制造作业的难度和成本的汽车车顶总成和包括该汽车车顶总成的汽车，旨在克服现有技术的缺陷。
[0006]本实用新型所提供的汽车车顶总成包括加强框和加强横梁，所述加强框与所述加强横梁之间保持有间隙，所述加强框上开设有安装孔，所述加强横梁上开设有通孔，所述安装孔和所述通孔对齐；所述汽车车顶总成还包括:紧固套筒，所述紧固套筒固定在所述安装孔中，所述紧固套筒的内壁设置有反向内螺纹；中间套筒，所述中间套筒设置在所述加强框与所述加强横梁之间的间隙中，所述中间套筒的第一端穿设在所述紧固套筒中，所述中间套筒的第二端抵接在所述加强横梁上朝向所述加强框的一侧；所述中间套筒的外壁设置有与所述反向内螺纹相配合的反向外螺纹，所述反向内螺纹与所述反向外螺纹配合连接；所述中间套筒的内壁设置有正向内螺纹，并且所述中间套筒与所述通孔对齐；紧固螺钉，所述紧固螺钉上设置有与所述正向内螺纹相配合的正向外螺纹，所述紧固螺钉穿过所述通孔，并穿设在所述中间套筒中，所述正向外螺纹与所述正向内螺纹配合连接，所述紧固螺钉的螺帽抵接在所述加强横梁上背向所述加强框的一侧。
[0007]优选地，所述紧固套筒铆接在所述安装孔中。
[0008]优选地，所述中间套筒的第二端的端面向外延伸形成延伸部，所述延伸部抵接在所述加强横梁上朝向所述加强框的一侧。
[0009]优选地，所述紧固套筒在远离所述中间套筒的一端的端面上开设有紧固孔，所述紧固孔中设置有与所述紧固螺钉上的正向外螺纹相配合的紧固螺纹，所述紧固螺钉穿过所述紧固套筒并延伸至所述紧固孔中，所述紧固螺纹与所述正向外螺纹配合连接。
[0010]优选地，所述紧固螺钉是自攻型螺钉。
[0011]本实用新型所提供的汽车包括车顶板和侧围板，所述车顶板与所述侧围板连接，所述汽车还包括如上所述的任意一种汽车车顶总成，所述车顶板的边缘与所述加强框的边缘通过包边的方式连接。
[0012]优选地，所述加强框设置在所述车顶板的下方，所述加强横梁设置在所述加强框的下方。
[0013]优选地，所述车顶板与所述侧围板通过激光钎焊进行连接。
[0014]采用本实用新型所提供的汽车车顶总成及汽车，通过紧固套筒、中间套筒和紧固螺钉之间的配合连接，使所述加强框与所述加强横梁之间的间隙保持稳定。这种方式可以有效地减少涂胶设备机器人的投入，在间隙波动较大时具有比结构胶或膨胀胶更好的容差性，且同时具有更好的连接特性，有效地将所述加强框和加强横梁连接起来，使加强框可以获得更好的支撑。此外，制造过程中所使用的拉铆以及紧固工艺不需要焊接，设备简单，更易操作，满足高线速生产的需求，没有化学品以及烧焊烟尘的污染。因此，本实用新型所提供的汽车车顶总成及包括其的汽车既能够保证有效的连接强度和间隙的稳定性、又不会产生有毒气体、同时还降低制造作业的难度和成本。
【附图说明】
[0015]下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
[0016]图1是一种传统的汽车车顶总成。
[0017]图2是图1中A-A向的断面图。
[0018]图3是本实用新型的汽车车顶总成的一种优选实施例。
[0019]图4是图3中部分部件的细节图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]图3是本实用新型的汽车车顶总成的一种优选实施例；图4是图3中部分部件的细节图。结合图3和图4所示，本实用新型所提供的汽车车顶总成包括加强框20、加强横梁30、紧固套筒50、中间套筒60和紧固螺钉70。
[0022]所述加强框20和所述加强横梁30是汽车的固有部件，其结构和连接方式这里不做详细介绍，一般地，所述加强框20设置在所述加强横梁30的上方，并且所述加强框20与所述加强横梁30之间保持有间隙40，本实用新型重点解决所述加强框20和所述加强横梁30之间的间隙40的稳定性问题。所述加强框20上开设有安装孔21，所述加强横梁30上开设有通孔31，所述安装孔21和所述通孔31对齐。所述安装孔21用于安装紧固套筒50 (下文中介绍)，所述通孔31用作紧固螺钉70 (下文中介绍)的通过孔。
[0023]所述紧固套筒50固定在所述安装孔21中，所述紧固套筒50的内壁设置有反向内螺纹51。所述紧固套筒50在所述安装孔21中的固定方式，即所述紧固套筒50与所述加强框20之间的连接方式可以优选地通过铆接的方式连接，还可以通过焊接、胶粘等其它固定连接方式实现连接。
[0024]所述中间套筒60设置在所述加强框20与所述加强横梁30之间的间隙40中，所述中间套筒60的第一端穿设在所述紧固套筒50中，所述中间套筒60的第二端抵接在所述加强横梁30上朝向所述加强框20的一侧；所述中间套筒60的外壁设置有与所述反向内螺纹51相配合的反向外螺纹61，所述反向内螺纹51与所述反向外螺纹61配合连接。当转动所述中间套筒60时，所述中间套筒60与所述紧固套筒50之间会产生轴向上的相对位移，因此可以通过转动所述中间套筒60来调节二者的相对位置关系，从而使所述中间套筒60的第二端抵接在所述加强横梁30上，起到支撑的作用，使所述加强框20与所述加强横梁30之间的间隙40具有稳定的宽度。
[0025]所述中间套筒60的内壁设置有正向内螺纹62，并且所述中间套筒60与所述通孔31对齐，所述中间套筒60的两端均为开口的。所述紧固螺钉70上设置有与所述正向内螺纹62相配合的正向外螺纹71，所述紧固螺钉70穿过所述通孔31，并穿设在所述中间套筒60中，所述正向外螺纹71与所述正向内螺纹62配合连接，所述紧固螺钉70的螺帽抵接在所述加强横梁30上背向所述加强框20的一侧。
[0026]在图3和图4所示的实施例中，优选地，所述中间套筒60的第二端的端面