一种防滚杠结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配接技术领域，尤其涉及一种防滚杠结构及汽车。
【背景技术】
[0002]某款敞篷越野车侧围加强结构使用整体式单根防滚杠结构，其结构如图1所示。因为该防滚杠结构局部为三维结构，造成成型质量差。另外，在安装过程中，个别防滚杠位置偏差较大，无法与整车配接。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种防滚杠结构及汽车，采用拆分方式，使得该防滚杠结构位置调节更加简便，更好的实现整车配接，降低了制造成本。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种防滚杠结构，包括:
[0006]安装于车身上的第一防滚杠和第二防滚杠；
[0007]用于连接第一防滚杠与第二防滚杠的第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部上设有用于固定第二连接部的开口 ；用于与第一防滚杠连接的第一端口 ；用于与第二防滚杠连接的第二端口，第二连接部上设有与开口形状相匹配的凸出部；用于与第一防滚杠连接的第三端口以及用于与第二防滚杠连接的第四端口。
[0008]可选地，第一防滚杠、第二防滚杠通过第一连接部、第二连接部连接时采用二保焊工艺焊接连接。
[0009]可选地，第一连接部与第二连接部的形状均为L形。
[0010]可选地，第一连接部与第二连接部的截面形状均为U形。
[0011 ] 可选地，第一连接部与第二连接部截面U形口宽度均与第一防滚杠和第二防滚杠的直径长度相同。
[0012]可选地，第一连接部与第二连接部均采用冷冲压钣金工艺铸造成型。
[0013]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的防滚杠结构。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]本实用新型方案中的防滚杠结构主要包括第一防滚杠、第二防滚杠、第一连接部以及第二连接部，且第一连接部上设有用于与第一防滚杠连接的第一端口和用于与第二防滚杠连接的第二端口，第二连接部上设有用于与第一防滚杠连接的第三端口和用于与第二防滚杠连接的第四端口，因此，实现了第一防滚杠与第二防滚杠的可拆分安装，与现有技术中的一体式防滚杠相比，位置调节更加简便，更好的实现整车配接，且使得第一防滚杠、第二防滚杠可以左右通用，降低了制造成本。另外，第一连接部上设有一开口，第二连接部上设有与该开口形状相匹配的凸出部，因此，使得第一连接部与第二连接部安装的能加牢固。
【附图说明】
[0016]图1表示现有技术中一体防滚杠结构的结构示意图；
[0017]图2表示本实用新型实施例中防滚杠结构的分解示意图；以及
[0018]图3表示本实用新型实施例中防滚杠结构的工装图。
[0019]其中图中:1、第一防滚杠；2、第二防滚杠；3、第一连接部；301、开口 ；302、第一端口 ；303、第二端口 ；4、第二连接部；401、凸出部；402、第三端口 ；403、第四端口。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0021]依据本实用新型的一个方面，提供了一种防滚杠结构，如图2所示，该防滚杠结构包括:
[0022]安装于车身上的第一防滚杠I和第二防滚杠2 ;
[0023]用于连接第一防滚杠I与第二防滚杠2的第一连接部3和第二连接部4，其中，第一连接部3上设有用于固定第二连接部4的开口 301 ;用于与第一防滚杠I连接的第一端口 302 ;用于与第二防滚杠2连接的第二端口 303，第二连接部4上设有与开口 301形状相匹配的凸出部401 ;用于与第一防滚杠I连接的第三端口 402以及用于与第二防滚杠2连接的第四端口 403。
[0024]在本实用新型实施例中，第一防滚杠1、第二防滚杠2通过第一连接部3、第二连接部4连接时采用二保焊工艺焊接连接，其工装图如图3所示。具体地，在进行安装时，先通过二保焊将第一连接部3的第一端口 302与第一防滚杠I焊接连接，再通过二保焊将第一连接部3的第二端口 303与第二防滚杠2焊接连接，然后，将第二连接部4上的凸出部401与第一连接部3上的开口 301进行匹配，匹配后再通过二保焊将第二连接部4的第三端口402与第一防滚杠I焊接连接，最后通过二保焊将第二连接部4的第四端口 403与第二防滚杠2焊接连接。因此，实现了第一防滚杠I与第二防滚杠2的可拆分安装。
[0025]本实用新型实施例中的防滚杠结构采用上述的拆分结构，与现有技术中一体防滚杠相比，在进行安装时，位置更容易调节，减小了安装偏差，更好的实现了防滚杠与整车配节功能。另外，安装后的第一防滚杠I与第二防滚杠2可实现左右通用，因此，在生产中，只需做出第一连接部3或者第二连接部4的对称件即可，降低了生产成本。
[0026]进一步地，如图2所示，第一连接部3与第二连接部4的形状均为L形，且第一连接部3与第二连接部4的截面形状为均为U形，其中，该U形口宽度与第一防滚杠I和第二防滚杠2的直径长度相同。因此，能够很好的将第一防滚杠I与第二防滚杠2连接在一起。另外，第一连接部3与第二连接部4均采用冷冲压钣金工艺铸造成型，与现有技术中的一体防滚杠相比，降低了其成型的工艺难度，解决了现有技术中一体防滚杠成型工艺差的问题，减少了模具的开发费用。
[0027]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的防滚杠结构，进行安装时，位置更容易调节，减小了安装偏差，更好的实现了防滚杠与整车配节功能，提高了整车安装效率。
[0028]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种防滚杠结构，其特征在于，包括: 安装于车身上的第一防滚杠和第二防滚杠； 用于连接所述第一防滚杠与所述第二防滚杠的第一连接部和第二连接部，其中，所述第一连接部上设有用于固定所述第二连接部的开口 ；用于与所述第一防滚杠连接的第一端口 ；用于与所述第二防滚杠连接的第二端口，所述第二连接部上设有与所述开口形状相匹配的凸出部；用于与所述第一防滚杠连接的第三端口以及用于与所述第二防滚杠连接的第四端口。2.如权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于，所述第一防滚杠、第二防滚杠通过所述第一连接部、第二连接部连接时采用二保焊工艺焊接连接。3.如权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部的形状均为L形。4.如权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部的截面形状均为U形。5.如权利要求4所述的防滚杠结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部截面U形口宽度均与所述第一防滚杠和第二防滚杠的直径长度相同。6.如权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部均采用冷冲压钣金工艺铸造成型。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的防滚杠结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种防滚杠结构及汽车，该防滚杠结构包括：安装于车身上的第一防滚杠和第二防滚杠；用于连接第一防滚杠与第二防滚杠的第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部上设有用于固定第二连接部的开口；用于与第一防滚杠连接的第一端口；用于与第二防滚杠连接的第二端口，第二连接部上设有与开口形状相匹配的凸出部；用于与第一防滚杠连接的第三端口以及用于与第二防滚杠连接的第四端口。本实用新型方案中的防滚杠结构采用拆分方式，即通过第一连接部、第二连接部将第一防滚杠、第二防滚杠连接起来，与现有技术中的防滚杠相比，位置调节更加简便，更好的实现整车配接，且第一防滚杠、第二防滚杠可以左右通用，降低了制造成本。
【IPC分类】B60R21/13
【公开号】CN204641650
【申请号】CN201520196239
【发明人】王伟强, 潘路, 于海波
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月2日