间以及放电的时间之和在几秒钟内完成，远大于225msο因此，本装置放电快，整个响应时间不超过几秒，满足放电要求。
[0055]本实用新型实施例的放电装置为低功耗设计，整车上电或处于充电状态时，低压12V供电仅提供几mA电流，对低压12V电池来说，消耗的功率可忽略不及。
[0056]实施例二
[0057]该实施例提供的一种电动汽车的高压部件余电的放电装置的放电处理流程如图4所示，包括如下的处理过程:
[0058]12V常电供电电路工作，按下SWl，判断发光二极管LEDl是否点亮，当发光二极管LEDI不点亮，则说明给12V常电供电电路供电的12V蓄电池亏电；当发光二极管LEDI点亮，则执行后续处理流程。
[0059]继续判断发光二极管LED2是否点亮，当发光二极管LED2不点亮，则说明SW2继电器的负载输出端断开，整车处于非下电状态，即处于上电或者充电状态；当发光二极管LED2点亮，则说明SW2继电器的负载输出端导通，整车已经下电，处于高压部件余电的放电状态中。
[0060]本实用新型实施例的放电装置的状态指示灯及按键安装于高压控制盒盖处，该实施例提供的位于高压控制盒外部的操作及显示面板示意图按键及指示灯面板如图5所示，包括发光二极管LEDl、发光二极管LED2的指示灯和按键SWl的操作按钮。
[0061]综上所述，本实用新型实施例的放电装置用于拆卸、检修高压零部件时，只要按下手动放电开关即可泄放整个高压系统存在的高压余电，达到人体安全电压，而不必采用万用表人工测量高压部件的余电，节约时间，且安全性高，便于安全操作。
[0062]高压控制盒位于前机舱内，本实用新型实施例的放电装置安装于电动汽车高压控制盒内，高压余电放电手动开关及电源指示灯从高压控制盒顶盖露出，便于检修人员操作。
[0063]本实用新型实施例的放电装置采用了安全设计，保证行车和充电过程中，装置中设计的放电回路不工作，不作为负载，从而不消耗动力蓄电池电量。
[0064]本领域普通技术人员可以理解:附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0065]本领域普通技术人员可以理解:实施例中的装置中的部件可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件，也可以进一步拆分成多个子部件。
[0066]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，包括:低压供电电路、高压继电器控制电路和高压放电电路； 所述的低压供电电路，在所述电动汽车处于高压下电状态时，向所述高压继电器控制电路传输低压供电电压； 所述的高压继电器控制电路，包括互相连接的光耦继电器和按键开关，当所述电动汽车处于高压下电状态时，所述按键开关闭合，所述低压供电电压传输到所述光耦继电器，所述光耦继电器的输出端将所述低压供电电压传输给所述高压放电电路； 所述的高压放电电路，包括电阻放电网络，该电阻放电网络的高压放电端连接点选择在高压控制盒内的高压正负极母线上，当所述电阻放电网络接收到所述低压供电电压后，所述电阻放电网络对所述高压控制盒内的高压正负极母线之间的余电进行放电处理。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述装置设置在电动汽车的高压控制盒中，所述电阻放电网络的高压放电端连接点包括正极电压采集点和负极电压采集点，所述正极电压采集点通过高压控制盒的高压正极母线和动力蓄电池的正极连接，所述负极电压采集点通过高压控制盒的负极正极母线和动力蓄电池的负极连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述装置还包括:状态指示电路，该状态指示电路包括互相串联连接的发光二极管LEDl和限流电阻R2，所述限流电阻R2和所述按键开关连接，当所述按键开关闭合时，所述发光二极管LEDl点亮。4.根据权利要求3所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述按键开关包括手动按键开关。5.根据权利要求1所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述低压供电电路包括:常电供电电路、启动点火电路和充电唤醒电路，所述启动点火电路和所述充电唤醒电路并联连接的，所述常电供电电路和所述按键开关连接，由蓄电池供电，所述充电唤醒电路和所述启动点火电路分别串接防反接二极管Dl和D2，所述防反接二极管Dl和D2的阴极端并联，所述防反接二极管Dl和D2并联处再串接一个限流电阻R1，该限流电阻Rl和所述光耦继电器的输入端中的发光二极管连接； 当所述电动汽车处于充电状态时，所述充电唤醒电路工作；当所述电动汽车处于上电状态时，所述启动点火电路工作；当所述电动汽车处于下电状态时，所述常电供电电路工作。6.根据权利要求3、4所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述的高压放电电路还包括继电器开关，该继电器开关和所述电阻放电网络、所述光耦继电器的输出端连接。7.根据权利要求6所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述高压继电器控制电路中的光耦继电器为常闭型光电耦合继电器，当所述电动汽车处于充电状态或者上电状态时，所述常闭型光电耦合继电器的输入端中的发光二极管导通，所述常闭型光电耦合继电器的输出端断开，所述的高压放电电路中的继电器开关断开，所述电阻放电网络不工作。8.根据权利要求7所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，当所述电动汽车处于下电状态时，所述常闭型光电耦合继电器的输入端中的发光二极管断开，所述常闭型光电耦合继电器的输出端闭合，当所述按键开关闭合，所述常闭型光电耦合继电器的输出端接收到了低压供电电压时，所述的高压放电电路中的继电器开关闭合，所述电阻放电网络工作。9.根据权利要求8所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述状态指示电路还包括互相串联连接的发光二极管LED2和限流电阻R3，所述限流电阻R3和所述常闭型光电耦合继电器的输出端连接，当所述常闭型光电耦合继电器的输出端闭合，并且所述常闭型光电耦合继电器的输出端接收到了低压供电电压时，所述发光二极管LED2点亮；当所述常闭型光电耦合继电器的输出端断开时，所述发光二极管LED2不点亮。10.根据权利要求6所述的电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，所述电阻放电网络包括并联连接的电阻R4和R5，所述电阻R4和R5分别串接高压保险Fu2和Fu3，当所述电阻R4和/或R5出现短路故障时，断开所述电阻放电网络的电气连接。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种电动汽车的高压部件余电的放电装置。低压供电电路、高压继电器控制电路和高压放电电路；在电动汽车处于高压下电状态时，低压供电电路向高压继电器控制电路传输低压供电电压,高压继电器控制电路中的按键开关闭合，通过光耦继电器将低压供电电压传输给高压放电电路，高压放电电路中的电阻放电网络对高压控制盒内的高压正负极母线之间的余电进行放电处理。本实用新型实施例的放电装置用于拆卸、检修高压零部件时，只要按下手动放电开关即可泄放整个高压系统存在的高压余电，达到人体安全电压，而不必采用万用表人工测量高压部件的余电，节约时间，且安全性高，便于安全操作。
【IPC分类】B60L11/18, B60L3/00
【公开号】CN204774699
【申请号】CN201520113645
【发明人】李兴华, 高新杰, 苏伟
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年2月16日