一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮结构，尤其是涉及一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构。
【背景技术】
[0002]现有汽车的轮毂一般采用对称结构的辐条构成对称的轮辐结构，辐条以对称的方式设置在轮辐的同一径向平面内，这种对称结构的轮辐使得车轮在受载情况下应力较大，车轮轮辐结构存在用料较厚，重量较大，整车燃油经济性较差的问题；同时，这种轮辐的风孔轴线与轮辐的径向平面平行，因此车轮转动时风孔的散热效果相对较差。公开日2013年10月30日，公告号为CN203254888U的专利文件公开了一种高通风孔轮毂，包括轮辋，所述的轮辋内部设置有轮辐，轮辐包括与轮辋内表面固定贴合的固定环面、位于轴心处的轮辐安装面和若干个辐条，轮辐安装面与固定环面之间通过辐条相连，所述的辐条均匀围绕轮辐安装面排列，相邻两个轮辐之间设置有大通风孔，所述的固定环面和轮辐安装面与辐条一体相连，所述的轮辐安装面上设置有连接孔。但该结构采用传统的对称布置，轮辐在受载情况下的应力较大，因此轮辐在可接受的疲劳寿命下用料较厚，重量较大，整车的燃油经济性较差；同时，由于风孔在车轮转动时对气流的带动作用较小，风孔的散热效果相对较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决现有技术的车轮轮辐结构存在用料较厚，重量较大，散热及整车燃油经济性较差的问题，提供一种用料少、散热效果好、整车燃油经济性好的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题而采用的具体技术方案是，一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，所述风孔设置在车轮的轮辐上，轮辐的中央设有车轴固定盘，车轴固定盘上设有螺栓孔，车轮的外周设有垂直于轮辐径向平面的轮辋固定环，车轮固定盘与轮辋固定环之间通过五根径向设置的辐条连接，所述辐条由与车轮固定盘连接的上段辐条、中段辐条及与轮辋固定环连接的下段辐条依次连接构成，上段辐条与下段辐条均呈弧形，辐条整体在轮辐的径向上呈开口向内的拱形结构，相邻两根辐条及轮辋固定环之间设有缺口，拱形结构的辐条在轮辐的切向上形成风孔，至少三根辐条在轮辐的切向上整体呈倾斜设置构成倾斜风孔，倾斜风孔的中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为3-7度。
[0005]本实用新型通过将部分辐条倾斜设置形成倾斜式风孔，这样可以增强风孔的通风性能，提高散热效果。同时整体倾斜设置的辐条可以将支撑在车轴固定盘和轮辋固定环之间的支撑力适度分散，有利于提高轮辐的整体结构强度，即在同等强度下，可以减轻轮辐的重量，达到车轮轻量化的目的。上述结构改进大大降低了轮辐受载情况下的应力，进而使轮辐的疲劳寿命在同等厚度的材料下增加，或者可以使用更少的材料而获得可接受的疲劳寿命；换句话说，实现了车轮的轻量化。本实用新型通过结构改进增加轮辐强度进而使整车的重量减轻以改善整车的燃油经济性，解决现有技术的车轮轮辐结构存在用料较厚，重量较大，散热性能与整车燃油经济性较差的问题。
[0006]作为优选，辐条中的一根辐条为基准辐条，其辐条内侧的风孔中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为O度，与基准辐条相邻的两根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置(即该辐条的其中一侧边相对于基准辐条向外凸出)，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度；另外两根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置(即该辐条的其中一侧边相对于基准辐条向内凹进)，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度。这里的同向倾斜是指当轮辐转动一定的角度后，处于相同位置的辐条其整体倾斜方向指向同一侧。辐条沿轮辐的切向进行倾斜设置，可以使辐条支撑在轮辋固定环上的支撑力分散开来，有利于提高轮辐的整体结构强度，从而达到车轮轻量化的目的。
[0007]作为优选，五根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度。本方案的辐条沿轮辐的切向进行同向等角度变化的倾斜设置，使辐条支撑在轮辋固定环上的支撑力最大限度地得到分散，有利于提高轮辐的整体结构强度；这里的同向倾斜是指当轮辐转动一定的角度后，处于相同位置的辐条其辐条平面的倾斜方向指向同一侧。另一方面，同向等角度变化倾斜设置的辐条在车轮行驶轮辐转动时具有类似风扇叶片的作用，因此可以显著提高散热效果。
[0008]作为另一种可选方案，五根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度。这种方案的原理与及效果前一方案类似，只是辐条的倾斜方式不同。
[0009]作为优选，内段辐条靠近车轴固定盘的一端其两侧边缘与相邻内段辐条相互连接构成过渡斜面，所述的过渡斜面为五个，至少两个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，倾斜设置的过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2至6度。过渡斜面使辐条与车轴固定盘的连接牢固，从而提高轮辐的整体结构强度。
[0010]作为优选，一个过渡斜面正置，其余四个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向外倾斜(即该过渡斜面相对于基准过渡斜面向外凸起)，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向内倾斜(即该过渡斜面相对于基准过渡斜面向内凹陷)。非对称倾斜设置的过渡斜面可以增加轮辐的整体结构强度。
[0011 ] 作为优选，轮辐为等壁厚结构，车轴固定盘、辐条及轮辋固定环为钢质一体结构。
[0012]本实用新型描述的内外方位是针对使用状态的车轮而言(此时轮辐的径向平面与水平面垂直)，内侧是靠近汽车纵向中心线的一侧，外侧是远离汽车纵向中心线的一侧。
[0013]本实用新型的有益效果是，它有效地解决了现有技术的车轮轮辐结构存在用料较厚，重量较大，散热及整车燃油经济性较差的问题，本实用新型的轮辐用料少、散热效果好、整车燃油经济性好，具有很高的实用价值。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型轮辐的一种结构示意图；
[0015]图2是图1的一种左视结构示意图；
[0016]图3是本实用新型辐条的一种横截面结构示意图。
[0017]图中:1.车轴固定盘，2.螺栓孔，3.轮辋固定环，4.上段辐条，5.中段辐条，6.下段辐条，7.缺口，8.风孔，9.过渡斜面。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。