[0019]实施例1
[0020]在如图1图2所示的实施例1中，一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，所述风孔设置在车轮的轮辐上，轮辐的中央设有车轴固定盘1，车轴固定盘上设有螺栓孔2，车轮的外周设有垂直于轮辐径向平面的轮辋固定环3，车轮固定盘与轮辋固定环之间通过五根径向设置的辐条连接，所述辐条由与车轮固定盘连接的上段辐条4、中段辐条5及与轮辋固定环连接的下段辐条6依次连接构成，轮辐为等壁厚结构，车轴固定盘、辐条及轮辋固定环为钢质一体结构。上段辐条与下段辐条均呈弧形，辐条整体在轮辐的径向上呈开口向内的拱形结构，相邻两根辐条及轮辋固定环之间设有缺口 7，拱形结构的辐条在轮辐的切向上形成风孔8，至少三根辐条在轮辐的切向上整体呈倾斜设置构成倾斜风孔，倾斜风孔的中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角α为3-7度(见图3，其中上方的夹角α为辐条相对于轮辐径向平面的偏转角，下方的夹角α为风孔中心线相对于轮辐径向平面的偏转角)。
[0021]实施例2
[0022]实施例2的辐条中的一根辐条为基准辐条，其辐条内侧的风孔中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为O度，与基准辐条相邻的两根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置(即该辐条的其中一侧边相对于基准辐条向外凸出)，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度；另外两根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置(即该辐条的其中一侧边相对于基准辐条向内凹进)，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度，其余和实施例1相同。
[0023]实施例3
[0024]实施例3的五根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度；内段辐条靠近车轴固定盘的一端其两侧边缘与相邻内段辐条相互连接构成过渡斜面9，所述的过渡斜面为五个，其中两个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，倾斜设置的过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2至6度，其余和实施例1相同。
[0025]实施例4
[0026]实施例4的五根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度；内段辐条靠近车轴固定盘的一端其两侧边缘与相邻内段辐条相互连接构成过渡斜面，其中一个过渡斜面正置，其余四个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向外倾斜，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向内倾斜，其余和实施例1相同。
[0027]除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些本实用新型没有详细描述的实施例是本领域技术人员无需创造性劳动就可以轻易实现的，因此这些未详细描述的实施例也是本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，所述风孔设置在车轮的轮辐上，轮辐的中央设有车轴固定盘(1)，车轴固定盘上设有螺栓孔(2)，车轮的外周设有垂直于轮辐径向平面的轮辋固定环(3)，车轮固定盘与轮辋固定环之间通过五根径向设置的辐条连接，其特征是，所述辐条由与车轮固定盘连接的上段辐条(4)、中段辐条(5)及与轮辋固定环连接的下段辐条(6 )依次连接构成，上段辐条与下段辐条均呈弧形，辐条整体在轮辐的径向上呈开口向内的拱形结构，相邻两根辐条及轮辋固定环之间设有缺口(7)，拱形结构的辐条在轮辐的切向上形成风孔(8)，至少三根辐条在轮辐的切向上整体呈倾斜设置构成倾斜风孔，倾斜风孔的中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为3-7度。2.根据权利要求1所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，所述辐条中的一根辐条为基准辐条，其辐条内侧的风孔中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为O度，与基准辐条相邻的两根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度；另外两根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为4-6度。3.根据权利要求1所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，五根辐条在轮辐的切向上整体向外呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度。4.根据权利要求1所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，五根辐条在轮辐的切向上整体向内呈同向倾斜设置，辐条内侧的风孔其中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角分别为3度、4度、5度、6度及7度。5.根据权利要求1所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，内段辐条靠近车轴固定盘的一端其两侧边缘与相邻内段辐条相互连接构成过渡斜面(9)，所述的过渡斜面为五个，至少两个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，倾斜设置的过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2至6度。6.根据权利要求5所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，一个过渡斜面正置，其余四个过渡斜面在轮辐的切向上呈倾斜设置，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向外倾斜，两个过渡斜面与轮辐径向平面之间的夹角为2.5度且向内倾斜。7.根据权利要求1-6任一项所述的非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，其特征是，轮辐为等壁厚结构，车轴固定盘、辐条及轮辋固定环为钢质一体结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种非对称高通风孔车轮的倾斜式风孔结构，所述风孔设置在车轮的轮辐上，轮辐的辐条由与车轮固定盘连接的上段辐条、中段辐条及与轮辋固定环连接的下段辐条依次连接构成，上段辐条与下段辐条均呈弧形，辐条整体在轮辐的径向上呈开口向内的拱形结构，相邻两根辐条及轮辋固定环之间设有缺口，拱形结构的辐条在轮辐的切向上形成风孔，至少三根辐条在轮辐的切向上整体呈倾斜设置构成倾斜风孔，倾斜风孔的中心轴线与轮辐的径向平面之间的夹角为3-7度。本实用新型有效地解决了现有技术的车轮轮辐结构存在用料较厚，重量较大，散热及整车燃油经济性较差的问题，具有很高的实用价值。
【IPC分类】B60B1/00, B60B19/10
【公开号】CN204915109
【申请号】CN201520615536
【发明人】李顺平, 孙锋峰, 叶燕飞
【申请人】浙江金固股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月14日