一种活动踏步及使用该活动踏步的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种活动踏步及使用该活动踏步的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，汽车后围有安全门时，有的车辆没有踏步，紧急情况下，乘客逃生，离地太高，逃生困难；个别车辆虽然增加有活动踏步，但活动踏步为伸缩式的，需要动力控制，成本高，不节能，尤其在紧急情况下，车辆发生事故时，由于没有动力，活动踏步无法从车体内伸出，以致活动踏步无法使用。
[0003]中国专利文献CN103895474A (公布日为2014年7月2日)公开了一种带踏步的校车安全门，包括车门本体、活动踏步和旋转轴，活动踏步通过旋转轴连接在车门本体下方的车体上，并在正常情况下，活动踏步收起，被压在车门本体内侧，处于锁止状态；紧急情况下，打开车门本体的同时，活动踏步随之开启，活动踏步通过旋转轴翻转放平，处于开启状态。但在锁止状态下旋转轴的轴心和活动踏步的重心处于同一竖向直线上，所以在车门本体打开的同时，活动踏步是处于死点状态，很难在自重作用下自然翻转，只能在人为掀动一定角度后，活动踏步才能在自重作用下开始翻转，而人为的掀动活动踏步在紧急情况下是很难被完成的，这就使得活动踏板的翻转放平动作很难与紧急情况下的车门本体的打开同步，对乘客的逃生造成不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种可完全依靠自重翻转放平的活动踏步，同时本实用新型还提供了一种使用该活动踏步的车辆。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型中活动踏步的技术方案如下:
[0006]活动踏步，包括踏步本体，踏步本体的一侧设有用于铰接在车体上的铰接部、相对一侧设有用于在锁止状态下被挡止在车门本体以内的定位挡沿，并定义踏步本体的在锁止状态下朝向车体内的一侧为踏面侧、相背一侧为背侧，踏步本体的重心处于铰接部和定位挡沿之间，且铰接部的转动轴线处于踏步本体的重心朝向踏面侧的一侧。
[0007]定位挡沿上设有踏步密封条，踏步密封条在踏步本体处于锁止状态时被夹设密封在踏步本体和车门本体之间。
[0008]踏步本体上设有处于交接部背向定位挡沿的一侧的限位翻边，限位翻边向踏面侧翻折或弯折翅起。
[0009]本实用新型中车辆的技术方案如下:
[0010]车辆，包括车体及其后围上设置的安全门、活动踏步，安全门包括铰接在车体上的外开式的车门本体，活动踏步包括在被车门本体挡止时处于锁止状态、在车门本体解除挡止时处于自由状态的踏步本体，踏步本体的一侧设有用于铰接在车体上的铰接部、相对一侧设有用于在锁止状态下被挡止在车门本体以内的定位挡沿，并定义踏步本体的在锁止状态下朝向车体内的一侧为踏面侧、相背一侧为背侧，踏步本体的重心处于铰接部和定位挡沿之间，且铰接部的转动轴线处于踏步本体的重心朝向踏面侧的一侧。
[0011 ] 定位挡沿上设有踏步密封条，踏步密封条在踏步本体处于锁止状态时被夹设密封在踏步本体和车门本体之间。
[0012]车门本体和/或车体上设有在踏步本体处于锁止状态时处于踏步密封条上方的车门密封条，车门密封条在踏步本体处于锁止状态时被夹设密封在车门本体和车体之间。
[0013]踏步本体上设有处于交接部背向定位挡沿的一侧的限位翻边，限位翻边向踏面侧翻折或弯折翘起；车体内设有在踏步本体处于自由状态时挡止在限位翻边上方的限位部。
[0014]车体包括车体后围及其底部固定的后保险杠，所述踏步本体的铰接部连接在后保险杠上，并在后保险杠的后侧面上设有用于容纳踏步本体的容纳槽。
[0015]踏步本体在处于锁止状态时、背侧面和后保险杠的后侧面平齐。
[0016]本实用新型中踏步本体的重心处于铰接部和定位挡沿之间，且铰接部的转动轴线处于踏步本体的重心朝向踏面侧的一侧。这样在踏步本体处于锁止状态时，踏步本体的重心将在踏步本体的铰接部上施加使定位挡沿翻转放平的扭矩，这样在车门本体解除对踏步本体的定位挡沿的限位约束后，踏步本体将以铰接部为支点，以铰接部的转动轴线为转动中心线，在踏步本体自身的重心作用下，依靠踏步本体的自重翻转，直至踏步本体的定位挡沿翻转放平到开启状态，从而使得活动踏步从锁止状态向开启状态的翻转可完全依靠踏步本体自身的重量完成，相比现有技术中活动踏步在锁止状态下会处于死点位置的情况，本实用新型中活动踏步在被车门本体解除约束后会立即开启翻转，即车门本体的打开动作和活动踏步的翻转动作同步进行，这样在行驶过程中遭遇紧急情况时，无需人为掀动活动踏步，活动踏步就能在安全门打开的情况后翻转放平，便于车内乘客逃生。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的车辆的实施例中后保险杠和活动踏步配合的结构示意图；
[0018]图2是图1的俯视图；
[0019]图3是图1的A-A局部剖视图；
[0020]图4是本实用新型的车辆的实施例中活动踏步在使用时两种状态下的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型中车辆的实施例:如图1至图4所示，该车辆是一种带后置安全门的客车，包括车体，车体的前围、左右侧围的结构与普通客车相同，改进之处在于车体后围1，车体后围1上设有安全门、后保险杠3和活动踏步，安全门的车门本体2 —侧铰接在车体上并可向外翻开，后保险杠3固定在车体后围1上于安全门下方的位置处，后保险杠3通过保险杠支座4固连在车体上，而活动踏步铰接在后保险杠3上。
[0022]车门本体2的底部设有车门止口，该车门止口具有车门挡沿21和止口台阶面，并在车门本体2的内侧壁板上设有处于车门止口上方的挡止凸台22。挡止凸台22和后围门框之间设有车门密封条7，车门密封条7卡扣固连在后围门框的底部框边上，以在安全门关闭时密封车门本体2和门框之间的配合间隙。
[0023]后保险杠3的中间部位开设有上下直通的容纳槽，该容纳槽的左右两侧槽壁面为从前向后逐渐相背倾斜的斜面，以使该容