离L5的差为5-50毫米。车架支撑部1沿前后方向的外观尺寸大于横杆5沿前后方向的外观尺寸。
[0030]参见图3，销孔的轴线L3朝横杆的后方倾斜。主销孔轴线的后倾角A2为1°?7.5°。
[0031]实施例二，同实施例一的不同之处为:
[0032]参见图4，主销孔22内设有两个轴承23。两个轴承23之间设有啮合在一起的第一齿轮24和第二齿轮25。第一齿轮24和轴承23同轴。第二齿轮25通过短轴251同悬臂2转动连接在一起。
[0033]参见图5，第一齿轮24内设有加油机构8。加油机构8的个数同第一齿轮24的齿数相等。
[0034]参见图6，加油机构8包括出油口 81、补气口 82、密封头83、第一弹簧84、缸体85和活塞86。同一个加油机构的出油口 81和补气口 82设置于第一齿轮24的同一个齿的齿顶241上、同一个齿的齿顶只设置一个加油机构的出油口和补气口，即本实施例中加油机构和第一齿轮24的齿是对应地设置的。密封头83和第一弹簧84设置在出油口 81内，在第一弹簧84的作用下密封头83伸出齿顶241且密封住出油口。密封头伸出第一齿轮的齿顶的距离L1大于第一齿轮与第二齿轮之间的齿顶隙L2 (参见图7)。缸体85以一体结构的方式形成于第一齿轮24内，即为第一齿轮24内的腔。活塞86滑动密封连接于缸体85。活塞86将缸体85分割为气腔851和油腔852。活塞86设有朝向气腔851开启的单向阀861。活塞86通过连杆862同密封头83连接在一起。连杆862同第一齿轮24之间滑动密封连接在一起，使得出油口 81同气腔851断开。出油口 81通过油道87同油腔852相连通。补气口 82通过气道88同气腔851相连通。油道87和气道88都是以一体结构的方式形成于第一齿轮24内，即为第一齿轮24内的孔。
[0035]参见图4，使用时，主销同时穿设在轴承23和第一齿轮224内。
[0036]参见图7，主销转动的过程中带动第一齿轮24转动，第一齿轮24转动的过程中，第二齿轮25的齿槽的底面挤压密封头83向第一齿轮24内收缩，密封头83收缩而使得出油口 81开启并使得第一弹簧84储能。
[0037]参见图6，密封头83收缩时还通过连杆862驱动活塞86朝向油腔852移动，油腔852内的压力上升使得单向阀861关闭且油腔852内的润滑油经油道87流向出油口 81而从出油口 81中流出而实现对轴承55的润滑。
[0038]当第二齿轮失去对密封头83的挤压作用时，在第一弹簧84的作用下密封头83外移而将出油口 81密封住，密封头83伸出时通过连杆862驱动活塞86朝向气腔851移动，油腔852内的压力下降而气腔851内的压力上升，使得单向阀861开启，空气和加油腔56内多余的油经补气口 82、气道88和单向阀861而流向油腔852，使得油腔852内的压力能够维持在同齿轮外部内的气压相等，以便活塞86下一次朝向油腔852移动时能够将润滑油挤压出。
[0039]实施例三，同实施例二的不同之处为:
[0040]参见图8，横杆5的两端各设有一个安装腔55 (图中只将位于左端的安装腔显示出)。安装腔55位于车架支撑部1和摆臂2之间。安装腔55的上下壁都设有减震结构3。
[0041]参见图9，减震结构包括沿上下方向依次抵接在一起的锁紧螺母35、调节螺母34、芯套33、小端朝向芯套的蝶形弹簧32和安装板31。安装板31固接有调节螺杆36。调节螺杆36穿过蝶形弹簧32和芯套33后同调节螺母34和锁紧螺母35螺纹连接在一起。芯套33内设有橡胶衬套37。芯套33外连接有橡胶圈38。芯套33的外周面设有若干个伸入橡胶圈38中的芯套部连接环331。橡胶圈38设有压住蝶形弹簧32的锥台形沉孔381。橡胶圈38外连接有质量圈39。质量圈39为钢制作而成。质量圈39的内周面设有若干个伸入橡胶圈38中的质量圈部连接环391。减震结构是通过将安装板31焊接在横杆内而同横杆连接在一起的。
[0042]实施例三，同实施例二的不同之处为:
[0043]参见图10，横杆5内穿设有圆形的内杆51。内杆51为管状结构。横杆5的内表面设有内摩擦层52。内杆51包括左杆511和右杆512。左杆511和右杆512的外周面都设有外摩擦层513。外摩擦层513沿内杆51的周向布满内杆51。左杆511的左端通过左吸能弹簧53同横杆5连接在一起。左杆511的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿514。右杆512的右端通过右吸能弹簧54同横杆5连接在一起。右杆512的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿515。第一换向齿514和第二换向齿515嗤合在一起。左杆511和右杆512还都通过外摩擦层513同内摩擦层52抵接在一起而同横杆5可转动连接在一起。横杆5内填充有液态的摩擦剂。
[0044]当横杆5产生扭曲时，横杆5会相对于内杆51产生相对转动，运动过程中外摩擦层513和内摩擦层52摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭动的作用。如果横杆5的扭矩而导致了内杆51也一起产生扭动时，此时左杆511和右杆512会在第一换向齿514和第二换向齿515的导向作用下而沿轴向分开，分开过程不但能够使得外摩擦层513同内摩擦层52产生摩擦而吸能、还能够促使左吸能弹簧53及右吸能弹簧54变形而吸能，起到吸能而防止扭转产生的作用，从而实现提高横杆的抗扭曲能力。且右吸能弹簧54和左吸能弹簧53还能够起到修复横杆5的作用。
【主权项】
1.一种管型结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两个各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，其特征在于，所述横杆为圆管结构，所述车架支撑部为支撑块，所述车架支撑部同所述横杆焊接在一起，所述悬臂的前后表面各设有一个转向防护块。2.根据权利要求1所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述汽车前轴的主销孔中心距减去位于横杆同一侧的所述转向防护块之间距离的差为5-50毫米。3.根据权利要求1所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述主销孔的轴线既朝横杆的中间倾斜又朝横杆的后方倾斜，所述主销孔轴线的内倾角为3°?7.5°，所述主销孔轴线的后倾角为1°?7.5°。4.根据权利要求1或2或3所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述横杆内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述横杆的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和横杆通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起。5.根据权利要求4所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述横杆连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述横杆连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。6.根据权利要求4所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述横杆和内杆之间填充有摩擦剂。7.根据权利要求1或2或3所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述横杆位于所述车架支撑部和悬臂之间的部位设有安装腔，所述安装腔的上下壁设有减震结构，所述减震结构包括沿上下方向依次抵接在一起的调节螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形弹簧和安装板，所述安装板固接有穿过所述蝶形弹簧和芯套后同所述调节螺母螺纹连接在一起的调节螺杆，所述芯套外连接有橡胶圈，所述橡胶圈外连接有质量圈，所述橡胶圈设有压住蝶形弹簧的锥台形沉孔。8.根据权利要求7所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述芯套内设有橡胶衬套。9.根据权利要求7所述的一种管型结构的汽车前轴，其特征在于，所述的芯套的外周面设有若干个伸入橡胶圈中的芯套部连接环，所述质量圈的内周面设有若干个伸入所述橡胶圈中的质量圈部连接环。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车前轴。一种管型结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两个各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，所述横杆为圆管结构，所述车架支撑部为支撑块，所述车架支撑部同所述横杆焊接在一起，所述悬臂的前后表面各设有一个转向防护块。本实用新型提供了一种抗冲击和扭曲能力好、抗转向撞击能力好的管型结构的汽车前轴，解决了现有的前桥的横杆为实心结构所存在的重量重且抗撞击的不足和通过提高悬臂的横截面来提高抗冲击能力而导致的油耗高的问题。
【IPC分类】B60B35/00
【公开号】CN205044433
【申请号】CN201520455452
【发明人】陈学福, 何伟
【申请人】南平市建阳区汽车锻压件厂
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年6月30日