一种双节履带车后置电控系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电气系统技术领域，涉及一种新型后置电控系统。
【背景技术】
[0002]由于全地形双节履带车是双厢设计，不同载重车型整车长度不同，最小载重3吨的车型也有近10长，载重30吨车型车长更是达到了 16米，驾驶员在驾驶室控制后车电器线束需要很长，后车用电器数量多线束数量也很多，成本很高，出现故障后检查维修也很困难；其次，用途越来越广泛，具备的功能越来越多，车辆装备的电器越来越多，导致电气系统线束越来越多，故障诊断越来越困难、协调机制越来越复杂、对整车用电监控以及用电安全要求越来越高。全地形双节履带车后车电器电控单元很好的解决了以上故障点多、排故障难以及成本高等问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的技术方案是为了克服现有技术中存在的双节车辆前车电控系统与后车用电设备距离过远，引起的距离产生的电损耗大，电磁兼容问题不好控制，线缆成本过高等缺点，提出的一种后置电控系统，利用了“仪表与后置电控系统配合监控全车的结构”解决了全地形车因双节车体过长引起的以上问题。
[0004]—种双节履带车后置电控系统，该供配电管理系统包括开关面板，虚拟组合仪表，总线上其他设备接口，can buss总线，中央处理单元，后视摄像头，差速器闭锁阀，篷布电机，燃油栗，直流潜水栗，尾大灯，尾大灯继电器，配电保险组，蓄电池组，转速传感器，水位传感器，油量传感器，油温传感器，光敏传感器，其中：后置电控系统配电保险组由一根主电源线与前车蓄电池组相连接，配电保险组为后车配电；后置电控系统通过can buss总线与虚拟组合仪表相互通讯;开关面板通过虚拟组合仪表和中央处理单元做数模转换，以此控制后车后视摄像头，差速器闭锁阀，篷布电机，燃油栗，直流潜水栗，尾大灯用电设备；总线上其他设备接口为拓展口；转速传感器用于监控后车轮转速，通过中央处理单元判断车轮是否为打滑状态，是否需要打开差速器闭锁阀闭锁差速器;水位传感器用于监控取水槽液位，通过中央处理单元判断是否在下雨，以此控制篷布电机工作;油量传感器用于监控后车油箱油量，通过中央处理单元判断前车油箱与后车油箱油量，以此控制燃油栗工作;油温传感器用于监控差速器温度;光敏传感器用于监控当前室外光强，通过中央处理单元判断后视摄像头打开的情况下的光线强度，控制尾大灯工作；以上后车全部信息通过can buss总线，中央处理单元虚拟组合仪表向驾驶员展示后车所有用电设备工作状态。
[0005]从图2b中看出，与原有技术相比，本实用新型将大大减少线长，剪短信号线与电线，在一定的程度上很好的控制了整车电磁兼容性。
[0006]本实用新型的技术方案：后置电控系统是一种判断与执行机构，它主要有以下几个功能：
[0007]I)后置电控系统为后车全部用电设备提供稳压电源；
[0008]2)利用传感器，通过计算判断对后车某些机构控制，例如差速器闭锁，油栗，篷布电机，灯等；
[0009]3)利用传感器，对后车机械元器件监控，判断故障点，通过总线仪表在驾驶员处显示故障预警并显示元器件的工作状态；
[0010]4)利用总线技术，通过J1939协议，驾驶人员还可以实现手动开启/关闭后车电器部件。实现前车命令后车解析，执行的作用。例如差速器闭锁，水栗等；
[0011 ] 5)后置电控系统还可以将自检情况实时在仪表上显示。
【附图说明】
[0012]本说明书共有3幅附图。
[0013]图I.是本实用新型技术的结构原理图。
[0014]图2a和图2b是本实用新型是对现车布线前后的影响对比图。其中，图2a是原车后车电控状态结构示意图，图2b是使用后置电控系统后状态结构示意图。
[0015]图3.是后置电控系统电控说明简图。
【具体实施方式】
[0016]本实施方式的一种双节履带车后置电控系统包括供配电管理点系统，供配电管理系统包括开关面板I，虚拟组合仪表2，总线上其拓展接口3，can buss总线4和后置控制系统，所述后置电控系统包括中央处理单元5，后视摄像头6，差速器闭锁阀7，直流潜水栗10，尾大灯11，尾大灯继电器12，配电保险组13和蓄电池组14，中央处理单元5分别连接后视摄像头6，差速器闭锁阀7，直流潜水栗10，尾大灯11，尾大灯继电器12和配电保险组13，所述配电保险组13由一根主电源线与前车蓄电池组14相连接，配电保险组13为后车配电；开关面板I通过虚拟组合仪表2与后置电控系统建立通讯连接，虚拟组合仪表2通过can buss总线4与中央处理单元5建立数模转换，中央处理单元5分别连接后车后视摄像头6，差速器闭锁阀7，篷布电机8，燃油栗9，直流潜水栗10和尾大灯11。
[0017]所述后置控制系统包括转速传感器15和差速器闭锁阀7，转速传感器15和差速器闭锁阀7均连接中央处理单元5。
[0018]所述后置控制系统包括水位传感器16和篷布电机8，水位传感器16和篷布电机8均连接中央处理单元5。
[0019]所述后置控制系统包括油量传感器17和控制燃油栗9，油量传感器17和控制燃油栗9均连接中央处理单元5。
[0020]所述后置控制系统包括油温传感器18，油温传感器18连接中央处理单元5。
[0021]所述后置控制系统包括光敏传感器19，光敏传感器19连接中央处理单元5。
[0022]后置电控系统配电保险组13由一根主电源线与前车蓄电池组14相连接，配电保险组13为后车配电；后置电控系统通过can buss总线4与虚拟组合仪表2相互通讯;开关面板I通过虚拟组合仪表2和中央处理单元5做数模转换，以此控制后车后视摄像头6，差速器闭锁阀7，篷布电机8，燃油栗9，直流潜水栗10，尾大灯11等用电设备;总线上其他设备接口 3作为拓展口可连接其他控制、检测、监控设备等;转速传感器15用于监控后车轮转速，通过中央处理单元5判断车轮是否为打滑状态，是否需要打开差速器闭锁阀7闭锁差速器;水位传感器16用于监控取水槽液位，通过中央处理单元5判断是否在下雨，以此控制篷布电机8工作；油量传感器17用于监控后车油箱油量，通过中央处理单元5判断前车油箱与后车油箱油量，以此控制燃油栗9工作；油温传感器18用于监控差速器温度;光敏传感器19用于监控当前室外光强，通过中央处理单元5判断后视摄像头6打开的情况下的光线强度，控制尾大灯11工作；以上后车全部信息将通过can buss总线4，中央处理单元5虚拟组合仪表2向驾驶员展示后车所有用电设备工作状态。
[0023]具体如下：
[0024]I)电控单元可以通过传感器收集信息，电控单元对电器下发指令，电器执行指令，自动开始工作。例如车辆打滑时，后置电控单元收集到转速传感器的信号，利用锁阀，完成差速闭锁，实现两侧半轴刚性连接，解决问题;再如前车油箱油量少于5%时，电控单元通过油栗将后车油箱内燃油向前车油箱内栗油，当前车油箱燃油达到90%油量时，电控单元停止油栗工作。
[0025]2)电控单元可对自身和后车电器监测，若出现故障，电控单元通过总线与仪表通讯，在仪表上显示故障用电设备，以便检查。例如当电控单元检测到后车单侧打滑，发出闭锁指令后，10秒后是否解决打滑问题，若仍然打滑，自动检测电控闭锁系统，并在仪表处显示闭锁报警以及可能故障点。
[0026]3)电控单元可通过传感器监测车辆的一些部件工作状态，并在仪表处显示。例如监测到差速器油温过高时，电控单元将通过总线向仪表发送报警信号提示水温过高。
[0027]4)驾驶员可以通过后置电控系统远程手动控制后车用电设备。例如差速器闭锁功能除了自动检测打滑外也可以通过驾驶员按“闭锁开关”后置电控系统通过采集的总线开关信号对闭锁阀进行控制;再如后车潜水栗，除了检测后车车体内水量大小外，还可以通过驾驶员按“后车水栗开关”后置电控系统通过采集的总线开关信号对水栗进行控制。
【主权项】
1.一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:包括供配电管理点系统，供配电管理系统包括开关面板(I)，虚拟组合仪表(2)，总线上其拓展接口（3)，can buss总线(4)和后置控制系统，所述后置电控系统包括中央处理单元(5)，后视摄像头(6)，差速器闭锁阀(7)，直流潜水栗（10)，尾大灯（11)，尾大灯继电器（12)，配电保险组（13)和蓄电池组（14)，中央处理单元(5)分别连接后视摄像头(6)，差速器闭锁阀（7)，直流潜水栗（10)，尾大灯（11)，尾大灯继电器（12)和配电保险组（13)，所述配电保险组（13)由一根主电源线与前车蓄电池组（14)相连接，配电保险组（13)为后车配电；开关面板（I)通过虚拟组合仪表(2)与后置电控系统建立通讯连接，虚拟组合仪表(2)通过can buss总线(4)与中央处理单元(5)建立数模转换，中央处理单元(5)分别连接后车后视摄像头(6)，差速器闭锁阀（7)，篷布电机(8)，燃油栗(9)，直流潜水栗(10)和尾大灯(11)。2.根据权利要求I所述一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:所述后置控制系统包括转速传感器（15)和差速器闭锁阀（7)，转速传感器（15)和差速器闭锁阀（7)均连接中央处理单元(5)。3.根据权利要求I所述一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:所述后置控制系统包括水位传感器(16)和篷布电机(8)，水位传感器(16)和篷布电机(8)均连接中央处理单元(5)。4.根据权利要求I所述一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:所述后置控制系统包括油量传感器(17)和控制燃油栗(9)，油量传感器（17)和控制燃油栗(9)均连接中央处理单元(5)。5.根据权利要求I所述一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:所述后置控制系统包括油温传感器(18)，油温传感器(18)连接中央处理单元(5)。6.根据权利要求I所述一种双节履带车后置电控系统，其特征在于:所述后置控制系统包括光敏传感器(19)，光敏传感器(19)连接中央处理单元(5)。
【专利摘要】一种双节履带车后置电控系统，它涉及一种电控系统。本实用新型的技术方案是为了克服现有技术中存在的双节车辆前车驾驶员远程监控引起的电控系统与后车用电设备距离过远，距离产生的电损耗过大，线缆成本过高以及电磁兼容的问题。本实用新型包括开关面板，虚拟组合仪表，总线上其他设备接口,can？buss总线，中央处理单元，后视摄像头，差速器闭锁阀，篷布电机，燃油泵，直流潜水泵，尾大灯，尾大灯继电器，配电保险组，蓄电池组。本实用新型很好的控制了整车电磁兼容性。
【IPC分类】B60R16/023, B60K35/00
【公开号】CN205149740
【申请号】CN201520982765
【发明人】李思文, 鞠希奇, 苗星雷, 王宇, 周忠海, 王浩
【申请人】哈尔滨第一机械集团有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月30日