k电容器6相连。
[0020]所述动力系统2包括电机控制器7a、驱动电机7b。
[0021 ] 所述控制系统3包括车载控制器9和云端控制中心8。
[0022]所述车载控制器9分别连接充电电池组4b、双向升降压型DC/DC转换器4c、燃料电池组5b、单向升压型DC/DC转换器5c、电机控制器7a、云端控制中心8，且所述DC Link电容器
6、驱动电机7b均与电机控制器7a连接。
[0023]在本实施例中，所述充电电池组4b采用锂电池组，所述燃料电池组5b采用甲烷燃料电池组。
[0024]所述车载控制器9与云端控制中心8通过无线通信的方式进行数据传输。
[0025]可见，在本技术方案中，所述充电电池供电单元4与燃料电池供电单元5共同组成电动汽车的电池系统I。所述充电电池供电单元4中的充电电池组4b的输出电压经双向升降压型DC/DC转换器4c、所述燃料电池供电单元5中的燃料电池组5b的输出电压经单向升压型DC/DC转换器5c后被转换为相同大小的电压值，电能经过DC Link电容器6稳压、平波后输入所述动力系统2以驱动汽车行驶。所述控制系统3根据汽车行驶状况、车主指令、云端调度等综合控制指令，对充电电池供电单元4、燃料电池供电单元5两套供电单元的能量进行合理分配。车辆启动、爬坡时，所述控制系统3的车载控制器9通过控制双向升降压型DC/DC转换器4c、单向升压型DC/DC转换器5c两个DC/DC转换器和充电电池组4b、燃料电池组5b两电池组的功率，使两供电电压同时对车辆进行供电，使爬坡功率最大。车辆下坡、制动时，所述控制系统3的车载控制器9控制充电电池供电单元4的双向升降压型DC/DC转换器4c的导通方向，使电能由驱动动机7b的一侧向充电电池供电单元4流动，从而达到存储制动产生电能的目的。车辆插入电动汽车充电粧进行电能交易时，所述控制系统3的云端控制中心8通过无线通信的方式控制车载控制器9，根据实时电价、电网实时负荷曲线、车辆电能需求等，改变双向升降压型DC/DC转换器4c的导通形式，选择从电网汲取电能对充电电池组4b充电，利用充电电池组4b的剩余电量向电网输电获得收益，利用燃料电池组5b发电向电网输电获得收益等多种电力市场参与模式。
[0026]如图1所示，所述充电电池供电单元4中的双向升降压型DC/DC转换器4c输出端与所述燃料电池供电单元5中的单向升压型DC/DC转换器5c输出端并联接入DC Link电容器6。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，包括电池系统(I)、动力系统(2)和控制系统(3)，其特征在于，所述电池系统(I)包括充电电池供电单元(4)、燃料电池供电单元(5)和DC Link电容器(6)，所述动力系统(2)包括电机控制器(7a)、驱动电机(7b)，所述控制系统(3)包括车载控制器(9)和云端控制中心(8); 所述充电电池供电单元(4)包括充电器(4a)、充电电池组(4b)、双向升降压型DC/DC转换器(4c)，所述充电器(4a)通过充电电池组(4b)与双向升降压型DC/DC转换器(4c)连接;所述燃料电池供电单元(5)包括车载储气罐(5a)、燃料电池组(5b)、单向升压型DC/DC转换器(5c)，所述车载储气罐(5a)通过燃料电池组(5b)与单向升压型DC/DC转换器(5c)连接;所述充电电池供电单元(4)与燃料电池供电单元(5)并联后与DC Link电容器(6)相连，所述DCLink电容器(6)、驱动电机(7b)均与电机控制器(7a)连接，所述车载控制器(9)分别连接充电电池组(4b)、双向升降压型DC/DC转换器(4c)、燃料电池组(5b)、单向升压型DC/DC转换器(5c)、电机控制器(7a)、云端控制中心(8)。2.根据权利要求1所述的一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，其特征在于，所述充电电池供电单元(4)中的充电电池组(4b)采用的是锂电池组。3.根据权利要求1所述的一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，其特征在于，所述燃料电池供电单元(5)中的燃料电池组(5b)采用的是甲烷燃料电池组。4.根据权利要求1所述的一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，其特征在于，所述车载控制器(9)与云端控制中心(8)通过无线通信的方式进行数据传输。5.根据权利要求1所述的一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统，其特征在于，所述双向升降压型DC/DC转换器(4c)的输出端和单向升压型DC/DC转换器(5c)的输出端并联后接入DC Link电容器(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于燃料电池的电电混合电动汽车供电系统。包括电池系统、动力系统、控制系统。电池系统包括充电电池供电单元和燃料电池供电单元，充电电池供电单元与燃料电池供电单元并联后与DC？Link电容器相连。动力系统包括电机控制器、驱动电机。控制系统包括车载控制器和云端控制中心。车载控制器分别连接充电电池供电单元、燃料电池供电单元、电机控制器、云端控制中心。本实用新型能够延长汽车的续航里程和充电电池的寿命，提升汽车的整体功率水平，有效利用存储电动汽车制动时回馈的电能，通过两层控制系统自由切换两种电池供电系统的运行状态，并实现电动汽车参与电力市场的行为。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN205220414
【申请号】CN201521092335
【发明人】杨铮, 彭思成, 徐业琰, 廖清芬
【申请人】武汉大学
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月25日