一种用于水电站引水隧洞内运输、安装钢管的平板台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于水电站引水隧洞内运输、安装钢管的平板台车，该运输安装台车结构简单，动力分配合理，完全可以满足在水电站引水隧洞中的运输及安装要求。
【背景技术】
[0002]平板台车作为公路运输中一种常见车辆，其结构特点相比同规格的其他车型，可以比较方便卸装大型、重型货物，因此广泛应用于工业生产中的大件物品运输。然而，对于在水电站引水隧洞中施工中要对一些大型压力钢管进行洞内运输及安装，常规的平板台车就难以满足这些要求。这主要因为:
[0003]I)由于受到施工成本的限制，一般在山体中开挖的引水隧洞的直径仅仅略大于引水压力钢管的外径，空间狭小，常规平板台车难以施工；
[0004]2)水电站引水隧洞一般较长，常规平板台车的动力保障不足。而许多水电站处于大山中，其引水隧洞可达100m长，需要合理地设计平板台车的动力输出；
[0005]3)在平板台车将引水压力钢管运输到指定位置后，平板台车并不能立即退出。但由于引水压力钢管很重(单根压力钢管可达近百吨)，因此需利用平板台车上的支撑机构将引水压力钢管固定住，为下一步压力钢管混凝土的衬砌做准备。且在加固压力钢管的同时，处于浇筑一侧的平板车身还能退出来。
[0006]鉴于以上分析，应用于水电站引水隧洞的运输引水压力钢管的平板台车有其自身使用功能的特殊需求，有必要设计一种能够适用于引水隧洞内运输、调整及安装压力钢管的特种平板台车。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于水电站引水隧洞内运输、安装钢管的平板台车，该平板台车结构简单、操作方便，能适用于小空间的压力钢管的安装。
[0008]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于水电站引水隧洞内运输、安装钢管的平板台车包括驱动部件、从动部件，驱动部件与从动部件绞接；
[0009]所述驱动部件包括二根相互平行的驱动连接梁，二根驱动连接梁之间通过纵向伸缩梁总成连接，每个驱动连接梁二端各设有一个顶升支撑轴瓦总成和一个行走轮，液压马达设在驱动连接梁上，液压马达与行走轮通过链条连接；
[0010]所述从动部件包括从动连接梁，及设在从动连接梁上的液压站和从动轮组；
[0011 ]所述从动连接梁与所述驱动连接梁通过纵向连接梁绞接连接。
[0012]进一步讲，驱动连接梁上设有链条张紧装置，链条张紧装置与链条相接触，通过伸长或缩短链条张紧装置改变链条的张紧度。
[0013]进一步讲，驱动部件至少有一个驱动连接梁上设有方形滑套，纵向伸缩梁总成通过方形滑套与设有方形滑套的驱动连接梁连接。
[0014]进一步讲，顶升支撑轴瓦总成包括双级压力钢管升降油缸、及设在所述双级压力钢管升降油缸顶端的顶升球头。
[0015]还可以，驱动连接梁二端各设有一个连接条，二个连接条之间设有支撑面，支撑面与驱动连接梁之间设有间隙。
[0016]本实用新型的优点在于，
[0017]1.该运输台车设计简单，整体尺寸小，适应性强，尤其适用于隧道开挖较小，安装空间有限的工程项目。
[0018]2.实现压力钢管对接时的压力钢管上下左右前后6个方向的微调处理方法巧妙，不需要额外的装置，简化了施工工艺过程。
[0019]3.整合了运输台车行走、升降等动作实现的动力系统，简化了设计，使运输台车在复杂工况下施工的可靠性更高。
【附图说明】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型(是否可作为实用新型专利申报)作进一步说明:
[0021]图1平板台车总体布置图。
[0022]图2是图1中的俯视图。
[0023]图3是图2中A-A的断面视图。
[0024]图4是图2中B-B的断面视图。
[0025]图5是压力钢管运输状态。
[0026]图6是压力钢管就位后车轮支撑状态。
[0027]图7是压力钢管支撑调整状态。
[0028]图8是压力钢管就位后支撑缩回后状态。
[0029]如图中，1-驱动连接梁、2-从动连接梁、3-液压站、4-从动轮组、5-纵向连接梁、6_顶升支撑轴瓦总成、7-连接条、8-纵向伸缩梁总成、9-链条张紧装置、10-双级压力钢管升降油缸、11-顶升球头、12-液压马达、13-链轮、14-链条、15-车轮链轮、16-行走车轮、17-方形滑套、18-端盖、19-轴承、20-台车架、21-止轴板、22—支撑面。
【具体实施方式】
[0030]如图1、2所示，一种用于水电站引水隧洞内运输、安装钢管的平板台车包括驱动部件、从动部件，驱动部件与从动部件绞接；
[0031 ]驱动部件包括二根相互平行的驱动连接梁I，二根驱动连接梁I之间通过纵向伸缩梁总成8连接，每个驱动连接梁I 二端上各设有一个顶升支撑轴瓦总成6和一个行走轮16，液压马达12设在驱动连接梁I上，液压马达12的动力输出轴上设有链轮13，链轮13与行走轮16通过链条14连接，优选的顶升支撑轴瓦总成6包括双级压力钢管升降油缸10、及设在所述双级压力钢管升降油缸10顶端的顶升球头11;
[0032]优选的，从动轮组4和主动轮组采用定轴式结构，包括行走车轮16、车轮轴、链轮15、端盖18、轴承19、台车架20、止轴板21。行走车轮内孔装有并排两列圆柱滚子轴承，外侧一端面布置有传动链轮(被动车轮组没有传动链轮)，通过螺栓与行走车轮连接，其靠近车轮端面处有外径略小于轮径的凸缘，嵌入车轮内孔对轴承外圈进行轴向定位。行走车轮外侧另一端装有固定端盖，通