D的输出端连接;所述的第三电压输出支路包括串联连接的第三熔断器FU3、第三高压继电器Re3、油栗控制器K4;所述第三熔断器F U3的输入端与所述高压回路手动维修开关M SD的输出端连接。
[0041]进一步的，所述的第四电压输出支路包括串联连接的第四熔断器FU4、第四高压继电器Re3、DC/DC控制器K5;所述第四熔断器FU4的输入端与所述高压回路手动维修开关M S D的输出端连接;所述的第五电压输出支路包括串联连接的第五熔断器F U5、第五高压继电器R e5、电动车除霜器K6;所述第五熔断器F U5的输入端与所述高压回路手动维修开关M S D的输出端连接;而所述的第六电压输出支路包括串联连接的第六熔断器FU6、第六高压继电器R e6、电动汽车空调K7;所述第六熔断器F U6的输入端与所述高压回路手动维修开关M S D的输出端连接。
[0042]进一步的，本设计中的所述状态监测电路包括高压状态监测模块M1、与该高压状态监测模块Ml通信连接的组合仪表Yl;进一步的，本设计在所述的高压锂电电池组D2与主驱动电机控制器K8之间的线路上、以及各电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，且各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。
[0043]具体的，上述设置于所述主驱动电机控制器K8与所述高压锂电电池组D2之间线路上的状态检测点包括第一状态检测点Cl、第二状态检测点C2、第十五状态检测点C15、第十六状态检测点C16和第十七状态检测点C17;所述第一状态检测点Cl设置于所述高压回路手动维修开关MSD与高压锂电电池组D2之间，所述第二状态检测点C2设置于高压锂电电池组D2的负极输出线路上，所述的第十五状态检测点C15设置于第七熔断器FU7和主继电器Re之间的线路上，所述的第十六状态检测点C16设置于所述预充电继电器Yrel和预充电电阻YR之间的线路上，所述第十七状态检测点C17设置于所述主继电器Re和主驱动电机控制器K8之间的线路上。
[0044]进一步的，上述设置于各电压输出支路上的状态检测点为两个，分别设置于各电压输出支路上的熔断器和高压继电器之间、以及高压继电器的输出端口上;具体为图1中的第三状态检测点C 3、第四状态检测点C 4、第五状态检测点C 5、第六状态检测点C 6、第七状态检测点C 7、第八状态检测点C 8、第九状态检测点C 9、第十状态检测点C 10、第^^一状态检测点C 11、第十二状态检测点C 12、第十三状态检测点C 13、第十四状态检测点C 14。
[0045]进一步的，本设计它还包括整车控制器KI，所述整车控制器K I通过车辆总线还与组合仪表和高压状态监测模块Ml连接;而所述的高压状态监测模块Ml亦通过车辆总线与所述组合仪表Y I通信连接。
[0046]纯电动客车在正常行驶过程中，由整车控制器控制各继电器和用电设备是否需要参与工作，并将控制命令通过汽车CAN总线通讯信号传输到高压状态检测模块中，若整车控制器给出了控制命令信号给相关用电设备和继电器让其工作，而此时高压状态监测模块Ml通过相应的状态检测点进行对应位置的检测，并将检测结果通过汽车CAN总线通讯反馈传输到车辆总线组合仪表和整车控制器中，此后，输出至车辆仪表上进行显示，在使用中，可以按照如下方式进行显示:若各熔断器和继电器均处于正常工作状态，则仪表不作任何反应;若熔断器和继电器有任何一个异常(即:保险丝(熔断器)熔断、继电器触点未动作)，则仪表开始声音报警和文字报警(仪表文字报警显示高压保险丝已熔断”、“继电器异常断开”、“请停车检查并维修”)，在显示时各保险丝(熔断器)和继电器已预先对应编号，专业技术人员和车辆维修人员从车辆仪表上看到报警信号后，可立刻判断车辆故障原因并进行维修和故障解决，大大缩短了新能源车辆的因故维修的处理时间，提高维修效率。
[0047]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车故障实时监测系统，包括供电电源;其特征在于:它还包括高压输出电路和状态监测电路;所述高压输出电路包括与供电电源连接的主驱动电机控制器、以及至少一路电压输出支路，所述电压输出支路包括串联连接的熔断器、高压继电器； 所述状态监测电路包括高压状态监测模块、与该高压状态监测模块通信连接的组合仪表； 在所述供电电源与主驱动电机控制器之间的线路上、以及电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。2.如权利要求1所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:所述供电电源包括高压锂电电池组、低压供电蓄电池;所述高压输出电路与所述高压锂电电池组连接，所述高压状态监测模块与所述低压供电蓄电池连接。3.如权利要求2所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:在所述高压锂电电池组与所述主驱动电机控制器的正向输电线上还串联有高压回路手动维修开关、第七熔断器、主继电器，且所述高压回路手动维修开关的输入端接入高压锂电电池组的正极。4.如权利要求3所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:在所述主继电器的输入和输出端上还并联有两个串联连接的预充电继电器、预充电电阻。5.如权利要求4所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:设置于所述主驱动电机控制器与所述高压锂电电池组之间线路上的状态检测点包括第一状态检测点、第二状态检测点、第十五状态检测点、第十六状态检测点和第十七状态检测点;所述第一状态检测点设置于所述高压回路手动维修开关与高压锂电电池组之间，所述第二状态检测点设置于高压锂电电池组的负极输出线路上，所述第十五状态检测点设置于第七熔断器和主继电器之间的线路上，所述第十六状态检测点设置于所述预充电继电器和预充电电阻之间的线路上，所述第十七状态检测点设置于所述主继电器和主驱动电机控制器之间的线路上。6.如权利要求5所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:设置于各电压输出支路上的状态检测点为两个，分别设置于各电压输出支路上的熔断器和高压继电器之间、以及高压继电器的输出端口上。7.如权利要求6所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:所述电压输出支路包括第一电压输出支路、第二电压输出支路、第三电压输出支路、第四电压输出支路、第五电压输出支路和第六电压输出支路； 所述第一电压输出支路包括串联连接的第一熔断器、第一高压继电器、直流充电接口；所述第一熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接； 所述第二电压输出支路包括串联连接的第二熔断器、第二高压继电器、气栗控制器;所述第二熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接； 所述第三电压输出支路包括串联连接的第三熔断器、第三高压继电器、油栗控制器;所述第三熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接； 所述第四电压输出支路包括串联连接的第四熔断器、第四高压继电器、DC/DC控制器；所述第四熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接； 所述第五电压输出支路包括串联连接的第五熔断器、第五高压继电器、电动车除霜器；所述第五熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接； 所述第六电压输出支路包括串联连接的第六熔断器、第六高压继电器、电动汽车空调；所述第六熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接。8.如权利要求7所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:还包括整车控制器，所述整车控制器通过车辆总线还与组合仪表和高压状态监测模块连接。9.如权利要求8所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于:所述高压状态监测模块通过车辆总线与所述组合仪表通信连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种能够实现实时监测电动汽车是否发生故障并进行显示的电动汽车故障实时监测系统，包括供电电源；还包括高压输出电路和状态监测电路；所述高压输出电路包括与供电电源连接的主驱动电机控制器、以及至少一路电压输出支路，所述电压输出支路包括串联连接的熔断器、高压继电器；所述状态监测电路包括高压状态监测模块、与该高压状态监测模块通信连接的组合仪表；在所述供电电源与主驱动电机控制器之间的线路上、以及电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。
【IPC分类】B60L3/00, B60R16/02
【公开号】CN205365264
【申请号】CN201620177439
【发明人】罗丙荷, 陈龙, 姜传云, 刘伟, 高令武
【申请人】江西凯马百路佳客车有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年3月9日