一种分段式汽车内胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分段式汽车内胎，包括内胎本体(1)和设置在内胎本体(1)上的气嘴(2)，所述内胎本体(1)的胎囊内设置有N个隔离层(4)，其中N≥2，所述胎囊被隔离层(4)分割成N段独立的分段胎囊；还包括充气管(3)，充气管(3)沿内胎本体(1)的内侧胎壁设置，充气管(3)与气嘴(2)连通；所述充气管(3)设置有N个出气口(5)，每个出气口(5)分别位于上述N段独立的分段胎囊内，每个出气口(5)还分别设置有防止气体回流的橡胶皮套。本方案效的解决了目前内胎因扎破而导致的车辆无法行驶的问题。
【专利说明】
一种分段式汽车内胎
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车内胎，尤其涉及一种分段式汽车内胎。
【背景技术】
[0002]就目前而言，内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎。丁基胶内胎产品:指用丁基橡胶，丁基再生橡胶为主要原材料，加入三元乙丙橡胶及填充剂、助剂、防老化剂等辅料，按一定比例配方，经混炼、密炼、出型、硫化定型后加工成各种型号的车用内月台广品O
[0003]现有产品的缺点在于:目前各种型号的内胎结构都大致相同，只具备一个充气胎囊，一旦出现胎壁扎破的情况，整个胎囊都会出现漏气的情况，导致车辆无法行驶。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种分段式汽车内胎，能有效解决目前因内胎被扎破车辆无法行驶的问题。
[0005]本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题:
[0006]—种分段式汽车内胎，包括内胎本体和设置在内胎本体上的气嘴，所述内胎本体的胎囊内设置有N个隔离层，其中2，所述胎囊被隔离层分割成N段独立的分段胎囊；
[0007]还包括充气管，充气管沿内胎本体的内侧胎壁设置，充气管与气嘴连通;所述充气管设置有N个出气口，每个出气口分别位于上述N段独立的分段胎囊内，每个出气口还分别设置有防止气体回流的橡胶皮套。
[0008]达到的技术效果是:由于内胎被扎破一般发生在胎壁上的某一点，而不是一大片区域，因此将内胎的胎囊分割成多个独立的分段胎囊，当其中一段胎囊扎破漏气以后并不影响其它的分段胎囊，使得内胎勉强可以支撑车辆驾驶到维修店进行修理。
[0009]优选的，所述充气管与内胎本体的内侧胎壁之间是一体成型的结构。采用一体成型的结构是为了保证内胎的安全性能不受损坏。
[0010]优选的，所述充气管采用非弹性材料制成。采用非弹性材料可以保证每个出气口的气体流量相等，使得内胎充气均匀。
[0011]进一步的，所述N个隔离层将胎囊分割成N段大小均匀的独立分段胎囊。
[0012]更进一步的，所述N个出气口的口径大小彼此相同。
[0013]优选的，所述隔离层的伸缩性大于内胎本体胎壁的伸缩性。其目的是在于:当其中一段胎囊漏气以后，相邻分段胎囊可以向中间挤压，形成新的支撑，以保证车辆运行不受太大的影响。
[0014]进一步的，所述隔离层的厚度小于内胎本体胎壁的厚度。
[0015]具体的，所述N= 8，表示:内胎本体的胎囊内设置有八个隔离层，胎囊被隔离层分割成八段独立的分段胎囊，同时充气管设置有八个出气口。
[0016]理论上来说，胎囊分割的份数越多，内胎扎破后对车辆的运行影响就越小，但是分割得越多也会对内胎整体性能造成影响，并且制作成本增加。
[0017]本实用新型的有益效果:和传统的内胎相比较，本方案中内胎的胎囊具有多个独立的分段胎囊，充气时可以达到一个气嘴就能充气的效果，与传统内胎无异。但是本方案却有效的解决了目前内胎因扎破而导致的车辆无法行驶的问题。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构不意图；
[0019]图2是图1沿A-A线的剖面图。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0021]如图1、图2所示:
[0022]—种分段式汽车内胎，包括内胎本体I和设置在内胎本体I上的气嘴2。
[0023]本实施例的改进点在于:上述内胎本体I的胎囊内设置有N个隔离层4，其中N22，所述胎囊被隔离层4分割成N段独立的分段胎囊。
[0024]具体的，本实施例中N= 8，其表示含义是:内胎本体I的胎囊内设置有八个隔离层4，胎囊被隔离层4分割成八段独立的分段胎囊，同时充气管3设置有八个出气口 5。
[0025]在实际使用中，即使其中一段分段胎囊发生漏气，其余七段分段胎囊依然保持正常状态，可以为车辆提供较强的支撑力，勉强驱使车辆运行，不至于停车无法运行。
[0026]本实施例中，为了方便给上述内胎充气，还设置充气管3，充气管3沿内胎本体I的内侧胎壁设置，充气管3与内胎本体I的内侧胎壁之间是一体成型的结构。如此设计可以不破坏内胎本身的结构，保证其安全性能。
[0027]上述充气管3与气嘴2连通;所述充气管3设置有N个出气口 5，每个出气口 5分别位于上述N段独立的分段胎囊内，每个出气口5还分别设置有防止气体回流的橡胶皮套。
[0028]充气时，跟传统内胎一致，只需给气嘴2接通气枪就可以实现充气。
[0029]为了保证充气均匀:充气管3采用非弹性材料制成，N个隔离层4将胎囊分割成N段大小均匀的独立分段胎囊，每个出气口5的口径大小彼此相同。该设计可以保证，充气时能够使每个独立的分度胎囊充气饱和度相同，不会影响内胎的整体性能。
[0030]隔离层4的伸缩性大于内胎本体I胎壁的伸缩性，隔离层4的厚度小于内胎本体I胎壁的厚度。
[0031]其目的是，当其中一段胎囊漏气以后，相邻的分段胎囊可以适当朝漏气段挤压，进行填充，从而使内胎不丧失全部的支撑力。
[0032]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种分段式汽车内胎，包括内胎本体(I)和设置在内胎本体(I)上的气嘴(2)，其特征在于:所述内胎本体(I)的胎囊内设置有N个隔离层(4)，其中2，所述胎囊被隔离层⑷分割成N段独立的分段胎囊； 还包括充气管(3)，充气管(3)沿内胎本体(I)的内侧胎壁设置，充气管(3)与气嘴(2)连通;所述充气管(3)设置有N个出气口(5)，每个出气口(5)分别位于上述N段独立的分段胎囊内，每个出气口(5)还分别设置有防止气体回流的橡胶皮套。2.根据权利要求1所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述充气管(3)与内胎本体(I)的内侧胎壁之间是一体成型的结构。3.根据权利要求1或2所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述充气管(3)采用非弹性材料制成。4.根据权利要求1所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述N个隔离层(4)将胎囊分割成N段大小均匀的独立分段胎囊。5.根据权利要求4所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述N个出气口(5)的口径大小彼此相同。6.根据权利要求1所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述隔离层(4)的伸缩性大于内胎本体(I)胎壁的伸缩性。7.根据权利要求6所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述隔离层(4)的厚度小于内胎本体(I)胎壁的厚度。8.根据权利要求1所述的一种分段式汽车内胎，其特征在于:所述N= 8，表示:内胎本体(I)的胎囊内设置有八个隔离层(4)，胎囊被隔离层(4)分割成八段独立的分段胎囊，同时充气管(3)设置有八个出气口(5)。
【文档编号】B60C5/20GK205417035SQ201620214497
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】罗富娟
【申请人】重庆电讯职业学院