一种新型内胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车用品技术领用，具体涉及一种新型内胎。
【背景技术】
[0002] 随着社会的发展，人们的生活水平普遍提高。汽车的拥有率和使用率都在不断的 提高。在车辆的使用过程中，爆胎是经常遇到的问题，也是造成许多交通事故的罪魁祸首。
[0003] 爆胎是指轮胎爆裂。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆的缺气(轮胎胎压低于标准 胎压)行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强 度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会 伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。
[0004] 爆胎发生的原因主要由以下几点：
[0005] 一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现 漏气现象，进而引起爆胎。
[0006] 二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎 体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故 会在夏季集中爆发的原因。
[0007] 三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造 成胎体"谐振动"从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有"伤"，就易爆 胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最 薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
[0008] 四是轮胎"带病工作"。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过 低）、胎壁变薄，已变成了人们常说的"光头胎"或已出现了高低不平得"薄弱环节"，它将会 因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
[0009] 另外，汽车在长途行驶，尤其是在人烟稀少的地方发生爆胎后，由于距离修理点 远，维修成本较高，同时还可能将驾乘人员困在野外，造成不可估量的损失。 【实用新型内容】
[0010] 本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种带有保护层的新型汽车 内胎。
[0011] 本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
[0012] -种新型内胎，由充气层（1)和保护层(2)组成，所述的保护层设置在充气层外侧， 保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔(3)，每个保护腔中均充有气体。
[0013]所述的保护层厚度 < 内胎胎体厚度。
[0014] 所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层 (4)内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。
[0015] 所述的保护腔均以至少一个为一组，每组均独立设置。
[0016]所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。
[0017 ]所述的充气层和保护层可以分开设置，也可以一体成型。
[0018] 所述的保护腔外壁由弹性材料组成。
[0019] 本实用新型具有机构简单、设计合理、实用、方便等特点。1、由于设有保护层，且保 护层被分割成若干个保护腔，轮胎在行驶过程中某个点发生故障导致漏气时，不影响充气 层的气压，从而保证汽车可以继续安全行驶。2、由于保护腔的外壁由弹性材料组成，某个保 护腔因故障发生漏气时，其他保护腔就会挤压填充漏气的保护腔的空间，使得车辆的行驶 继续保持平稳。3、由于充气层和保护层分开设置，保护层破损后仅需要更换保护层，降低了 更换轮胎的成本，节约了资源。4、保护腔单独设置时，若发生破损，仅需更换单个保护腔，成 本更低。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型结构不意图；
[0021] 图2为本实用新型内部结构示意图；
[0022] 图3为本实用新型结构简图。
[0023]图中：卜充气层，2-保护层，3-保护腔，4-保护夹层。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明，但本实用新型的保护范围不 受实施例所限。
[0025] 实施例1
[0026] -种新型内胎，由充气层（1)和保护层(2)组成，所述的保护层设置在充气层外侧， 保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔(3)，每个保护腔中均充有气体。
[0027] 所述的保护层厚度 <内胎胎体厚度。
[0028] 所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层 (4)内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。
[0029] 所述的每个保护腔均独立设置。
[0030] 所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。
[0031] 所述的充气层和保护层分开设置。
[0032] 所述的保护腔外壁由弹性材料组成。
[0033] 使用本实施例的内胎行驶的汽车，若在行驶过程中轮胎被刺破而发生漏气现象， 被刺破的仅仅是若干个保护腔中的一个，此时其他保护腔就会挤压填充漏气的保护腔的空 间，使得车辆的行驶继续保持平稳，从而避免了交通事故的发生和车辆维修的烦恼。
[0034] 实施例2
[0035] -种新型内胎，由充气层（1)和保护层(2)组成，所述的保护层设置在充气层外侧， 保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔(3)，每个保护腔中均充有气体。
[0036] 所述的保护层厚度=内胎胎体厚度。
[0037]所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层 (4)内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。
[0038] 所述的保护腔均以两个为一组，每组均独立设置。
[0039] 所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。
[0040] 所述的保护腔外壁由弹性材料组成。
[0041] 使用本实施例的内胎和使用现有技术的内胎的汽车相比，具有如下优点：1、使用 本实施例的内胎的汽车在轮胎被刺破后还可以继续安全行驶，不会发生安全事故;而使用 现有技术的内胎的汽车在轮胎被刺破后，就会发生漏气，气压不足时容易发生爆胎从而造 成交通事故，存在安全隐患。2、使用本实施例的内胎的汽车在发现轮胎被刺破后，只需更换 单个的保护腔，而使用现有技术的内胎的汽车发生同样的状况后，轻则需要补胎，重则需要 更换整个内胎。3、使用本实施例的内胎的汽车在轮胎被刺破后继续行驶，无需停车检修，而 使用现有技术的内胎发生同样的状况后，车辆不能行使，需要停车检修或者等待救援。
[0042] 由此可见，使用本实施例的汽车内胎与使用现有的内胎相比，具有安全可靠、维修 简单方、维修成本低、交通事故率低等特点。
[0043] 实施例3
[0044] -种新型内胎，由充气层（1)和保护层(2)组成，所述的保护层设置在充气层外侧， 保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔(3)，每个保护腔中均充有气体。
[0045]所述的保护层厚度为内胎胎体厚度的1/3。
[0046]所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层 (4)内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。
[0047] 所述的保护腔均以四个为一组，每组均独立设置。
[0048] 所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。
[0049]所述的充气层和保护层一体成型。
[0050] 所述的保护腔外壁由弹性材料组成。
[0051] 使用本实施例的内胎和使用普通的内胎进行对比试验，试验结果如下表。
[0052]表1使用效果对比表
[0054]由此可见，使用本实施例的内胎在轮胎故障下任然可以安全行驶，不会对驾驶人 员造成人身伤害，使用普通内胎在故障下行驶，容易发生漏气，从而导致爆胎，易发生交通 事故。使用本实施例的内胎在破损后，只需要更换破损的保护腔或者保护夹层，成本低;而 使用普通内胎破损后需要补胎或者更换整个内胎，成本较高。
【主权项】
1. 一种新型内胎，由充气层（1)和保护层(2)组成，其特征在于，所述的保护层设置在充 气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔(3)，每个保护腔中均充有气体。2. 根据权利要求1所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护层厚度 < 内胎胎体厚 度。3. 根据权利要求1或权利要求2所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护层内设 有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层(4)内，所述的保护夹层圆环中 心线和内胎中心线重合。4. 根据权利要求1所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护腔均以至少一个为一 组，每组均独立设置。5. 根据权利要求1所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护腔上设有只能进气不 能出气的阀门。6. 根据权利要求1所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的充气层和保护层可以分开 设置，也可以一体成型。
【专利摘要】本实用新型属于汽车用品技术领用，具体涉及一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，其特征在于，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。本实用新型具有机构简单、设计合理、实用、方便等特点。由于设有保护层，且保护层被分割成若干个保护腔，轮胎在行驶过程中某个点发生故障导致漏气时，不影响充气层的气压，从而保证汽车可以继续安全行驶。由于充气层和保护层分开设置，保护层破损后仅需要更换保护层，降低了更换轮胎的成本，节约了资源。保护腔单独设置时，若发生破损，仅需更换单个保护腔，成本更低。
【IPC分类】B60C5/22
【公开号】CN205273053
【申请号】CN201521047166
【发明人】肖根祥
【申请人】肖根祥
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月16日