具有开放式架构的供暖、通风以及空气调节模块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有开放式架构的供暖、通风以及空气调节模块，该模块具有壳体，该壳体限定进气口和至少两个相邻的出气口。蒸发器和加热器单元设置在壳体内。冷空气腔室限定在蒸发器和加热器单元之间，而热空气腔室限定在加热器单元的下游。分隔件在两个相邻的出气口之间从壳体的内表面延伸到冷空气腔室和热空气腔室中。分隔件与蒸发器和加热器单元隔开。该分隔件与壳体协配以限定与第一出气口流体连通的第一混合腔室以及与第二出气口流体连通的第二混合腔室。混合阀设置在每个混合腔室中。这些混合阀构造成选择性地将空气流从冷空气腔室和热空气腔室引导至出气口。
【专利说明】
具有开放式架构的供暖、通风以及空气调节模块
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于乘用车的供暖、通风以及空气调节(HVAC)模块;更确切的说，本实用新型涉及一种构造成将经调节空气提供给车辆的车厢内的多个温控区域的HVAC模块。
【背景技术】
[0002]传统的机动车辆通常具有单个温控区域的空调系统，该空调系统设计成将经调节的空气提供给车辆的车厢中的前排乘客。随着车辆的尺寸增大，并且随着车辆乘客要求更多豪华的特征，能够提供多个温控区域的空调系统或者多区域空调系统变得更为广泛。多区域空调系统允许驾驶员、前排乘客并且甚至后座乘客能在他们的相应区域进行单独地温度控制，由此使得乘客在每个区域中的舒适性最高。诸如运动多功能车(SUV)和小型货车之类的较大尺寸车辆可在车厢中具有高达四个或更多个个别的区域。作为示例，小型货车的车厢可分成四个单独的区域，其中驾驶员空间可以是区域1，前排乘客空间可以是区域2、第二排就座空间可以是区域3以及第三排就座空间可以是区域4。
[0003]用于单区域空调系统的传统供暖、通风和空气调节(HVAC)模块通常设计成可选地使用在给定类型的车辆中的可获得空间量以及适应于该空间的形状。具有对多个区域提供温度控制的能力的HVAC模块特定地针对精确数量的区域进行设计、加工并制造。对于多区域HVAC模块的生产量通常比对于单个或双区域模块的生产量低得多。这样，对于这么少的车辆设计此种多区域HVAC模块昂贵得多。另外，为了实现附加的温控区域而受迫构建完全不同的HVAC模块对于制造单元和制造工艺总体会是极为不利的。
[0004]典型的多区域HVAC模块使用分隔壁，这些分隔壁向上延伸至该HVAC模块内的各个热交换器以提供多条调节空气流。这些多条空气流用于在相关的车厢中实现多区域的气候控制。区域的数量越多，则需要的分隔壁数量越多并且需要的热交换器尺寸越大。然而，多区域HVAC模块应适应于单区域HVAC模块所放之处的有限尺寸和形状，由此在不使用任何额外空间的情形下需要添加附加的功能。由于操作能力和封装的限制，有时会在大型车辆中采用两个单独的双HVAC模块以实现多区域操作，其中一个双区域模块安装在车辆仪表板的区域中，而另一个单或双区域HVAC模块安装在后备箱的区域中。
[0005]然而，典型的隔开式双HVAC模块的实施、即一个在仪表板下部而另一个在后备箱中是麻烦并且昂贵的。例如，双HVAC模块会在主车中需要相当大的封装空间、附加的空气导管、附加的管线和装配件、附加的制冷剂、附加的冷却剂、附加的质量、较高的操作噪声水平、较高的成本和增大的系统复杂度，这通常会转换成提高质量和保修的问题。这些系统需要附加的能量和大型支承部件，例如压缩机、水栗、冷凝器、交换器、管线组以及导管。因此，双模块应用导致增大的车辆燃料消耗以及增大的废气排放。所有这些项目会显著地引起整车成本和操作成本。
[0006]基于上文描述，需要一种用于乘用车的能够提供多个温控区域的HVAC模块，其中，该HVAC模块足够紧凑以驻留在车辆的仪表板内。【实用新型内容】
[0007]本实用新型提供一种开放式架构的HVAC模块，该HVAC模块具有壳体，该壳体限定进气口和至少两个相邻的出气口。第一热交换器在进气口的下游设置在壳体内，而第二热交换器在第一热交换器的下游设置在壳体内。冷空气腔室在壳体中限定在第一热交换器和第二热交换器之间，而热空气腔室在壳体中在该第二热交换器的下游限定在第二热交换器和壳体的内表面之间。分隔件在两个出气口之间从壳体的内表面延伸到第一空气腔室和第二空气腔室中，其中，该分隔件与第一热交换器和第二热交换器隔开，以使得第一出气口和第二出气口的每个与第一空气腔室和第二空气腔室的两者流体连通。分隔件与壳体协配以在第一分隔件的一侧上限定与第一出气口流体连通的第一混合腔室，并且在第一分隔件的另一侧上限定与第二出气口流体连通的第二混合腔室。两个混合腔室均与第一空气腔室和第二空气腔室流体连通。混合阀设置在每个混合腔室中，其中，混合阀构造成选择性地将空气流从第一空气腔室和第二空气腔室引导至第一出气口。
[0008]在本实用新型的又一方面中，HVAC模块设置成具有壳体，该壳体限定进气口、具有第一出气口的第一混合腔室以及具有第二出气口的第二混合腔室。第一混合阀设置在第一混合腔室中，而第二混合阀设置在第二混合腔室中。蒸发器在壳体中设置在进气口的下游，且加热器单元在壳体中设置在该蒸发器的下游。该壳体限定在蒸发器的正下游的冷空气腔室和在加热器单元的正下游的热空气腔室。第一和第二混合阀构造成选择性地将空气流从冷空气腔室和热空气腔室分别引导至第一和第二出气口。该HVAC模块需要不超过一个鼓风机组件，该鼓风机组件用于使空气流流过壳体而从进气口引至出气口的至少一个。
[0009]改进的HVAC模块的优点包括但不限于:用于为车辆乘客调节空气的热交换器的更高的总容量利用率、将温控空气提供给一个或多个区域的能力、将可变的空气流提供给一个或多个区域的能力、将超级冷却或超级供暖提供给任何一个区域的能力以及仅仅需要单个鼓风机组件的能力。
【附图说明】
[0010]本实用新型考虑的主题在说明书的结论处在权利要求中具体地指出并明确地要求。从结合附图的以下详细说明中，本实用新型的以上和其它特征和优点将变得显而易见，附图中:
[0011 ]图1是现有技术的HVAC模块的简化立体图。
[0012]图2是体现图1的HVAC模块的特征的现有技术的HVAC模块。
[0013]图3是本实用新型的改进HVAC模块的简化立体图。
[0014]图4示出体现图3的HVAC模块的特征的改进HVAC模块的实施例。
[0015]图5是图4的改进HVAC模块的部分剖切立体图。
【具体实施方式】
[0016]以下文献以其全文以参见的方式纳入本文来描述HVAC模块的制造和使用:授予Kinmartin等人的题为“Flexible Module with Add-On Mult1-Zone Sub-Assembly(附加有多区域子组件的挠性模块)”的美国专利号:US 7，832，464B2;授予Stevenson等人的题为“Air Flow Control Valve for Vehicle Air Condit1ning Module(用于车辆空调模块的空气流控制阀)”的美国专利号:US 7，174，91882;授予六11打等人的题为“爪^^ withModular Inserts(具有模块化插件的HVAC)”的美国专利号:US 6,772,822B2；授予PawlakIII的题为 “Vehicle Heating Ventilat1n and Air-Condit1ning Module forImproved Heating and Defrosting Performance(用于改进的供暖和除霜性能的车辆供暖通风和空气调节模块)”的美国专利号:US 6，547，152B1;授予McLaughlin等人的题为“Automotive Heating,Ventilating and Air Condit1ning Module with Improved AirMixing(具有改进的空气混合的汽车供暖、通风和空气调节模块)”的美国专利号:US 6，368,207B1 ；授予Murata等人的题为“Air Condit1ning System(空调系统)”的美国专利号:US 5,983,657;以及授予Trill的题为“Air Flow Control Valve for a HVAC Module(用于HVAC模块的空气流控制阀)”的美国专利号:US 5,228,475。
[0017]在图1和2中示出现有技术的HVAC模块100，该HVAC模块构造成将经调节的空气提供给机动车辆的车厢内的多个温控区域。图1示出现有技术的HVAC模块100的简化图，以清楚地解释该现有技术HVAC模块100的主要特征和操作。图2示出包含图1中示出的特征的已知的现有技术HVAC模块100。如果可行，将用于类似部件的附图标记共同地用在图1和2中。所示出的现有技术HVAC模块100构造成将经调节的空气提供给四个(4)单独的温控区域。第一区域可以是驾驶员空间的区域，第二区域可以是前排乘客空间的区域，第三区域可以是第二排乘客就座空间的区域，而第四区域可以是诸如小型客车之类较大车辆的第三排乘客就座空间的区域。作为替代，第三和第四区域也可以是左后方和右后方就座空间的区域。
[0018]现有技术的HVAC模块100包括HVAC壳体102，该HVAC壳体容纳诸如蒸发器104之类用于冷却空气流的第一热交换器104和诸如加热器单元106之类用于加热空气流的第二热交换器106。该HVAC壳体102的内部容积由垂直的和水平的分隔壁108、110分隔成四(4)个单独的并且不同的混合腔室112、114、116、118，用以将定制的经调节空气提供给四个区域中的每个区域。分隔壁108、110延伸穿过热交换器104、106，以有效地将每个热交换器104分隔成四个象限。这些分隔壁108、110与HVAC壳体102协配以限定四个空气混合腔室112、114、116、118和相关联的穿过该HVAC模块100的通道，从而运送用于各个区域的经调节空气。混合阀124a、124b、124c、124d设置在每个混合腔室中，以选择性地混合从每个热交换器104离开的空气，从而根据由每个相应区域的控制而提供具有期望温度的经调节空气。
[0019]现有技术的HVAC模块100需要两个单独的鼓风机120、122，以将空气抽送到HVAC模块100进行调节并运送到各个区域。第一鼓风机120设置成将空气抽送到HVAC模块100的上部中并且将空气输送至第一和第二区域，而第二鼓风机122设置成将空气抽送到HVAC模块100的下部中并且将空气输送至第三和第四区域。流向每个区域的空气流的质量流量和速度可通过鼓风机速度和设置在每个区域的排气出口中的手动气流阀的组合所控制。通常，前排两个区域会具有相同的离开HVAC模块100的空气流，而后排两个区域会具有相同的离开HVAC模块的空气流。
[0020]四个混合腔室112、114、116、118的每个专用于特定的区域，以使得每个区域仅仅使用热交换器104、106的每个的象限。将热交换器104、106进行分隔，以使得流过每个热交换器104、106的芯部的一个象限的空气不会与流过相应的热交换器的另一象限的空气流交流。分隔壁108可向上延伸至热交换器104并且穿过热交换器104、106，或者热交换器104、106可通过关闭翼片或者通过在芯部的界定象限之间界面的空间中使用胶泥密封件来分隔，以防止空气流从一个区域横穿至另一区域。
[0021 ]在图2中示出已知的现有技术HVAC模块100的剖视图，该HVAC模块具有四个混合腔室112、114、116、118，用以将经调节空气提供给四个单独的温控区域。仅仅示出第一和第三腔室112、116，而第二和第四腔室114、118隐藏在垂直分隔壁108后方。参见图2，为了将独立的空气流量提供给前排乘客区域I和第二排就座区域3，蒸发器104由水平的分隔壁110分隔成前部区域和后部区域。分隔壁108、110如上所述延伸至两个热交换器104、106并且可对两者进行分隔。
[0022]由于相应的热交换器104、106的每个部段仅仅专用于特定的区域，因而这导致热交换器104、106、尤其是蒸发器104的低效使用。会要求蒸发器104和加热器单元106的芯部均大于用于单个区域HVAC模块的相应热交换器104、106的那些芯部，以向任何一个区域提供立即明显的冷却。发现在区域间的冷却需求之间出现较大差异的阶段期间，蒸发器104的芯部的经分隔部分之间的不均匀要求会导致该蒸发器104低效地运行。例如，如果对于蒸发器104的第三和/或第四区域要求的冷却较低，则这会导致蒸发器104的与这些区域相关联的芯部结冰。蒸发器104的结冰会导致制冷剂在蒸发器104的整个芯部上错误分布，由此致使蒸发器104提供不均匀的冷却并且低效地运行。现已知甚至在后排区域并不需要空气流时，仍维持最低量的空气流以抵抗结冰问题。此外众所周知的是，由于制造穿过热交换器104的较佳分隔壁较为困难，因而在不同的区域之间实现空气流分离是极为困难的。最后，蒸发器104的芯部的有限使用降低蒸发器104的热传递有效性并致使制冷系统的高度不可逆性，引起较高的功率消耗和温室气体排放。
[0023]在图3和4中示出具有开放式架构的改进的HVAC模块200。图3示出改进的HVAC模块200的简化图，以清楚地解释该改进的HVAC模块200的特征和操作。图4示出该改进的HVAC模块200的实施例。如果可行，将用于类似部件的附图标记共同地用在图3和4中。应注意到的是，术语“上部”和“下部”并不旨在限制的，而是用于参照各特征相对于附图的位置。
[0024]开放式架构的HVAC模块部分地意味着并不通过HVAC壳体202的内部分隔壁208、210将热交换器204、206的芯部分隔成专用的区域，并且流过每个热交换器204、206的芯部的空气流的所有或一部分可由混合阀224a、224b、224c、224d截断并引导至任何一个或多个区域。换言之，每个热交换器204、206的整个芯部(而非每个热交换器204、206的芯部的仅仅一部分)能始终用于调节流向一个或多个区域的空气流。不同于上述现有技术的HVAC模块100，本实用新型的开放式HVAC模块200使得能够对任何一个区域进行超级冷却或超级供暖，或者使得能将不同温度的空气输送至多个区域。通过将离开蒸发器204或者加热器单元的芯部的整个质量空气流(空气流的100%)引导至多个区域中的任何一个来实现超级冷却或者超级供暖。
[0025]该改进的HVAC模块200包括HVAC壳体202，该HVAC壳体容纳蒸发器204和与该蒸发器204隔开并且在蒸发器下游的加热器单元206。冷空气腔室226在HVAC壳体202中限定在蒸发器204和加热器单元206之间，而热空气腔室228在该加热器单元206下游限定在加热器单元206和HVAC壳体202的内表面之间。流过蒸发器204的空气流直接离开而进入冷空气腔室226，而流过加热器单元206的空气流直接离开而进入热空气腔室228。该HVAC壳体202限定进气口和四个出气口 230、232、234、236; —个出气口用于每个温控区域，用以将温控空气供给至相应的区域。
[0026]上部垂直分隔壁208或第一分隔壁208从HVAC壳体202的内表面在第一出气口 230和第二出气口 232之间部分地延伸到冷空气腔室226和热空气腔室228中。该上部垂直分隔壁208与HVAC壳体202的上部协配以在该上部垂直分隔壁208的一侧上限定与第一出气口230流体连通的第一混合腔室212以及在上部垂直分隔壁208的另一侧上限定与第二出气口232流体连通的第二混合腔室214。类似地，下部垂直分隔壁210或第二分隔壁210从HVAC壳体202的内表面在第三出气口 234和第四出气口 236之间部分地延伸到冷空气腔室226和热空气腔室228中。该下部垂直分隔壁210与HVAC壳体202的下部协配以在该下部垂直分隔壁210的一侧上限定与第三出气口 234流体连通的第三混合腔室216以及在下部垂直分隔壁210的另一侧上限定与第四出气口 236流体连通的第四混合腔室218。
[0027]应注意的是，改进的HVAC模块200并不包括现有技术的HVAC模块100所需的水平分隔壁。还应注意的是，垂直的分隔壁208、210仅仅部分地延伸到冷空气腔室226和热空气腔室228中，并且并不延伸至或者延伸穿过蒸发器204和加热器单元206。混合腔室212、214、216、218的每个均既与冷空气腔室226又与热空气腔室228流体连通。混合阀224a、224b、224c、224d设置在四个混合腔室212、214、216、218的每个中，并且构造成选择性地将来自冷空气腔室226和热空气腔室228的空气流的至少一部分转向至其相应的出气口 230、232、234、236。与图1和2中示出的现有技术的HVAC模块对双鼓风机的需求不同，仅仅需要单个鼓风机220以通过改进HVAC模块200将空气引至多个区域。
[0028]图4和5中示出的开放式架构的HVAC模块200的实施例包括HVAC壳体202，该HVAC壳体限定进气口 201、在HVAC壳体202的上部附近的第一区域出气口 230和第二区域出气口232、在HVAC壳体202的下部附近的第三区域出气口 234和第四区域出气口 236、将第一混合腔室212和第二混合腔室214分开的上部分隔壁208以及将第三混合腔室216和第四混合腔室218分开的下部分隔壁210。第二和第四区域出气口分别隐藏在上部分隔壁208和下部分隔壁210后方，因此在图4中不可见。在第一区域出气口的下游示出用于将空气输送至挡风玻璃的第一模式阀238、用于将空气输送至仪表盘的第二模式阀240以及用于将空气输送至驾驶员的脚的第三模式阀242。在第三混合腔室234的下游是用于将空气流输送至后排乘客的躯体或脚的模式阀(未示出)。
[0029]参见图4和5，蒸发器204在HVAC壳体202内与加热器单元206隔开并且设置在该加热器单元的上游。冷空气腔室226由HVAC壳体202在蒸发器204和加热器单元206之间的容积限定，而热空气腔室228由HVAC壳体202的在该加热器单元206下游、在加热器单元206和该HVAC壳体202的内表面的一部分之间的容积限定。设有单个鼓风机220，以将空气抽送到HVAC模块200中进行调节并运送到各个区域。流向每个区域的空气流的质量流量和速度可通过鼓风机速度和设置在每个区域的排气出口中的空气流控制阀的组合所控制。该鼓风机组件220可吸入车辆外部的空气流或者来自车辆内的循环空气流。
[0030]每个腔室的温度混合阀224a、224b、224c、224d可选择性地截断分别来自冷空气腔室226和热空气腔室228的热空气流和冷空气流的一个流或者两者的组合，以将期望的温度提供给各区域。在混合之后的分区特定的气流流量控制通过鼓风机、当前区域流动控制阀以及其它分区流动控制阀的平衡的协同作用来实现。此种开放式架构的益处在于，蒸发器204和加热器单元206的总能力可用于为各区域的任何一个调节空气，以及将可变的空气流提供给这些区域。另一益处在于，通过选择性地打开和关闭气流控制阀，流过热交换器204、206的总空气流可引导至区域中的任何一个。模式阀可协同作用以将区域中的100%的空气流引导至除霜口、乘客口或者地面出口中的一个。
[0031]尽管仅仅结合有限数量的实施例对本实用新型进行了详细描述，但应能易于理解的是，本实用新型并不限于这些所披露的实施例。而是，本实用新型可修改成包含至今未描述的任何数目的变型、变化、替代或等效结构，但这些结构与本实用新型的精神与范围相匹配。此外，尽管已描述本实用新型的各种实施例，但应理解到本实用新型的各方面可包括所述实施例中的仅一些。因此，本实用新型并不视为由前述描述所限制。
【主权项】
1.一种供暖、通风以及空气调节模块，包括: 壳体，所述壳体限定进气口、第一出气口以及在所述第一出气口附近的第二出气口； 第一热交换器，所述第一热交换器在所述进气口下游设置在所述壳体内； 第二热交换器，所述第二热交换器在所述第一热交换器下游设置在所述壳体内； 第一空气腔室，所a述第一空气腔室在所述壳体中限定在所述第一热交换器和所述第二热交换器之间； 第二空气腔室，所述第二空气腔室在所述壳体中在所述第二热交换器下游限定在所述第二热交换器和所述壳体的内表面之间； 第一分隔件，所述第一分隔件在所述第一出气口和所述第二出气口之间从所述壳体的内表面延伸到所述第一空气腔室和所述第二空气腔室中； 其中，所述第一分隔件与所述第一热交换器和所述第二热交换器隔开，以使得所述第一出气口和所述第二出气口的每个与所述第一空气腔室和所述第二空气腔室的两者流体连通。2.如权利要求1所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于: 所述第一分隔件与所述壳体协配以在所述第一分隔件的一侧上限定与所述第一出气口流体连通的第一混合腔室，以及在所述第一分隔件的另一侧上限定与所述第二出气口流体连通的第二混合腔室，其中，所述第一和第二混合腔室的每个与所述第一空气腔室和所述第二空气腔室的两者流体连通。3.如权利要求2所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括第一混合阀，所述第一混合阀设置在所述第一混合腔室中，其中，所述第一混合阀构造成选择性地将空气流从所述第一空气腔室和所述第二空气腔室引导至所述第一出气口。4.如权利要求3所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括第二混合阀，所述第二混合阀设置在所述第二混合腔室中，其中，所述第二混合阀构造成选择性地将空气流从所述第一空气腔室和所述第二空气腔室引导至所述第二出气口。5.如权利要求4所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于: 所述壳体进一步限定第三出气口以及在所述第三出气口附近的第四出气口。6.如权利要求5所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括第二分隔件，所述第二分隔件从所述壳体的内表面在所述第三出气口和所述第四出气口之间延伸到所述第一空气腔室和所述第二空气腔室中。7.如权利要求6所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述第二分隔件与所述第一热交换器和所述第二热交换器隔开，以使得所述第三出气口和所述第四出气口的每个与所述第一空气腔室和所述第二空气腔室的两者流体连通。8.如权利要求7所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于: 所述第二分隔件与所述壳体协配以在所述第二分隔件的一侧上限定与所述第三出气口流体连通的第三混合腔室，以及在所述第二分隔件的另一侧上限定与所述第四出气口流体连通的第四混合腔室，其中，所述第三和第四混合腔室与所述第一空气腔室和所述第二空气腔室流体连通。9.如权利要求8所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括第三混合阀，所述第三混合阀设置在所述第三混合腔室中，其中，所述第三混合阀构造成选择性地将空气流从所述第一空气腔室和所述第二空气腔室引导至所述第三出气口。10.如权利要求9所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括第四混合阀，所述第四混合阀设置在所述第四混合腔室中，其中，所述第四混合阀构造成选择性地将空气流从所述第一空气腔室和所述第二空气腔室引导至所述第四出气口。11.如权利要求10所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括不超过一个鼓风机组件，所述鼓风机组件构造成使空气流流过所述壳体而从所述进气口引至所述出气口的至少一个。12.如权利要求11所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述第一热交换器是蒸发器，而所述第二热交换器是加热器单元。13.一种供暖、通风以及空气调节模块，包括: 壳体，所述壳体限定进气口、具有第一出气口的第一混合腔室和具有第二出气口的第二混合腔室； 第一混合阀，所述第一混合阀设置在所述第一混合腔室中； 第二混合阀，所述第二混合阀设置在所述第二混合腔室中； 蒸发器，所述蒸发器在所述壳体中设置在所述进气口下游；以及 加热器单元，所述加热器单元在所述壳体内设置在所述蒸发器下游； 其中，所述壳体限定紧接在所述蒸发器下游的冷空气腔室，所述冷空气腔室构造成接收离开所述蒸发器的总空气流。14.如权利要求13所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述壳体限定紧接在所述加热器单元下游的热空气腔室，所述热空气腔室构造成接收离开所述加热器单元的总空气流。15.如权利要求14所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述第一和第二混合阀构造成选择性地将空气流从所述冷空气腔室和所述热空气腔室引导至所述相应的出气口。16.如权利要求15所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述蒸发器构造成使得流过所述蒸发器的100%空气流流入到所述冷空气腔室中。17.如权利要求16所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述加热器单元构造成使得流过所述加热器单元的100%空气流流入到所述热空气腔室中。18.如权利要求17所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于，还包括不超过一个鼓风机组件，所述鼓风机组件构造成使空气流流过所述壳体而从所述进气口引至所述出气口的至少一个。19.如权利要求17所述的供暖、通风以及空气调节模块，其特征在于:所述第一和第二混合阀的一个构造成将在同一瞬时引导来自所述冷空气腔室和所述热空气腔室的一个的.100 %空气流，其中所述混合阀的另一个构造成引导来自所述冷空气腔室和所述热空气腔室的O %空气流。
【文档编号】B60H1/00GK205601549SQ201620311922
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】J·C·金马丁, P·S·卡德尔, 王明玉, D·格什, S·基林斯基, S·诺拉尼
【申请人】德尔福技术有限公司