吸能块和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种吸能块，其包括：本体，其两端分别具有至少第一安装孔和第二安装孔；至少两个嵌件，它们构造为能适配到第一安装孔和第二安装孔中。本实用新型具有结构简单、制造方便、安装简易等优点，并且能够通过将由不同性质的材料制成的嵌件与中间部件组合来提高吸能块的适用性。
【专利说明】
吸能块和车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆附件领域，并且更具体而言，涉及一种吸能块，其用于安装在车辆上来在碰撞发生时吸收碰撞能量，并且本实用新型还涉及一种包含上述吸能块的车辆。
【背景技术】
[0002]已知的是，车辆上常包含吸能块，例如设置于车辆前部的吸能块等。吸能块构造为在车辆与行人或其他障碍物发生碰撞时，吸能块能够吸收碰撞的能量，从而达到行人保护和提尚碰撞性能的目的。
[0003]在现有技术中，吸能块常采用一体成形的方式来制成。其中，吸能块常包括由较低密度材料形成的中间部分和由较高密度材料形成的端部部分。端部部分与中间部分之间的界面通常为平面。在现有技术中，嵌件与中间部件典型地通过注塑成型的方式来一体地构造。
[0004]然而，现有的吸能块具有结构较复杂、柔性较差等不足，而且还需要较复杂的模具结构。此外，由于不同的车辆通常需要配备由不同性质的材料构成的吸能块，现有技术中的吸能块还缺少通用性。
[0005]因此，所期望的是提供一种新的吸能块，其能够解决上述问题中的至少一个。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的一个目的在于提供一种吸能块，其能够解决上述问题中的至少一个。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述吸能块的车辆。
[0007]本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的:
[0008]—种吸能块，其中，其包括:
[0009]本体，本体的两端分别具有至少第一安装孔和第二安装孔；
[0010]至少两个嵌件，至少两个嵌件构造为能适配到第一安装孔和第二安装孔中。
[0011 ]可选地，本体和至少两个嵌件构造为具有不同的密度。
[0012]可选地，本体和至少两个嵌件构造为使得至少两个嵌件的密度比本体的密度更尚O
[0013]可选地，至少两个嵌件和第一安装孔和第二安装孔构造为使至少两个嵌件通过过盈配合来适配到第一安装孔和第二安装孔。
[0014]可选地，至少两个嵌件和第一安装孔和第二安装孔构造为使过盈配合的过盈量为O-1mm0
[0015]可选地，本体构造为具有10_60kg/m3的密度。
[0016]可选地，嵌件构造为具有60-120kg/m3的密度。
[0017]可选地，本体和至少两个嵌件构造为分别模塑成型后组装在一起。
[0018]可选地，本体和至少两个嵌件构造为通过注塑成型来制造。
[0019]—种车辆，其包括根据上述权利要求中的任一项的吸能块。
[0020]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的吸能块具有结构简单、制造方便、安装简易等优点，并且能够通过将由不同性质的材料制成的嵌件与中间部件组合来提高吸能块的适用性。
【附图说明】
[0021]以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0022]图1是现有技术的吸能块的结构示意图。
[0023]图2是本实用新型的一个实施例的中间部件的示意图。
[0024]图3是本实用新型的一个实施例的嵌件的示意图。
[0025]图4是本实用新型的吸能块的一个实施例的结构示意图。
[0026]图5是图4所示实施例的横截面示意图。
[0027]图6是图5所不实施例的局部放大视图。
【具体实施方式】
[0028]以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
[0029]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。
[0030]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
[0031]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。
[0032]图1是现有技术的吸能块的结构示意图。其中，吸能块10包括中间部分11以及设置于中间部分11两端的端部部分12A和12B。端部部分12A和12B分别通过分界面13A和13B来联接到中间部分11上。
[0033]图2是本实用新型的一个实施例的中间部件的示意图。其中，本体21的两端分别具有至少第一安装孔21IA和第二安装孔211B。
[0034]图3是本实用新型的一个实施例的嵌件的示意图。其中，嵌件21A和21B具有大致对称的构造。
[0035]图4是本实用新型的吸能块的一个实施例的结构示意图，并且图5是图2所示实施例的横截面示意图。其中，吸能块20的本体21的两端分别设置有嵌件21A和21B，并且嵌件21A和21B构造为能适配到第一安装孔211A和第二安装孔中211B。嵌件21A和21B、第一安装孔21IA和第二安装孔21IB构造为使嵌件21A和21B通过过盈配合来适配到第一安装孔21IA和第二安装孔21IB中。并且可选地，过盈配合的过盈量为0-1_，例如可为0.8_。
[0036]在本实用新型的实施例中，本体21的密度构造为与嵌件21A和21B的密度不相同。可选地，嵌件21A和21B的密度比本体21的密度更高。本体21可构造为具有10-60kg/m3的密度，例如为30kg/m3，并且嵌件21A和21B可构造为具有60-120kg/m3的密度。
[0037]图6是图3所示实施例的局部放大视图，示出了嵌件21B与第二安装孔211B之间的配合细节。其中，嵌件21B的一端具有用于固定的突起部，使得在装配时，嵌件21B可以更好地适配到第二安装孔211B中并相对于本体21固定。
[0038]可选地，本体21以及嵌件21A和21B构造为分别模塑成型后组装在一起，并且它们均可构造为通过注塑成型来制造。
[0039]本实用新型的吸能块能够对本体和嵌件分别进行开模制造，从而减少了模具的复杂度。本体和嵌件可简单地通过过盈配合来安装在一起，使得制造工艺简单。此外，低密度的本体的作用范围鞒大，从而提高了吸能块的柔性，进而适应不同车型对于行人保护和低速碰撞性能的要求。
[0040]可选地，本实用新型的分体式设计使得不同车型的吸能块可共用同样的嵌件，从而降低了模具费用、制造成本和维护成本。
[0041]根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的吸能块的车辆。
[0042]本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种吸能块，其特征在于，其包括: 本体，所述本体的两端分别具有至少第一安装孔和第二安装孔； 至少两个嵌件，所述至少两个嵌件构造为能适配到所述第一安装孔和所述第二安装孔中。2.根据权利要求1所述的吸能块，其特征在于，所述本体和所述至少两个嵌件构造为具有不同的密度。3.根据权利要求2所述的吸能块，其特征在于，所述本体和所述至少两个嵌件构造为使得所述至少两个嵌件的密度比所述本体的密度更高。4.根据权利要求3所述的吸能块，其特征在于，所述至少两个嵌件和所述第一安装孔和所述第二安装孔构造为使所述至少两个嵌件通过过盈配合来适配到所述第一安装孔和所述第二安装孔。5.根据权利要求4所述的吸能块，其特征在于，所述至少两个嵌件和所述第一安装孔和所述第二安装孔构造为使过盈配合的过盈量为0-1_。6.根据权利要求3所述的吸能块，其特征在于，所述本体构造为具有10-60kg/m3的密度。7.根据权利要求3所述的吸能块，其特征在于，所述嵌件构造为具有60-120kg/m3的密度。8.根据权利要求1-7中任一项所述的吸能块，其特征在于，所述本体和所述至少两个嵌件构造为分别模塑成型后组装在一起。9.根据权利要求8所述的吸能块，其特征在于，所述本体和所述至少两个嵌件构造为通过注塑成型来制造。10.一种车辆，其特征在于，其包括根据上述权利要求中的任一项所述的吸能块。
【文档编号】B60R19/04GK205601763SQ201620304218
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】曹倩倩
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司